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  根據(jù)天眼查顯示，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車勵(lì)行信息技術(shù)有限公司(以下簡稱“車勵(lì)行”)注冊(cè)資本由1000萬元增至3.1億元，增幅達(dá)3000%。車勵(lì)行經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣;軟件開發(fā)等業(yè)務(wù)。

  招銀國際研究部白毅陽表示，理想增資車勵(lì)行有可能是為加碼自動(dòng)駕駛或智能座艙等方面。其在12月初發(fā)行的美國存托股票(ADS)公告中，曾表示將募集到的資金20%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)及其解決方案層面。

  白毅陽表示，理想當(dāng)前在自動(dòng)駕駛解決方案層面，與部分競爭對(duì)手存在一定差距，需補(bǔ)齊短板。

  增資關(guān)聯(lián)公司或?yàn)榧哟a自動(dòng)駕駛技術(shù)

  通過天眼查得知，12月11日，車勵(lì)行注冊(cè)資本發(fā)生變更，從之前的1000萬元增至3.1億元。車勵(lì)行由理想主體運(yùn)營公司車和家全資控股，實(shí)際控制人為理想創(chuàng)始人李想。

  車勵(lì)行成立于2018年10月，次年1月注冊(cè)資本由100萬增至1000萬元。其初成立時(shí)，經(jīng)營范圍就包括技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣;軟件開發(fā)等業(yè)務(wù)。

  對(duì)于增資車勵(lì)行是否與加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)，聯(lián)系到理想，截止發(fā)稿前，未獲得回復(fù)。

  招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，理想增資車勵(lì)行有可能是為加碼自動(dòng)駕駛或智能座艙等方面。

  目前，理想正在加速布局自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域。其在12月初發(fā)布的申請(qǐng)配售4700萬美國存托股票(ADS)公告中提到，募集到的部分資金將用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

  理想此次增發(fā)凈收入約為16.002億美元，如果承銷商行使超額配售的選擇權(quán)，合計(jì)可籌得約18.41億美元。理想表示籌資到的資金約20%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)及其解決方案。

  另外，理想表示，現(xiàn)金儲(chǔ)備充足，為核心技術(shù)研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想現(xiàn)金儲(chǔ)備為189.16億元。

  自動(dòng)駕駛技術(shù)成核心技術(shù)

  事實(shí)上，理想有自建自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃。

  今年9月時(shí)，理想宣布王凱出任公司首席技術(shù)官(CTO)，全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

理想汽車首席技術(shù)官王凱

  李想表示，“作為一個(gè)汽車科技企業(yè)，我們必須找到一個(gè)頂尖的CTO來統(tǒng)籌和規(guī)劃公司的整體技術(shù)架構(gòu)，保證公司在接下來的競爭中保持領(lǐng)先地位”。資料顯示，理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)已從60人擴(kuò)張至300余人。

  理想對(duì)自己的定義不是汽車制造商，而是自動(dòng)駕駛運(yùn)營商。

  王凱表示，理想希望下一步實(shí)現(xiàn)NOA(自動(dòng)輔助導(dǎo)航)，到2025年可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別。

  李想稱，“希望在2025年時(shí)，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道入場(chǎng)券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營商。”

  不止是理想，幾乎所有有實(shí)力的車企都在加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)。

  廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)秘書長陳銳輝表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于核心技術(shù)儲(chǔ)備，車企在該領(lǐng)域自建自研有其必要性。

  如蔚來重啟自動(dòng)駕駛技術(shù)項(xiàng)目，組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，加大相關(guān)領(lǐng)域的投入。長安

  東風(fēng)等傳統(tǒng)車企也在推進(jìn)L3級(jí)別產(chǎn)品的量產(chǎn)。寶馬等多家車企將2025年作為實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)。

  需借助“外力”發(fā)力輔助駕駛

  不過，理想自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)，離不開外力的“支持”。

  白毅陽指出，理想目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域水平，與蔚來、小鵬等競爭對(duì)手相比存在一定差距。如理想ONE目前使用的是單目攝像頭傳感器，而蔚來已是自研的三目攝像頭。

  陳銳輝表示，蔚來、理想及小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一定的積累，但主要技術(shù)的供應(yīng)還是以上游企業(yè)提供為主。

  公開資料顯示，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技領(lǐng)域的企業(yè)，而不是整車制造商。

  理想當(dāng)前輔助駕駛芯片來自Mobileye，型號(hào)為EyeQ4，其輔助駕駛軟件是與易航智能合作研發(fā)。

  理想曾承認(rèn)L2級(jí)輔助駕駛有局限性。

  理想ONE在今年9月22日發(fā)生過交通事故，涉事車主表示，事發(fā)時(shí)開啟輔助駕駛功能，時(shí)速120km/h，但該系統(tǒng)未能識(shí)別前方車輛變道，并出現(xiàn)車輛A柱脆弱、氣囊未彈出、前擋風(fēng)玻璃碎裂問題。

  理想在隨后的聲明中坦承，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R(shí)別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時(shí)候識(shí)別成主要目標(biāo)。

  理想欲通過與英偉達(dá)、德賽西威合作，彌補(bǔ)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的短板。

  理想今年9月與英偉達(dá)、德賽西威舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，計(jì)劃未來三方將共同打造智能汽車。

  理想在2022年推出的第二款產(chǎn)品將使用英偉達(dá)Orin芯片，而德賽西威將基于Orin芯片的運(yùn)算能力，為其提供自動(dòng)駕駛域控制器。理想表示，將在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成所有自動(dòng)駕駛的程序設(shè)計(jì)和算法邏輯設(shè)定，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

  王凱表示，Mobileye系統(tǒng)雖然比較成熟但較為封閉，而英偉達(dá)平臺(tái)開放性較高，可“配合我們的自研，可以完成對(duì)整個(gè)技術(shù)的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)更快的迭代，提升用戶體驗(yàn)”。

  但效果如何，白毅陽認(rèn)為還需進(jìn)一步觀察。