隨著汽車“新四化”浪潮的逐漸深入，新能源+智能化已經成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而作為業(yè)內轉型較為激進的長安汽車來說，其新能源和智能化的產品布局已呈現雛形?！伴L安目前正處于第三次創(chuàng)業(yè)階段，在無人駕駛方面，規(guī)劃在2020年實現無人駕駛汽車占比產品體系的10%，同時在2025年實現無人駕駛汽車的運營?！?1月16日，長安汽車總裁朱華榮接受采訪時表示。

『長安汽車總裁朱華榮』

長安繼2017年10月發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計劃之后，于今年8月發(fā)布了全面向智能化轉型的“北斗天樞”計劃，提出到2020年長安將不再生產非網聯新車，到2025年實現100%語音控制，L4級智能駕駛產品上市。據了解，此次在廣州車展上亮相的CS85，是第一款同時搭載IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統(tǒng)兩項自動駕駛核心技術的車型。

『長安CS85』

朱華榮介紹，長安正向智能出行科技公司轉型，除了以上提到的智能產品之外，還包括智能制造和智能管理。在智能管理方面，長安目前所有辦公均在手機上進行，使其工作效率提升了71%，同時長安數據驅動管理系統(tǒng)也在向智能化轉型。出行方面，由東風、一汽、長安共同注資成立的T3出行服務公司目前已在全國八大城市運營近萬臺車輛。

同時長安已成立智能化研究院，規(guī)劃將美國打造成長安智能化的研發(fā)高地。在無人駕駛方面，長安汽車于2016年進行了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實驗;2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照;2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照;同年8月，面向公眾、開展商業(yè)化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車，在中國智博會成功示范運行。在無人駕駛商業(yè)模式探索方面，長安汽車將力爭在2020年實現商業(yè)化的新能源無人駕駛運營。

『CS75PHEV』

在智能網聯方面，長安目標是打造一個千萬級的車聯網平臺，服務消費者未來的多樣化需求。同時為將技術轉化為可以量產上市的產品，長安汽車與騰訊合資成立了北京梧桐車聯科技有限責任公司，未來梧桐平臺上的成熟技術，有望搭載在長安的產品上。

新能源方面，香格里拉計劃自去年發(fā)布之后，已經取得了不錯的的成果。朱華榮透露，今年將沖擊銷售新能源汽車7萬多輛的目標，而今年1-10月長安已實現累計銷量5.6萬輛。同時，長安今年先后發(fā)布了多款新能源車型如逸動EV460、CS75PHEV等，并且得到了不錯的市場反響，朱華榮透露，目前逸動EV460已收到近兩萬臺的訂單。

『逸動EV460』

按照香格里拉計劃，長安在2020年規(guī)劃實現新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊;到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。為實現上述目標，長安內部制定了三大行動，第一是以用戶為中心打造智能高品質的新能源產品;第二是圍繞用戶圈生命周期服務來構建創(chuàng)新營銷服務體系;第三是圍繞用戶生態(tài)打造整車零部件和產業(yè)鏈創(chuàng)新服務一體的產業(yè)化平臺。

針對汽車產業(yè)的“寒冬期”，朱華榮認為，任何事物都有它的兩面性，產業(yè)鏈上的企業(yè)也均將面臨更多挑戰(zhàn)，但毫無疑問的是，這將使汽車產業(yè)的馬太效應越來越明顯。對于企業(yè)轉型來說，首先要認清轉型是必然的大環(huán)境，其次是汽車產業(yè)面臨著互聯網、智能網聯技術、商業(yè)模式等等若干技術的轉型，長安也一樣。而且長安目前正在實施第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，面臨著整體品牌提升的挑戰(zhàn)。未來長安最為明顯的特征將是從原來單純追求銷量增長向高產品質量、高經營質量轉型，從經營產品向經營客戶轉型。