維寧爾亞太區(qū)銷售、市場(chǎng)及產(chǎn)品規(guī)劃副總裁 張璽

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓女士們、先生們?cè)缟虾?，我?lái)自維寧爾中國(guó)電子的張璽。大家覺(jué)得維寧爾是一個(gè)陌生的名字，實(shí)際上維寧爾來(lái)自全球著名安全系統(tǒng)公司奧托立夫，我們成為一家獨(dú)立專門從事智能駕駛的公司。

大家都比較熟悉被動(dòng)安全產(chǎn)品，我們?cè)诒粍?dòng)安全投入超過(guò)了20年，1998年我們投入第一代長(zhǎng)距離雷達(dá)，我們更是幫助客戶在歐洲取得唯一一個(gè)AEB三項(xiàng)全滿分的驕人戰(zhàn)績(jī)，維寧爾和我們投入超過(guò)一千人的團(tuán)隊(duì)和全球領(lǐng)先的車企合作開(kāi)發(fā)L4級(jí)別的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，今天非常容幸能夠站在這邊，分享維寧爾對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃和國(guó)內(nèi)實(shí)踐，今天我要講的題目是信任創(chuàng)造智慧交通。

中國(guó)正在打造新的體系，新的體系將集成無(wú)人駕駛，道路交通，使人車路統(tǒng)一，極大的提高能源利用率和保障交通安全。建立智慧交通體系過(guò)程是漫長(zhǎng)，瑞典政府于1994年提出零傷亡面積，實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)零死亡并減少嚴(yán)重傷害。經(jīng)過(guò)二十多年的努力，瑞典已經(jīng)成為世界上交通死亡事故率最低的國(guó)家，2013年平均每十萬(wàn)輛車死亡人數(shù)為6人，中國(guó)死亡人數(shù)是201人，幾乎是瑞典的30倍。所以同樣來(lái)自瑞典的維寧爾公司，我們也參與了零傷亡的遠(yuǎn)景項(xiàng)目，我們開(kāi)發(fā)的智能云項(xiàng)目和無(wú)人駕駛方案，為實(shí)現(xiàn)該遠(yuǎn)景而不懈努力。

維寧爾也希望將先進(jìn)主動(dòng)安全帶到中國(guó)，和我們的政府和我們的車企進(jìn)行緊密的合作。

可能大家都知道，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將我們的自動(dòng)駕駛從L0到L5分到六個(gè)等級(jí)，L1代表功能有L1W、SCC，其實(shí)國(guó)內(nèi)主要整車廠基于雷達(dá)和攝像頭L1方案。

L2代表性工程有TGA交通擁擠輔助，HWA高速公路的輔助功能，新的功能其實(shí)提出更高的需求，也為消費(fèi)者提出更舒適的、更安全的駕駛體驗(yàn)，維寧爾也和國(guó)內(nèi)的車企合作開(kāi)發(fā)了TGA功能，預(yù)計(jì)在下個(gè)月正是在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。大家都知道L3系統(tǒng)是一個(gè)從輔助駕駛向無(wú)人駕駛的過(guò)渡階段，L3系統(tǒng)解放了駕駛員的雙眼，整車安全性設(shè)施提出新的挑戰(zhàn)，需要ADSECU，需要更多的攝像頭和雷達(dá)，包括駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，維寧爾也正在和我們的國(guó)內(nèi)車企開(kāi)發(fā)我們的TGP功能，我們相信2020年在中國(guó)正式量產(chǎn)。

L4系統(tǒng)相對(duì)于L3系統(tǒng)更是一個(gè)質(zhì)的飛躍。所以為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，維寧爾已經(jīng)完成完整的產(chǎn)品布局，產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了攝像頭、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主動(dòng)安全控制器、地圖數(shù)據(jù)管理模塊，激光雷達(dá)，夜視系統(tǒng)和被動(dòng)安全電子，我們也在和我們的合資公司致力于深度學(xué)習(xí)，無(wú)人駕駛的決策執(zhí)行和云端服務(wù)。自動(dòng)駕駛會(huì)涉及高精系統(tǒng)，從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛，維寧爾正與相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一起建設(shè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)圈，我剛才發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，從我們的政府交通部門整車廠，到我們的芯片供應(yīng)商，我正好代表一級(jí)供應(yīng)商，這真正使我們看到，真正利用全體力量建立生態(tài)圈。基于維寧爾產(chǎn)品線，我們可以全面覆蓋從駕駛輔助系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛的所有路線圖的設(shè)計(jì)。同時(shí)我們其實(shí)也清楚認(rèn)識(shí)到，中國(guó)的特殊道路情況其實(shí)也是自動(dòng)駕駛必須克服的挑戰(zhàn)。大家首先想到是什么，電動(dòng)自行車兩輪和三輪自行車，保守的中國(guó)保有量已經(jīng)超過(guò)兩億輛，他們經(jīng)常是速度很快，搶占機(jī)動(dòng)車道，國(guó)內(nèi)兩輪和三輪事故率超過(guò)50%，這個(gè)也是我們攻克的難題，這個(gè)是在歐美很少發(fā)現(xiàn)的情況，中國(guó)城市交通擁堵實(shí)現(xiàn)了加塞，如果照搬歐美的標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致更高的風(fēng)險(xiǎn)。

在中國(guó)北方霧霾也是中國(guó)常見(jiàn)的道路現(xiàn)象，我這里也想科普一下移動(dòng)殺手，就是在無(wú)邊的現(xiàn)象，進(jìn)入團(tuán)霧之后可視距離降低到50米之內(nèi)，高速公路團(tuán)霧階段達(dá)到2955處，所以需要高精地圖，需要雷達(dá)定位，來(lái)應(yīng)對(duì)這種場(chǎng)景。為了滿足以上的中國(guó)特色道路環(huán)境，維寧爾在中國(guó)投入了大量的本土工程資源，分階段優(yōu)先在高速公路設(shè)計(jì)L3的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛落地另外一個(gè)挑戰(zhàn)性是可靠性、安全性難題。對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛安全設(shè)置目標(biāo)是每小時(shí)-9次方，這是一個(gè)什么概念。我給大家舉一個(gè)例子，假如說(shuō)您開(kāi)車，每天開(kāi)車一小時(shí)，一百萬(wàn)輛車一年內(nèi)發(fā)生致命事故率是4次以內(nèi)，如果達(dá)到這個(gè)安全目標(biāo)，按照目前傳統(tǒng)測(cè)試方法，需要跑110億英里才能印證可靠性，所以這是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

維寧爾建立以場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，結(jié)合道路數(shù)據(jù)采集，模擬場(chǎng)景的再測(cè)試，對(duì)于感知控制進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，推動(dòng)這個(gè)設(shè)計(jì)滿足自動(dòng)駕駛目標(biāo)，維寧爾也將該體系應(yīng)用在中國(guó)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)L3項(xiàng)目上。

大家都知道今年3月份UBER和特斯拉發(fā)生了自動(dòng)駕駛致死事故，民眾的不信任度相比去年12月提高了10%，四分之三的美國(guó)人不敢乘坐自動(dòng)駕駛車輛，他們上車第一件事就是把這個(gè)功能關(guān)掉。駕駛員通過(guò)一定學(xué)習(xí)時(shí)間去了解我們的車，車也需要通過(guò)了解駕駛員的性能、習(xí)慣熟悉這個(gè)車的性能，從而定義自動(dòng)駕駛體系，維寧爾也在構(gòu)建系統(tǒng)，由駕駛員評(píng)估的系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使人車路可以更加緊密的結(jié)合，達(dá)到和諧統(tǒng)一。在今年4月份上海的試駕中也得到高度評(píng)價(jià)，最后我在這里也想再次感謝我們的中汽中心舉辦的泰達(dá)論壇，維寧爾也愿意積極和政府和相關(guān)企業(yè)，創(chuàng)造更加美好的生活，維寧爾維護(hù)您一生的安全謝謝大家!