2016中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(SAECCE 2016)于10月26-28日舉辦,本次論壇以“技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新”為主題，攜手150余位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)、院士，100余位汽車及相關(guān)行業(yè)“千人計劃”權(quán)威專家，800余位國內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑，下面是嘉賓中國工程院院士郭孔輝在會議上的發(fā)言：

各位來賓、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，非常高興在汽車行業(yè)這個盛會上給大家做一次交流。今天這個會議是汽車技術(shù)創(chuàng)新論壇，我想講一些跟汽車創(chuàng)新有關(guān)的事情。前一陣子中國工程院討論《中國制造2025》,我估計李駿院士會講。我這兒想講一些自己的想法，關(guān)于創(chuàng)新我自己所看到的一些問題，對中央政策的理解?？赡芪易约旱恼f法不一定很對，希望大家能夠批評指正。

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型

我認真學(xué)了一些中央的提法，中央現(xiàn)在說“創(chuàng)新驅(qū)動”、“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型”很多。汽車工業(yè)怎么樣進行創(chuàng)新驅(qū)動和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。我覺得創(chuàng)新要解決的問題一方面是技術(shù)的創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新重點我講兩個領(lǐng)域：新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域。

新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵要抓電池的研發(fā)和進步，要大力推動新能源汽車的發(fā)展，要努力開發(fā)輕量化技術(shù)，同時要盡快的補上傳統(tǒng)汽車技術(shù)的差距，像底盤技術(shù)、車身技術(shù)。但是我在想我們現(xiàn)在有沒有一些影響創(chuàng)新的非技術(shù)因素呢?我們的政策是不是可以有更合理的安排?這都是很重要的事情。我覺得新能源汽車從6年前工程院的咨詢項目開始，我們一直主張多層次發(fā)展，要市場引導(dǎo)，現(xiàn)在低端切入已經(jīng)過去這么多年了，關(guān)鍵的我們要主張多層次發(fā)展，而不是說只要某一類高端車的發(fā)展。要最充分的挖掘潛力，要和當前國家的技術(shù)水平和經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面近期要從輔助駕駛?cè)胧?，進一步研究智能駕駛和交通技術(shù)。智能駕駛方面這兩天講得很多，待會兒李克強教授還會講得更多。不同層次的新能源汽車創(chuàng)新，包括電動汽車的核心技術(shù)和傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)大家講了很多。過去說彎道超車，實際上是繞不過傳統(tǒng)汽車技術(shù)的。因為新能源汽車、電動汽車除了動力傳動之外基本上都是傳統(tǒng)技術(shù)。不能說與國際上有差距，我們就可以繞過去。

現(xiàn)在電池的進步已經(jīng)比較明顯，能量密度從2007年90瓦時/公斤，現(xiàn)在提高到140瓦時/公斤。三元材料這幾年也得到了重視，開始批量上車，能量密度能夠得到180瓦時/公斤，和國際單體的水平基本上同步，比2007年的磷酸鐵鋰在重量上差不多輕了一半，但目前安全問題尚需進一步解決。電池系統(tǒng)的價格從2007年的5元/瓦時下降到3塊錢，鈦酸鋰電池得到實際的應(yīng)用，目前就已達到的水平來說還達不到無需補貼的要求，現(xiàn)在還需要補貼。能量和價格如果再下降一半左右，補貼取消就沒有什么太大問題了。

需要解決的關(guān)鍵問題有些是非技術(shù)問題，我覺得一個很重要的問題就是調(diào)動一切積極因素，認真學(xué)習(xí)中央的精神，推動汽車的低碳發(fā)展。我們經(jīng)常在電視里聽到習(xí)主席說一句話：“人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標”。目標很明確，路線靠什么達到呢?黨中央一直在提要靠群眾路線，要靠科學(xué)發(fā)展觀。但是在實際貫徹政策過程當中我們很多行為并不符合這種精神。我覺得要根據(jù)我國的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展的水平來發(fā)展低碳交通，電池技術(shù)是關(guān)鍵，要實事求是，不要排斥“不夠高大上”的，像鉛酸電池，很多官員就覺得不夠高大上，不算新能源汽車。但適應(yīng)經(jīng)濟和科技發(fā)展，深受廣大群眾歡迎的鉛酸電池受到禁止。現(xiàn)在的做法我把它叫做“先殺驢后找馬”，本來想找馬，馬找不到現(xiàn)在有的是驢，但是就是不想騎驢，不想騎驢不要緊，為了表示決心就先把驢統(tǒng)統(tǒng)殺光，然后再找馬。這種辦法并不符合科學(xué)發(fā)展觀。要從實際出發(fā)，努力清除一些障礙，因此就要適當?shù)姆诺烷T檻。這是我個人的看法。要重視農(nóng)村和貧困地區(qū)的需求，要提倡、倡導(dǎo)綠色國民車，這種國民車是節(jié)能、低碳的，既能扶貧，還能有助于新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)。

最近李克強總理常說“要發(fā)動新經(jīng)濟，要孕育新的動能”。總理說這兩年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷增速持續(xù)走低，但與此同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。這既表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生命力，也表明新經(jīng)濟在孕育巨大的新動能。他還說“我們當前正處于新舊動能轉(zhuǎn)化的拐點，只要讓新經(jīng)濟壯大起來，把新動能培育起來，中國經(jīng)濟就不僅是柳暗花明又一村，更是柳暗花明又萬村。”

我覺得要解決的問題不僅是技術(shù)的問題，技術(shù)問題剛才說了，但是非技術(shù)問題也是非常重要的，技術(shù)問題是屬于生產(chǎn)力的問題，非技術(shù)問題都是屬于生產(chǎn)關(guān)系和上層建筑的問題。我們拿手機做例子，手機為什么容易創(chuàng)新?我覺得很重要的原因就是因為手機的準入門檻比較低，開始的時候也出現(xiàn)很多山寨手機，質(zhì)量很差，但是非常便宜，由于市場的篩選和推動，質(zhì)量逐漸提高，現(xiàn)在還有了很不錯的手機，小米、華為等等都是很不錯的國產(chǎn)品牌手機。其實電視、電冰箱、洗衣機等家用電器也都是如此，準入的門檻比較低。再加上后續(xù)的過程管理，創(chuàng)新就容易出來了。沒有嚴格的目錄審批，但是發(fā)展的都很好。

汽車是產(chǎn)業(yè)政策最嚴格的產(chǎn)業(yè)，也是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)

新生汽車產(chǎn)品如果沒有目錄就沒法生存。所以有些企業(yè)想搞汽車，就想辦法挖門盜洞，花各種代價，光明的代價也有，陰暗的代價也有。創(chuàng)新就像種樹，需要足夠的自由空間和養(yǎng)分，否則小樹就不能成長。

學(xué)習(xí)中央產(chǎn)業(yè)政策的一些思考。中央總說“創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級”，我在二頻道里看到，很多專家給溫州企業(yè)家會診說要“創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級”，企業(yè)家說我知道什么是升級，但是什么叫轉(zhuǎn)型，我這個企業(yè)怎么轉(zhuǎn)型?那個企業(yè)家好像是搞打火機的，在場的專家沒有一個直接回答的。

中央又說“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，那怎么創(chuàng)新?又強調(diào)“供應(yīng)側(cè)改革”，那“供應(yīng)側(cè)”怎么改?又說要讓市場在資源分配中起決定性的作用，我又想為什么政府推動的新能源汽車發(fā)展的很慢，而市場上非常紅火，受歡迎的小型電動汽車政府又一直不允許，這跟中央的精神是符合的嗎?中央還說發(fā)展新經(jīng)濟，加快新舊動能轉(zhuǎn)換不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要體制機制的創(chuàng)新，要釋放千千萬萬人的創(chuàng)造力。體制和機制怎么創(chuàng)新?千千萬萬人的創(chuàng)造力應(yīng)該怎么能釋放出來?

我們要追求特斯拉嗎?特斯拉在美國走紅了以后也一直受到我國一些人，包括政府要員的追捧。特斯拉的確也是個創(chuàng)新，在有很多競爭對手的情況下它能獨樹一幟，搞出獨特的特斯拉。但是特斯拉本身并不符合我們中國主要的需求，特斯拉主要還是富人的玩具，絕對不能是中國新興產(chǎn)業(yè)的主要載體和解決民生問題的主要產(chǎn)品。特斯拉主要創(chuàng)新在商用運作、生產(chǎn)理念和電池管理方面。不過它在資金運作有一個特殊法寶，就是可以賣排放指標。特斯拉模式的創(chuàng)新在中國是無法實現(xiàn)的，因為馬斯克在中國拿不到資質(zhì)，怎么申請也沒法拿到。因為他過去沒有做汽車企業(yè)的經(jīng)歷，也沒有發(fā)改委要求的那些條件。

調(diào)動一些積極因素，要把目光投向農(nóng)村。中央強調(diào)供給側(cè)的改革，供給側(cè)怎么改?小型電動車的需求車已經(jīng)非常旺盛，只要政府稍微放開，市場會膨脹的非?？?。但是供給側(cè)就是不通暢，我們國家權(quán)威的政府不允許。

新能源汽車最大的需求在哪里?我覺得首要的是在農(nóng)村，還有一些小城鎮(zhèn)。要扶植農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展，中央總說要精準扶貧，農(nóng)村要城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化，農(nóng)業(yè)要規(guī)?；?、工業(yè)化。這就特別是要在農(nóng)村倡導(dǎo)“綠色國民車”，以促進節(jié)能、低碳、扶貧再加上新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)。

電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)

電動汽車和傳統(tǒng)汽車的差別只在于能源與動力傳動系統(tǒng)，但在制造和使用上卻有著革命性的變化。傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，由于原來的巨大投入，往往感到挑戰(zhàn)遠遠大于機遇。對于新興產(chǎn)業(yè)的變化趨勢往往顯得比較被動和不積極。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如國外的谷歌、雅虎，國內(nèi)的百度、阿里、騰訊等，他們看到科技發(fā)展的趨勢，想到用自己的IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢來改造汽車產(chǎn)業(yè)。這些新入的攪局者看到的是許多新興技術(shù)帶來的機會，所以他們更勇于冒風(fēng)險和創(chuàng)新。還有一些民營小企業(yè)看到電動汽車產(chǎn)業(yè)動力傳動系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車簡單，而且電池、電機等主要的部件都容易采購，與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合條件也更加靈活，也想趁機進入量大、面廣、潛力巨大的汽車行業(yè)。

這給經(jīng)濟發(fā)展提供一種新的可能性，有些地方政府對新經(jīng)濟發(fā)展也出現(xiàn)了巨大的積極性。國家管理產(chǎn)業(yè)和交通安全部門的官員往往和地方政府的態(tài)度不一樣，現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展存在兩種瓶頸：科技生產(chǎn)力的瓶頸(目前主要是電池)，生產(chǎn)關(guān)系和意識形態(tài)，上層建筑方面的瓶頸，主要在行政管理體制、事前的準入和事后的管理方面，政府應(yīng)該對新進入者采取放松管制，由產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向競爭政策，由注重事前監(jiān)管逐漸向注重事后監(jiān)管轉(zhuǎn)型。

目前生產(chǎn)力的瓶頸仍靠業(yè)內(nèi)外人士努力創(chuàng)新，隨著科技進步會逐漸解決的。而體制改革往往是涉及到思想意識、利益關(guān)系，解決起來就更加的困難。后來者的目標是想要建立一種能夠大展拳腳的、新的汽車產(chǎn)業(yè)。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動汽車大部分都關(guān)注電動化，而一些出身于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新的進入者愿意把電動汽車看成是一個大手機，是另一類移動智能終端，他們對電動汽車有新的定義，對客戶關(guān)系有新的思維，對電動汽車生產(chǎn)方式有新的部署，對電動汽車的營銷有新的考慮。他們更愿意集中資源，專注新技術(shù)的研發(fā)，創(chuàng)新產(chǎn)品，設(shè)計出消費者全新體驗的電動車。產(chǎn)品的生產(chǎn)者可較大程度上利用社會上的生產(chǎn)力，自己承擔(dān)起監(jiān)管者的職責(zé)，使自己變成一家專注創(chuàng)新和用戶關(guān)系輕資產(chǎn)電動車的品牌公司。這種后來者的目標是要建立一種束縛更少的、新的汽車產(chǎn)業(yè)，目前國家經(jīng)濟下滑，需要新動能，新動能必須孕育新的產(chǎn)業(yè)，靠創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級這種新的汽車產(chǎn)業(yè)可能正適合于當前發(fā)展的需要。

新生產(chǎn)業(yè)、新生企業(yè)的障礙我覺得有兩個方面：一是市場的準入;二是產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的汽車企業(yè)必須采取重資產(chǎn)的生產(chǎn)方式，要求投資多少億以上，要四大工藝俱全等等，要像一個汽車廠。準入的導(dǎo)向是關(guān)注生產(chǎn)能力、投資規(guī)模等指標，基本很少關(guān)注技術(shù)投入和品牌建設(shè)等較難考核的軟實力。這就引導(dǎo)企業(yè)把主要經(jīng)歷和資源投向生產(chǎn)設(shè)施，但技術(shù)能力、品牌建設(shè)卻長期不能與之相匹配。電動汽車真正要站住腳，關(guān)鍵是能否調(diào)動社會資源，進一步突破技術(shù)瓶頸，掌握核心技術(shù)，增強產(chǎn)品開發(fā)能力，提升品牌的影響力。這類軟實力應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)向，包括準入導(dǎo)向的重點。

是否允許代工合作生產(chǎn)模式?

現(xiàn)在的準入條件是要求足夠的生產(chǎn)資源、生產(chǎn)資歷、技術(shù)資質(zhì)，包括資本投入的數(shù)量等，要搞“大而全”。特斯拉受不少人追捧，但它肯定不能在中國出現(xiàn)，它不滿足這些挑戰(zhàn)。電動汽車正在成為一個類似手機那樣的典型移動式終端產(chǎn)品，手機的特點就是充分采用代工的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品更新的速度加快，新的組織方式將更具競爭力。電動汽車正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。對電動汽車能不能代工，這是目前有很大爭議的問題。實際上在制造業(yè)領(lǐng)域一直在尋找高效率、低成本的生產(chǎn)組織模式，而電動汽車生產(chǎn)的重頭戲，動力傳動系統(tǒng)的零部件大都可以采購，不一定非要用那種重資產(chǎn)的模式。從單一品種的流水生產(chǎn)線到多種混流生產(chǎn)，到產(chǎn)品快速更迭的代工生產(chǎn)不斷進步，保障汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的不是大而全，而是專業(yè)化。汽車產(chǎn)業(yè)的代工實際上早已經(jīng)開始了，汽車企業(yè)的自制率逐漸的降低(現(xiàn)在很多企業(yè)自制率不到30%)，不僅電子、電器、輪胎、橡膠、內(nèi)飾零部件外購，而且轉(zhuǎn)向機、制動部件、發(fā)動機零部件外購，甚至變速器和發(fā)動機總成也外購。那么車身為什么不能代工，總裝為什么不能代工，如果這些都能代工，那么組織起來就靈活多了，成本可能會大大降低。

汽車生產(chǎn)模式面臨著變化。在我國基于信息化、專業(yè)化的生產(chǎn)組織方式，在手機等一些行業(yè)已經(jīng)做到了極致，得到了充分的驗證，積累了豐富的經(jīng)驗，并擁有全球最高的實力。蘋果、小米、華為等公司的實踐證明這是一種高效率、低成本的生產(chǎn)模式，是可以和《中國制造2025》、工業(yè)4.0相銜接的生產(chǎn)方式。電動汽車已經(jīng)是充分競爭的行業(yè)，可以考慮以此為突破口，選擇幾家允許他們采取類似蘋果、小米、華為集中精力專門從事創(chuàng)新研發(fā)、用戶關(guān)系和產(chǎn)品監(jiān)制、生產(chǎn)組織方式自主選擇、產(chǎn)品達到國家標準準許上牌、進入市場，出現(xiàn)質(zhì)量、安全問題的時候政府就依法監(jiān)督、嚴格追責(zé)。

不同的人群對生產(chǎn)模式的變化有著不同的態(tài)度，大型的汽車企業(yè)要保住以往的巨大投入，自己不需要代工，也不希望出現(xiàn)更有競爭力的、能夠威脅自己的代工企業(yè)的出現(xiàn)。在電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中一些新的進入者非常希望采取手機等產(chǎn)品的生產(chǎn)組織模式，由品牌企業(yè)對進入市場的產(chǎn)品負總責(zé)，其自身側(cè)重創(chuàng)新技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、生產(chǎn)質(zhì)量、監(jiān)管和維護客戶關(guān)系，代工企業(yè)按照產(chǎn)品技術(shù)要求來組織生產(chǎn)，保障產(chǎn)品的質(zhì)量和快速的產(chǎn)品更新，零部件企業(yè)則高度專業(yè)化，成為小型巨人。

品牌企業(yè)、代工企業(yè)、零部件企業(yè)各展所長，把自己的工作做精、做到極致。這樣可能是我國在電動汽車行業(yè)增強創(chuàng)新能力、強化品牌建設(shè)、增強產(chǎn)業(yè)鏈競爭力,值得探索的一種模式。允許代工模式，“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的局面就會迅猛展開。

各級政府對產(chǎn)業(yè)變革的態(tài)度

政府監(jiān)管官員多半求穩(wěn)怕亂，也怕失去自己管控的權(quán)利與利益。地方政府多半與利益鏈條關(guān)系不大，只要對地方政績有利，他們對效率更高的代工企業(yè)并無天生的抵觸，反而會積極支持。最近國務(wù)院提出要進一步放寬市場準入，清除各類制約社會投資顯性和隱性障礙。許多人建議對電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策更加關(guān)注前瞻性，在電動汽車發(fā)展的起點上就要避免出現(xiàn)燃油車那種技術(shù)能力、品牌影響力等軟實力不足的弊端。總體上說，應(yīng)提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量門檻，降低生產(chǎn)準入門檻，同時強化事后監(jiān)督，使具有技術(shù)和品牌優(yōu)勢的企業(yè)在競爭中崛起。

自主自由和創(chuàng)新進步

長期計劃經(jīng)濟的習(xí)慣對創(chuàng)新仍有不少的約束，貿(mào)易自由導(dǎo)致商業(yè)和經(jīng)濟的繁榮，自由貿(mào)易區(qū)的建立和WTO對經(jīng)濟的促進作用，這方面大家都已經(jīng)看得比較明顯了。學(xué)術(shù)自由和獨立導(dǎo)致學(xué)術(shù)的繁榮;百花齊放、百家爭鳴的方針曾經(jīng)對學(xué)術(shù)和技術(shù)的貢獻大家都有過經(jīng)歷。創(chuàng)新需要自由、獨立思考的環(huán)境和體制。大學(xué)里頭需要思想自由，需要獨立思考才能產(chǎn)生大師，這也是社會上廣泛討論的問題。為什么中國近代出現(xiàn)不了大科學(xué)家和大思想家?就是因為獨立思考的氣氛不夠。并且還要從小不受片面實用主義的誤導(dǎo)。

行政對產(chǎn)業(yè)的限制過多，對產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟的發(fā)展有消極的束縛作用，歷史證明許多實行計劃經(jīng)濟的國家最終還是被市場經(jīng)濟所取代。家庭里對孩子的約束太多，會使得孩子們無所適從，長大了會畏首畏尾，優(yōu)柔寡斷，一事無成。

中國需要綠色國民車

中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)增長，保有量現(xiàn)在有1.6億，大城市已經(jīng)不堪重負，有人主張汽車產(chǎn)業(yè)要“剎車”。其實我們平均人口的保有量密度還沒到世界的平均密度，是美國的1/8，日本的1/5。我國汽車保有量的繼續(xù)增長是不可阻擋的。

發(fā)展空間在哪?用什么車去滿足需要?城市和農(nóng)村需要大量的百姓買得起的國民車。除了買得起還應(yīng)該是低碳化的，能夠利用低谷電的小型電動車。我們每天約有10億度低谷電，不用不但浪費，而且有害，可供一億多輛小型電動汽車消費，接近于現(xiàn)有汽車保有量。要充分利用夜間低谷電(絕對低碳)，不管你是什么來源，反正它是要浪費的?，F(xiàn)在農(nóng)村和中小城市絕對需要發(fā)展小型電動國民車，同時發(fā)展不同層次的電動汽車，以充分激發(fā)經(jīng)濟新動能。

當前還要支持低速電動車嗎?

當前我們已經(jīng)能制造出大量高指標的電動汽車了，還要支持低速電動車嗎?低速小型電動車實際上是一種低指標、低能耗、輕量化的電動車。低能耗和輕量化是低碳的根源。為什么要搞低能耗電動汽車?主要是因為電池太重，低指標的情況下可以減少能源消耗，使得效率高，購置成本低，使用成本低。交通管理方面，農(nóng)村和小城鎮(zhèn)是最容易解決的，大中城市逐步的分類管理。為了子孫后代我們要保存一個綠色的地球，我們也需要厲行低碳化和輕量化，倡導(dǎo)綠色國民車。

建議提倡“8字方針”：自主、認真、提高、創(chuàng)新

這里，我建議提倡“8字方針”：自主、認真、提高、創(chuàng)新。

“自主”。一方面我們是接受歷史的教訓(xùn)，對外合作要吸收國外先進技術(shù)的時候不能喪失發(fā)展權(quán)和自主權(quán)。第二方面，政府也要給企業(yè)足夠的自主權(quán)，政府主要管懲罰危害，鼓勵進步，搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業(yè)做決定，總想當保姆，掌握撫養(yǎng)權(quán)。要砸碎撫養(yǎng)權(quán)背后的利益鏈條，要提倡負面清單管理，充分發(fā)揮企業(yè)的主動性和積極性。

“認真”。當官的認真當官，認真實踐群眾路線，認真搭建公平競爭平臺。做企業(yè)的，認真做企業(yè)，認真做產(chǎn)品，精益求精抓質(zhì)量創(chuàng)品牌，把小型電動車做成世界第一。

“提高”?，F(xiàn)在相當一部分的小型電動汽車已經(jīng)受到市場的認可與歡迎，但還有很大的提升空間，還有相當一部分的產(chǎn)品質(zhì)量不高，如果不提升技術(shù)和質(zhì)量，就會浪費國家的資源，也會被市場淘汰。

“創(chuàng)新”。要想提升產(chǎn)品水平，要在自主、認真的基礎(chǔ)上，不斷進取，推陳出新，以求不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。不受無端的行政干預(yù)是創(chuàng)新的基礎(chǔ);不許改變現(xiàn)有的規(guī)則，還總想為企業(yè)當家，過多的行政審批就不可能創(chuàng)新。

在尊重市場的前提下，全面實踐這“8字方針”，小型電動汽車的這棵小苗，就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長，成為綠色國民車，就能拉動欠發(fā)達地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成長。促進廣大農(nóng)村的城鎮(zhèn)化，同時推動中國環(huán)境的低碳化，和新興產(chǎn)業(yè)—新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同步高速發(fā)展。

小結(jié)

中央提出創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)升級，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新。創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新都需要有足夠的自由空間，產(chǎn)業(yè)準入要力爭實現(xiàn)負面清單管理。最近總理在很多地方說到這一點，政府加強事后管理，保證減少社會危害和公平競爭。

幾點建議：第一，放低準入門檻;第二，倡導(dǎo)綠色國民車;第三，首先在農(nóng)村推廣綠色國民車;第四，積極加強交通分類管理;第五，積極實施“8字方針”。