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  廣汽埃安剛成立三年，但卻已經(jīng)成了廣汽集團(tuán)甚至整個(gè)行業(yè)的急先鋒。

  11月20日開幕的廣州國際車展上，廣汽集團(tuán)的頭條新聞就是 “廣汽埃安”品牌正式獨(dú)立運(yùn)營，廣汽新能源汽車有限公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。

  廣汽埃安總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，廣汽埃安的單飛是水到渠成，“三年前在企劃廣汽新能源的時(shí)候就要打造一個(gè)獨(dú)立品牌，過去三年我們?nèi)〉昧司薮蟪晒?，現(xiàn)在需要在體制機(jī)制方面解決進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸”。

  廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，要在2021年把銷量再提升50%，要在包括客戶體驗(yàn)在內(nèi)的商業(yè)模式層面繼續(xù)創(chuàng)新。

  業(yè)內(nèi)認(rèn)為，廣汽埃安專注于新能源，分拆運(yùn)營相當(dāng)于換道超車，將會(huì)與傳祺等燃油品牌形成顯著區(qū)隔，而且其定位高端，將會(huì)作為新動(dòng)能推動(dòng)整個(gè)廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  品牌獨(dú)立“水到渠成”

  雖然從最早的“廣汽新能源”時(shí)代，業(yè)內(nèi)就能觀察到廣汽集團(tuán)內(nèi)部這個(gè)新業(yè)務(wù)單元的垂直管理模式與眾不同，但當(dāng)廣汽埃安在廣州車展首次正式官宣獨(dú)立運(yùn)營時(shí)，依然讓整個(gè)行業(yè)頗為震動(dòng)。

  但是這個(gè)過程對于廣汽埃安總經(jīng)理古惠南來說，就是水到渠成。

  從銷量角度看，廣汽埃安已經(jīng)是業(yè)內(nèi)首個(gè)最快達(dá)成累計(jì)銷量破10萬輛的新能源車企。

  10月份，廣汽埃安的銷量是7106輛，這已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)月突破7000輛，今年1-10月份的累計(jì)銷量超過了4.5萬輛，同比增幅72%。

  而且過去兩年，廣汽埃安的銷量分別是和2萬輛和4.2萬輛，增長率分別超過了400%和110%，到今年9月份，累計(jì)銷量破10萬輛，已經(jīng)成為新能源車企最快達(dá)成這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的車企，成立三年即成為了行業(yè)的頭部企業(yè)。

  隨著銷量的攀升，以及品牌認(rèn)知度的提高，埃安作為純電動(dòng)高端品牌，與主打燃油車的傳祺品牌進(jìn)行區(qū)隔的問題開始提上日程。

  廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示， 埃安跟傳祺品牌之間的關(guān)系容易讓消費(fèi)者混淆(車型尾部標(biāo)識(shí)是廣汽傳祺)，所以新能源車品牌和傳統(tǒng)燃油車品牌還是要有所區(qū)隔，廣汽埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營解決了這個(gè)問題。

  他強(qiáng)調(diào)，廣汽埃安已經(jīng)形成了先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)的品牌基因，需要解決的是下一步發(fā)展的問題，要通過體制機(jī)制創(chuàng)新，推進(jìn)高端化，聚焦于打造“高端智能電動(dòng)車品牌”，在技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈整合、營銷服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，構(gòu)建可持續(xù)利用能源生態(tài)和智能移動(dòng)出行生態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品質(zhì)、企業(yè)文化方面的全面提升。

  在這其中，最引人關(guān)注的就是廣汽埃安的高端定位——埃安是第一個(gè)累計(jì)銷量超過10萬臺(tái)且定位高端的國產(chǎn)品牌，這意味著其在占據(jù)了品牌和技術(shù)制高點(diǎn)的同時(shí)，也將在一定程度上為整個(gè)廣汽集團(tuán)的品牌向上帶來助力。

  定位高端突破瓶頸

  埃安的品牌戰(zhàn)略一開始走的就是瞄準(zhǔn)主流市場的中高端定位，這與絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌的打法顯著不同。

  根據(jù)廣汽埃安的官方資料，目前埃安品牌旗下的車型定價(jià)已經(jīng)摸高至34.96萬元(AION LX 80D MAX版)，中高級(jí)智能轎車埃安S今年的累計(jì)銷量達(dá)到了35145輛，這款車的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.98萬-20.58萬元，開始向之前合資公司把控的核心市場滲透。

  這與產(chǎn)品力有關(guān)，也與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對于未來汽車“一定是EV(純電動(dòng)車)和ICV(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)的天下”有關(guān)。

  所以廣汽新能源斥資高達(dá)30億元，打造了GEP 2.0純電專屬平臺(tái)，在全球范圍內(nèi)成為并列于特斯拉的“唯二”專注電氣化架構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)整車性能的提升提供了硬件基礎(chǔ)，另外就是“三合一”電驅(qū)(廣州車展上甚至展示了“四合一”系統(tǒng))，以及包括BMS在內(nèi)的核心技術(shù)加成，讓埃安品牌旗下的車型能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航、更好的安全性能、更大的空間和性能表現(xiàn)。

  ICV技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地，ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)(L3級(jí)別)已經(jīng)搭載到了AION LX，AION V也搭載了5G車載智能通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一鍵遙控泊車和智能健康座艙，以及AR實(shí)景導(dǎo)航等功能。

  渠道方面的創(chuàng)新則體現(xiàn)了數(shù)字化和年輕化的特點(diǎn)，比如主打“時(shí)空蟲洞”概念的25hours體驗(yàn)中心，以及用戶專屬APP，這被廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為是激活廣汽埃安私域流量、實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)和協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵平臺(tái)，在打通了線上線下后，構(gòu)建了用戶-經(jīng)銷商-主機(jī)廠的“金三角”創(chuàng)新模式，而“埃安一鍵尊享服務(wù)”，可以精準(zhǔn)地直接連接并服務(wù)到每一位用戶，并推出個(gè)性化定制購車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“千人千車”。

  這讓廣汽埃安成為廣汽集團(tuán)旗下在EV技術(shù)和ICV技術(shù)方面的領(lǐng)先業(yè)務(wù)板塊，并開始技術(shù)輸出，包括廣豐在內(nèi)的一些合資企業(yè)板塊，也開始在車型技術(shù)方面進(jìn)行協(xié)同。

  國產(chǎn)品牌反哺集團(tuán)的合資品牌，這在中國自主品牌和合資車企發(fā)展史上，都是第一次，也意味著廣汽埃安突破了發(fā)展瓶頸。

  集團(tuán)轉(zhuǎn)型全新動(dòng)能

  廣汽集團(tuán)近日公告稱，董事會(huì)19日審議通過了《關(guān)于<“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要>的議案》，綱要提出要在十四五末，挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量350萬輛，其中新能源占比20%，成為領(lǐng)先行業(yè)的移動(dòng)出行服務(wù)商。

  這意味著獨(dú)立的廣汽埃安，將在整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商的過程中，扮演關(guān)鍵角色，需要和包括傳祺品牌、合資品牌旗下的新能源業(yè)務(wù)一道，達(dá)成大約70萬輛的新能源車型銷量矩陣。

  從過去三年的情況來看，廣汽埃安已經(jīng)基本度過了初創(chuàng)期，并且在EV和ICV等關(guān)鍵領(lǐng)域都積累了核心技術(shù)，比如石墨烯在電池技術(shù)方面的應(yīng)用等等，累計(jì)銷量也站上了10萬輛大關(guān)，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

  值得一提的是，廣汽埃安和廣汽集團(tuán)旗下其他平行業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)開始形成，相關(guān)人士表示，目前廣汽埃安已經(jīng)與廣汽豐田、廣汽本田、廣汽蔚來、廣汽三菱和廣汽菲克等合資合作公司，開始輸出技術(shù)和產(chǎn)品。

  這在國產(chǎn)大型車企集團(tuán)里面，還是破天荒的頭一次——以往都是合資品牌向自主品牌輸出技術(shù)和產(chǎn)品，現(xiàn)在廣汽埃安改變了這個(gè)“慣例”。

  這也意味著一個(gè)事實(shí)：廣汽埃安將會(huì)扮演廣汽集團(tuán)向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的急先鋒，在集團(tuán)內(nèi)部承擔(dān)著戰(zhàn)略使命。

  而從過去三年的表現(xiàn)來看，廣汽埃安已經(jīng)完成了初段的既定目標(biāo)，現(xiàn)在獨(dú)立運(yùn)營之后，將會(huì)推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  放在整個(gè)行業(yè)的角度去看，廣汽埃安也走到了前頭——一汽目前正在依托紅旗品牌推動(dòng)轉(zhuǎn)型，但并非純電路線，東風(fēng)的嵐圖可能要在明年才能正式量產(chǎn)第一款車，上汽集團(tuán)的高端電動(dòng)化品牌還沒公布細(xì)節(jié)，北汽的極狐品牌在銷量上還需要繼續(xù)提升，長城和吉利分別推出了歐拉和幾何品牌，行動(dòng)也較快，但在戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌定位和技術(shù)積累方面，很難說跟廣汽埃安處于同一賽道。

  隨著廣汽埃安產(chǎn)品矩陣的完善(GEP2.0平臺(tái)，每年至少投放一款新車)，以及數(shù)字化營銷和服務(wù)的推進(jìn)，埃安將會(huì)快速擴(kuò)大自己的銷量，在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代建立用戶心智，借助于外部政策和自身實(shí)力，構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢，培育產(chǎn)品力，并成為廣汽集團(tuán)再上一個(gè)臺(tái)階的新動(dòng)能。