近日，奧迪在其官方網(wǎng)站上開(kāi)放了一個(gè)“Tech Talk”技術(shù)專(zhuān)欄，計(jì)劃在幾周時(shí)間內(nèi)陸續(xù)解讀奧迪電氣化計(jì)劃，同時(shí)對(duì)造車(chē)技術(shù)進(jìn)行解讀。3月31日，奧迪首先對(duì)旗下四個(gè)電動(dòng)車(chē)造車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

  根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2025年，將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電車(chē)型。此外，奧迪預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量也將達(dá)80萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的40%。

  一、奧迪詳細(xì)解讀四個(gè)電動(dòng)造車(chē)平臺(tái) 分別打造不同級(jí)別車(chē)型

  近日，奧迪在其官方網(wǎng)站“Tech Talk”技術(shù)專(zhuān)欄發(fā)布了一篇文章，對(duì)旗下四個(gè)電動(dòng)車(chē)造車(chē)平臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)解讀。在接下來(lái)的幾周時(shí)間，奧迪還將在這個(gè)專(zhuān)欄公布更多造車(chē)技術(shù)的文章。

  奧迪在2019年10月宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，將采用大眾集團(tuán)的四個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)制造不同種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)型。這四個(gè)平臺(tái)分別為MLB evo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。

  ▲奧迪將采用四個(gè)造車(chē)平臺(tái)造電動(dòng)車(chē)

  其中，J1高性能電動(dòng)平臺(tái)是保時(shí)捷品牌開(kāi)發(fā)的，可以制造保時(shí)捷Taycan這類(lèi)高性能車(chē)輛;PPE平臺(tái)是奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開(kāi)發(fā)的，用于制造中型、大型轎車(chē)和SUV;MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用造車(chē)平臺(tái)，目前用于制造大眾ID.系列車(chē)型;MLB evo平臺(tái)也屬于大眾集團(tuán)，目前主要制造燃油車(chē)型，同時(shí)也制造奧迪首款純電動(dòng)車(chē)奧迪e-tron。

  1、MLB evo燃油車(chē)平臺(tái)打造奧迪e-tron

  MLB evo模塊化縱向平臺(tái)屬于大眾集團(tuán)，目前基于MLB evo平臺(tái)的車(chē)輛有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時(shí)捷、大眾的部分SUV車(chē)型。目前，奧迪e-tron是基于MLB evo平臺(tái)唯一的純電動(dòng)車(chē)。

  由于MLB evo平臺(tái)并不是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的，因此奧迪e-tron的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程會(huì)受制于燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)。在制造的過(guò)程中，MLB evo平臺(tái)反而可能制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展。事實(shí)也確實(shí)如此，由于奧迪e-tron的EPA續(xù)航僅有204英里(約合328公里)，與同級(jí)車(chē)有一定的差距，這款車(chē)在北美地區(qū)的銷(xiāo)量一直不太理想。

  ▲奧迪e-tron動(dòng)力系統(tǒng)

  此外，奧迪第二款純電動(dòng)車(chē)e-tron Sportback也將基于MLB evo平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)正式發(fā)布上市。奧迪e-tron Sportback與e-tron的車(chē)身風(fēng)格相近，是一款轎跑SUV車(chē)型。屆時(shí)，奧迪旗下的純電動(dòng)車(chē)也將有差異化的車(chē)型可供選擇。

  2、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)造高性能車(chē)型

  J1高性能電動(dòng)平臺(tái)屬于保時(shí)捷品牌，目前基于這個(gè)平臺(tái)打造的車(chē)型只有保時(shí)捷Taycan。奧迪希望基于這一平臺(tái)打造e-tron GT等純電高性能轎跑車(chē)型。此前，奧迪已經(jīng)發(fā)布e-tron GT概念車(chē)型，基于J1平臺(tái)打造，目前已經(jīng)接近量產(chǎn)。

  ▲奧迪e-tron GT概念車(chē)

  J1平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)都采用800V高電壓電池，可以通過(guò)電機(jī)輸出更高的功率。外媒cnet預(yù)測(cè)，J1平臺(tái)在未來(lái)還有可能用于制造純電動(dòng)奧迪R8跑車(chē)。

  3、大眾MEB平臺(tái)打造緊湊車(chē)型

  MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)屬于大眾集團(tuán)，目前正用于打造大眾汽車(chē)的ID.純電動(dòng)系列車(chē)型，奧迪計(jì)劃使用這一平臺(tái)制造中型和小型純電動(dòng)車(chē)。

  ▲奧迪Q4 e-tron概念車(chē)

  去年日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的奧迪Q4 e-tron概念車(chē)就將基于MEB平臺(tái)打造。Q4 e-tron量產(chǎn)版車(chē)型預(yù)計(jì)今年就將發(fā)布，屆時(shí)Q4 e-tron可能是首款基于MEB平臺(tái)的奧迪車(chē)。

  4、PPE平臺(tái)瞄準(zhǔn)旗艦車(chē)型

  PPE平臺(tái)定位中大型、大型轎車(chē)和SUV，這一造車(chē)平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，定位為豪華車(chē)，未來(lái)奧迪的旗艦電動(dòng)車(chē)一定出自這個(gè)平臺(tái)。

  外媒cnet認(rèn)為，PPE平臺(tái)是四個(gè)平臺(tái)中最靈活的。不同軸距、不同底盤(pán)的車(chē)輛都可以基于這個(gè)平臺(tái)打造，最終從這一造車(chē)平臺(tái)上下線的新車(chē)數(shù)量也應(yīng)該是最多的。

  不過(guò)，目前還沒(méi)有任何一輛基于PPE平臺(tái)的車(chē)輛發(fā)布，具體何時(shí)發(fā)布還不得而知。

  二、奧迪未來(lái)5年電動(dòng)計(jì)劃已定 30款電動(dòng)車(chē)即將到來(lái)

  近年來(lái)，全球汽車(chē)制造逐步向電動(dòng)化探索，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發(fā)布十幾款電動(dòng)車(chē)，但奧迪在傳統(tǒng)豪華品牌中前進(jìn)的速度也不算太慢。

  奧迪首款純電動(dòng)車(chē)是e-tron車(chē)型，這款車(chē)就是基于MLB evo平臺(tái)打造的。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，容量確實(shí)不小，不過(guò)這款車(chē)EPA續(xù)航估計(jì)值僅為204英里(約合328公里)，續(xù)航在同級(jí)純電動(dòng)車(chē)中確實(shí)沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

  奧迪旗下第二款純電動(dòng)車(chē)是e-tron Sportback，這款車(chē)預(yù)計(jì)將在今年正式量產(chǎn)，同樣基于MLB evo燃油車(chē)平臺(tái)。此外，奧迪還計(jì)劃基于J1平臺(tái)打造e-tron GT高性能跑車(chē)以及基于MEB平臺(tái)打造Q4 e-tron緊湊SUV。

  ▲奧迪比利時(shí)整車(chē)工廠

  目前暫未上市的三款車(chē)已經(jīng)基本具備量產(chǎn)條件，但是奧迪可能還需要考慮產(chǎn)能問(wèn)題。今年2月，由于電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產(chǎn);今年3月，受疫情影響，位于比利時(shí)的e-tron工廠停產(chǎn)。此外，MEB、J1平臺(tái)的造車(chē)工作都剛剛起步，奧迪今后的產(chǎn)能有沒(méi)有保障還不得而知。

  在電動(dòng)化方面，實(shí)際上奧迪早就有了自己的目標(biāo)。2019年5月，奧迪宣布將大力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)是到2025年制造20款純電動(dòng)車(chē)以及10款全新的插混車(chē)輛，奧迪旗下車(chē)輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

  在銷(xiāo)量方面，奧迪的目標(biāo)是到2025年，電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛，占奧迪品牌新車(chē)銷(xiāo)量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)中投入120億歐元(約合930億元人民幣)。

  不過(guò)，就目前的情況看，奧迪離自己的目標(biāo)還有比較遠(yuǎn)的距離。2019年，奧迪發(fā)售旗下首款純電動(dòng)車(chē)e-tron，目前正準(zhǔn)備量產(chǎn)上市的純電動(dòng)車(chē)也只有3款。從今年起，奧迪每年發(fā)布4款純電動(dòng)和3款插混車(chē)型，2025年造30款電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

  結(jié)語(yǔ)：模塊化造車(chē)平臺(tái)成主流

  汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，成本控制是最重要的一環(huán)。如果每款車(chē)都新開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線，車(chē)企的制造成本將會(huì)非常高，后期維護(hù)成本也不可想象。當(dāng)前，利用模塊化平臺(tái)就可以顯著降低車(chē)輛生產(chǎn)成本。

  大眾集團(tuán)就靈活運(yùn)用了旗下多個(gè)模塊化造車(chē)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)良好的成本控制。同一平臺(tái)的車(chē)型可以使用同樣的零部件、同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，在外觀、內(nèi)飾上有所差異就能賣(mài)出不同的價(jià)格。在汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮中，核心技術(shù)固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。