自去年5月接過福特全球“掌門”，備受股東期待的韓愷特(Jim Hackett)曾多次許諾要將福特打造成為一家更為“健康”的公司。

在剛剛過去的一季度財(cái)報(bào)溝通會上，新CEO韓愷特宣布停掉福特在北美所有的轎車業(yè)務(wù)。這就意味著，包括福特金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華等無比輝煌的名字，將會消失在美國市場。

不過，重磅消息不止于此。福特汽車近日向內(nèi)部員工通知，公司已將重組人員一事提上日程，包括對所涉全球7萬名“不確定數(shù)量”的員工進(jìn)行裁減(福特全球員工總?cè)藬?shù)約超20萬)，福特稱將在未來幾個(gè)月披露更多細(xì)節(jié)。

內(nèi)憂外患的福特

近來福特汽車一直承受虧損陰霾，雖然福特集團(tuán)并未公布2018年的詳細(xì)業(yè)績，但是從福特全球市場分析，今年上半年，福特汽車在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，唯獨(dú)在北美市場獲得盈利。而在中國市場，2017年長安福特汽車全年銷量同比下滑14%后，2018年上半年長安福特銷量持續(xù)出現(xiàn)下滑趨勢。上半年累計(jì)銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%?？梢哉f，福特集團(tuán)在全球市場上又一次遭遇到了危機(jī)。

而這也不是福特第一次出現(xiàn)業(yè)務(wù)危機(jī)，早在2008年金融危機(jī)時(shí)，福特集團(tuán)為擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)，并執(zhí)行“一個(gè)福特”的方針。方針的內(nèi)容包括：售出捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃。當(dāng)年福特集團(tuán)售出多個(gè)豪華品牌時(shí)，業(yè)界認(rèn)為穆拉利(福特CEO)售出的價(jià)格相當(dāng)不錯(cuò)，隨后穆拉利貸款到200多億美元，終于挽救了福特。

而此次的裁員計(jì)劃，顯然是一個(gè)痛苦的決定，在全球汽車產(chǎn)業(yè)飛速向電動化、智能化、共享化迭代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，福特還背負(fù)著巨大的削減預(yù)算和提振股價(jià)的壓力。

福特集團(tuán)今年將其5年成本削減目標(biāo)提高至255億美元，比原先預(yù)測的數(shù)額高出115億美元。福特稱一部分的削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié)，包括優(yōu)化激勵(lì)方式、減少廣告投入等等，還將在工程和產(chǎn)品開發(fā)、原材料成本、制造和信息技術(shù)等方面減少開支。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)對此回應(yīng)稱：“我們正在解決一些長期問題，我們將以非常周到和有序的方式解決這些問題?！?

與此同時(shí)，福特汽車也在面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的壓力。福特董事長比爾·福特在底特律汽車展上表示，福特計(jì)劃大幅增加電動汽車領(lǐng)域的開支，預(yù)計(jì)2022年之前達(dá)到110億美元，并表示：“我們正在努力將自己的主流汽車、標(biāo)志性汽車轉(zhuǎn)化為電動汽車?！?

如今福特集團(tuán)所面臨的問題，不比2008年金融危機(jī)遇到的困難好解決，而裁員也是無奈之舉。

長安福特的境遇

由于福特集團(tuán)停掉了北美的轎車業(yè)務(wù)，這些轎車的研發(fā)預(yù)算會消失。這勢必同時(shí)會影響中國市場這些車型的升級換代。

有專家分析認(rèn)為，在中國市場，消化完“1515計(jì)劃”的紅利后，福特的發(fā)展陷入困境。福特近年來也越來越少地成為消費(fèi)者選購環(huán)節(jié)的熱門選擇，原因也是多方面的，其中新車推出速度極慢，曝光率低是一個(gè)不小的原因。而據(jù)內(nèi)部人士爆料，因?yàn)殇N量暴跌的原因，位于重慶的長安福特第一、第二、第三工廠均沒有多少產(chǎn)量。

受長安福特影響，長安汽車今年上半年業(yè)績進(jìn)一步下滑。長安汽車披露的中報(bào)業(yè)績預(yù)告顯示，公司1-6月預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤15億-17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%。長安汽車方面表示，主要因?yàn)楹蠣I企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車相關(guān)人員在接受媒體采訪時(shí)，透露該家合營企業(yè)正是長安福特。

產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化是長安福特銷量下滑的原因。長安福特的轎車中，第五代蒙迪歐已上市5年，?？怂?年才換代，相對年輕的福睿斯也開始進(jìn)入產(chǎn)品末期。在SUV陣營中，銳界、翼博、翼虎等同樣進(jìn)入產(chǎn)品末期，其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。

2015年11月份至2018年4月份期間，長安福特并未投放新品。與之形成鮮明對比的是，今年大眾品牌新車頻頻發(fā)布。轎車方面，全新寶來，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大眾首款A(yù)級SUV已經(jīng)上市，上汽大眾A0級SUV 也將在年內(nèi)發(fā)布。

除了新品投放外，長安福特在產(chǎn)品層面上也遇到了問題。據(jù)今年3月中國消費(fèi)者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位。這樣糟糕的表現(xiàn)只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。

無獨(dú)有偶，長安福特今年以來經(jīng)歷了兩次召回事件。2018年2月，長安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車，共計(jì)567167輛。據(jù)悉，召回原因是配備的制動軟管存在質(zhì)量問題，其材料不能滿足福特的耐久性試驗(yàn)規(guī)范，在長期使用過后，極有可能造成軟管內(nèi)部的編織層疲勞受損，將會嚴(yán)重影響使用壽命。另外在特殊情況下，可能會導(dǎo)致制動效率衰減、制動力下降、制動距離變長等問題。

另一方面，此前從工信部公布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，長安福特則油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬分，成為第一油耗大戶。

在最后，從新車導(dǎo)入時(shí)間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來看，長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。由于福特集團(tuán)投入不足，導(dǎo)致新品導(dǎo)入過慢，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力。