將R8打造成電動(dòng)化超跑，會(huì)面臨兩個(gè)主要的問題：重量和控制以及為機(jī)器提供出色的聲浪。

  第三代的R8(圖中的PB18 e-tron概念車)似乎正處于公司內(nèi)部的計(jì)劃階段，并且正在發(fā)生重大的變化，例如轉(zhuǎn)向電動(dòng)的動(dòng)力總成。Audi Sport的董事總經(jīng)理Oliver Hoffman在接受媒體采訪的時(shí)候透露了一些信息。

  Hoffman表示：“關(guān)于下一代R8的技術(shù)與平臺(tái)，目前還沒有任何的決定。但是，對于下一代R8，我們必須滿足全球的法規(guī)。這意味著它將成為具有電氣化部件的汽車。”

  電氣化還使奧迪增加了第三代R8的動(dòng)力輸出，而無需擔(dān)心更高的內(nèi)燃機(jī)排放。然而，由于電池組和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了額外的重量，因此面臨著降低車身重量的挑戰(zhàn)。

  傳統(tǒng)汽車發(fā)燒友對于電動(dòng)車的抱怨之一就是缺乏排氣聲浪，Hoffman建議公司的同事們可以嘗試解決這個(gè)問題?！拔覀冋谂υO(shè)計(jì)一種特殊的聲音。因此，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法就是使噪聲與燃料燃燒的噪聲相同。對此，要合成聲音。但這不是正確的答案，而且我認(rèn)為，在未來，你需要為電動(dòng)車帶來一些特殊的聲音，并且品牌之間要有差異化。”Hoffman說。

  在較早前的討論中，Hoffman表示，Audi Sport一直努力為第三代R8保留V10發(fā)動(dòng)機(jī)。目前尚不清楚選擇混合動(dòng)力是否可以在低排放和強(qiáng)動(dòng)力之間取得平衡，特別是針對這種小批量的產(chǎn)品。舉個(gè)例子，R8在美國2019年的銷量就下滑了38%，僅為574輛。

  第三代R8，準(zhǔn)確來說，是第一代的電氣化R8，肩負(fù)著奧迪超跑的重任，任重道遠(yuǎn)。我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注這款車型的相關(guān)消息。