比亞迪曾在5天前發(fā)布公告稱，上述標的金額合計17.9億元，不含國家和地方政府補貼。這筆訂單中近八成是10米純電動普通客車，單價是42萬元，8米電動普通公交車和10米電動高速公交客車單價分別是63萬和68萬元。

根據(jù)售價可以推斷，以上三款車型不是比亞迪正在大力推廣的K9，后者的零售價一般都高達200萬，很有可能是K7和K8。

根據(jù)深圳發(fā)改委頒發(fā)的《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上的客車可以獲得地方補貼50萬，8-10米可以獲得40萬，6-8米可以獲得30萬。由此可以計算，如果獲得上述訂單，比亞迪單單是地方補貼就可以獲得14.3億元。

根據(jù)上述招標內(nèi)容，比亞迪在深圳競標客車的主要競爭對手是江蘇陸地方舟，南京金龍的控股子公司深圳創(chuàng)源新能源汽車技術有限公司，以及中興旗下的中興新能源。

總部位于深圳的比亞迪最近一段時間幾乎獲得了所有當?shù)氐男履茉纯蛙嚨恼袠朔桨浮?

今年4月份，比亞迪中標“深圳市東部公共交通有限公司2016年3024輛純電動公交客車更新解決方案項目”，中標的項目金額不含國家和地方補貼為18.12億元。

今年6月17日，深圳市長許勤表示，2017年將實現(xiàn)1.6萬輛公交車全部更換電動公交。中泰證券指出，深圳電動公交更新仍有超過9000臺的市場空間，比亞迪全年電動大巴銷量有望超1萬臺，較2015年實現(xiàn)翻倍增長。

2015年，雖然比亞迪的新能源汽車銷量遙遙領先，但是主要是歸功于乘用車的快速增長，在純電動客車領域遠遠落后于宇通客車，南京金龍，中通客車以及蘇州金龍，排名第五。

2015年，國內(nèi)純電動客車累計產(chǎn)量達8.82萬輛，相比2014年凈增量達7.5萬輛，其中比亞迪去年純電動客車產(chǎn)量為5605輛，市場份額占6.4%。

今年4月底，深圳發(fā)布《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，對今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據(jù)企業(yè)實際支付購車價適當下調(diào)，一旦補貼退出，新能源仍然面臨著商業(yè)化難題。

比亞迪股份曾在數(shù)天前發(fā)布公告稱，上述標的金額合計17.9億元，不含國家和地方政府補貼，其中10米純電動普通客車占訂單近8成，單價是42萬元，另外兩個車型還包括8米電動普通公交車和10米電動高速公交客車，單價分別是63萬和68萬元。

根據(jù)售價可以推斷，以上三款車型不是比亞迪正在大力推廣的K9，后者的零售價一般都高達200萬，很有可能是K7和K8。

根據(jù)深圳發(fā)改委頒發(fā)的《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上的客車可以獲得地方補貼50萬，8-10米可以獲得40萬，6-8米可以獲得30萬。由此可以計算，如果獲得上述訂單，比亞迪單單是地方補貼就可以獲得14.3億元。

這被認為是政府補貼逐步退坡的一個明顯的信號。今年4月底，深圳發(fā)布《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，對今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據(jù)企業(yè)實際支付購車價適當下調(diào)，一旦補貼退出，新能源仍然面臨著商業(yè)化難題。

無獨有偶，比亞迪股份的新能源轎車，在其銷售比重最大的單一市場上海，也面臨著補貼退坡的尷尬。6月底，上海市主管單位發(fā)函表示，將會針對比亞迪的 新能源汽車補貼，施行退坡機制。原因是該公司旗下的混合動力車秦和唐，在滬累計銷量已接近4萬輛，達到了當?shù)匮a貼退坡的設定邊界，所以未來這兩款車在滬補 貼或會相應減少。

分析人士認為，過去一年補貼政策驅(qū)動下新能源汽車的井噴式增長并不為過。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年的1-5月，新能源汽車銷售仍保持了較快增長，銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。

來自尼爾森的最新調(diào)研數(shù)據(jù)可能就沒有那么樂觀，這份報告認為，隨著補貼退坡機制的出臺，以及限購城市的配額調(diào)控，2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點，電動汽車的銷量增速將有所放緩。

來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪新能源車共出售4.6萬臺，市場占有率高達40%，這也就意味著高達40%的政府補貼都被比亞迪拿走，這樣的情況堪稱奇跡。

深圳西部公共汽車公司放棄2228輛比亞迪電動大巴訂單，被認為是補貼退坡的信號，這對比亞迪的新能源汽車前景將會產(chǎn)生深遠的影響。