據(jù)全國乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，2018年1-7月總體狹義乘用車累計銷量13120037輛，同比增長4.2%;2018年1-7月整體SUV累計銷量 5637047輛、同比增長7.8%，與去年同期17.0%的同比增長相比，今年SUV的增幅已經(jīng)大幅低于去年，銷量增長已顯乏力之勢。

究其原因，是由于SUV車型產(chǎn)品“李逵”與“李鬼”假冒偽劣泛濫，市場上魚龍混雜，加之缺少新車型，致使國人審美疲勞，故導致當下及未來幾年整體市場漸趨飽和、消費低迷與銷量疲軟。由此可以斷定，SUV已過高速增長期，市場及產(chǎn)品有待市場之手進行深入的良幣驅除偽幣的自我整飭。

前年，筆者就預期運動型多用途乘用車(SUV)肯定是“虛火過后而流年不利”，今年上半年應驗了此一語成讖。據(jù)筆者與一些主流皮卡車企的交流可知，已有少數(shù)覆蓋式(掀背式)皮卡替代了部分工具式SUV用車，例如大、中城市的市政工程用車以及一些私人用車領域，顯而易見，這類皮卡已經(jīng)對SUV市場進行了某種程度上的侵入并蝕食。

但需要指出的是，這些皮卡也并未像一些媒體宣揚的那樣，似乎加上封閉式貨箱的衍生嬗變SUV車型能夠替代貨箱，其中也包括近期備受關注的乘用版皮卡，在筆者看來，該車型暫時不可能如想象般的“前(錢)程似錦”。

據(jù)了解，國內有江鈴汽車、江西五十鈴和福田汽車三家企業(yè)在工信部申報并通過了乘用版皮卡，分別基于全新域虎、瑞邁、D-MAX和拓陸者打造，但遺憾的是，目前沒有一款量產(chǎn)且正式推向市場的乘用車版皮卡。

根據(jù)消息顯示：“這種皮卡可隨意進城，無強制報廢期限，6年免檢等，它是歸類在多用途乘用車類目下的原廠標配高頂棚貨箱蓋的皮卡車，暫且稱之為乘用車版皮卡。乘用車版皮卡不但可使皮卡行駛不受限制，尤其是無法進城的問題迎刃而解，還能讓用戶對15年報廢和一年一檢等車管條例的積怨不復存在。”

乘用版皮卡的出現(xiàn)讓用戶感到期待，但據(jù)了解，這類乘用版皮卡所上的“公告(目錄)”是以“6”字頭的客車形式出現(xiàn)的，而并非“7”字頭的乘用車形式出現(xiàn)，那么問題就來了，如果按“6”字頭的客車形式來報“戶口”，那今后在使用過程中所需要辦的一切相關車權、路權政策制度及措施中，都必須按照客車的要求來辦理與實施，絕對不可能出現(xiàn)類似于“7”字頭的乘用車。

筆者曾在奇瑞汽車搞皮卡型SUV時，因該車型無“7”字頭乘用車的生產(chǎn)資質，只能上“6”字頭的客車出身戶口，這在使用過程中將會帶來一系列的麻煩。除此之外，當下流行的一些微客型準SUV也同樣身處這樣的窘境，這也是這類車型市場銷量大跌的主因，這種打擦邊球的做法會隨著國人對汽車文化與技術的不斷了解變得明晰，混淆車型并以此作為宣傳并不明智，身份限制也是這些年來“6”字頭乘用車型皮卡一直難以做大做強的原因。

當然，這并不表示乘用車型皮卡就沒有市場了，但從長遠來看，如果該類產(chǎn)品還是以“1”字頭卡車或“5”字頭改裝專用車，以及“6”字頭客車的形式出現(xiàn)，而不是 “7”字頭乘用車的話，就很難擁有一個在市場上立足的好名分，這也是主流皮卡車企一直未能將其量產(chǎn)化的主因。