隨著電動(dòng)化的到來，以及各國不斷出臺(tái)燃油車禁售表，迫使各大汽車廠商加大新能源汽車的研發(fā)投入，以加速電動(dòng)化。除規(guī)劃生產(chǎn)新能源車型外，汽車廠商還致力于打造電動(dòng)平臺(tái)，以快電動(dòng)化進(jìn)程，目前包括大眾、奔馳、寶馬、吉利等都在著力打造電氣化平臺(tái)。

PSA也不例外。近日，日內(nèi)瓦車展上,PSA展示了自己的新款汽車e-208電動(dòng)版，這款汽車是基于電動(dòng)平臺(tái)打造的。

根據(jù)PSA集團(tuán)的規(guī)劃，其打算在2021年以前上產(chǎn)11款電動(dòng)汽車，其中包括4款純電動(dòng)和7款插電式混合動(dòng)力車型，為2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化做準(zhǔn)備。

一

為實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，PSA集團(tuán)為旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾品牌推出了全新電氣化戰(zhàn)略——打造新的電動(dòng)平臺(tái)。未來將關(guān)閉現(xiàn)有的汽車平臺(tái)，進(jìn)行新技術(shù)的引入和全新的模塊化平臺(tái)的構(gòu)造。

為實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略，PSA集團(tuán)正在將新的核心模塊化平臺(tái)，整合到兩個(gè)電動(dòng)平臺(tái)之上，一個(gè)是新型緊湊型模塊化平臺(tái)CMP，主要生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾品牌的所有緊湊型城市轎車(B級)、入門級和中檔轎車(C級)以及緊湊型SUV。此外，該平臺(tái)還將替換掉雪鐵龍C4、標(biāo)致308和標(biāo)致408車型的原有平臺(tái)。

CMP平臺(tái)用于打造的插電式混合動(dòng)力車型，可以提供三款Pure Tech的1.2升三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可用功率為74.5kW、 97 kW和115.5 kW;還可以配置Blue HDI的1.5升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可用功率為74.5 kW或97 kW，同時(shí)配備6速手動(dòng)變速箱或新的8速EAT 8自動(dòng)變速箱。

在傳動(dòng)系統(tǒng)的另一端，配備了一臺(tái)80kW的電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)與八速自動(dòng)變速箱集成在一起，采用橫向定位的集成方式，以釋放更大的駕駛空間。

搭載12kWh的鋰離子電池，配上80kW的后輪電機(jī)，使得CMP平臺(tái)可以提供四輪驅(qū)動(dòng)的車型。目前，四輪驅(qū)動(dòng)的額定功率高達(dá)200kW，扭矩超過450N·m。

CMP平臺(tái)搭載的12kWh電池，在全電情況下可行駛60公里。而在充電方面，其標(biāo)準(zhǔn)充電系統(tǒng)將在4個(gè)半小時(shí)內(nèi)充滿，使用7kWh的充電器，可兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿。

目前基于CMP平臺(tái)，打造的插電式混合動(dòng)力車型DS 3 Cross back將于2019年春季上市。而CMP平臺(tái)還將用于標(biāo)致208。

值得一提的是，新型CMP平臺(tái)將與中國汽車制造商東風(fēng)汽車合作開發(fā)，以用于國際推廣，研發(fā)成本各占一半。由于合作關(guān)系，CMP平臺(tái)的采購和生產(chǎn)將被集中在一起，因此新的模塊化、多能源和全球CMP平臺(tái)的出現(xiàn)，將促進(jìn)汽車生產(chǎn)成本的最優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，還可以加快對中國市場的了解，從而滿足中國客戶的需求，進(jìn)而提高銷量。

二

另一個(gè)是電動(dòng)化平臺(tái)是在CMP平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造的e-CMP，該平臺(tái)將重點(diǎn)用于打造純電動(dòng)車型。全新的電動(dòng)化平臺(tái)e-CMP將搭載來自寧德時(shí)代的50kWh的電池組，同時(shí)搭配一款101kW的電機(jī)，在這種組合下，百公里加速達(dá)到8秒， 其續(xù)航為450公里。同時(shí)，e-CMP平臺(tái)還可以調(diào)整其電池模塊，以適應(yīng)不同的車輛的續(xù)航需求。

為解決電動(dòng)汽車受天氣影響的因素，e-CMP平臺(tái)還創(chuàng)新的使用了新一代熱泵技術(shù)，與傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)相比，新一代熱泵技術(shù)可在-37°C的條件下工作。加熱效率也較以往技術(shù)前提高了25%-33%，大大降低了加熱所需的能量，同時(shí)在供加熱情況下，還能節(jié)約50公里所需的能耗。該技術(shù)還可作為電池組的熱管理系統(tǒng)，保證電力輸入和輸出的效率。

在CSS充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)之下，PSA集團(tuán)還為該款平臺(tái)提供了兩種充電解決方案。一個(gè)是超快速充電系統(tǒng)，可以在30分鐘內(nèi)為汽車充電80%，每分鐘充電可以提供12公里的續(xù)航;另一種是標(biāo)準(zhǔn)充電，充電設(shè)備為7kWh， 100公里續(xù)航充電時(shí)長為90分鐘，所需電量可在8小時(shí)內(nèi)充滿。

近日，日內(nèi)瓦車展亮相的e-208，該車搭載了一塊容量為50kWh的電池組和101kW電動(dòng)機(jī)，WLTP額定續(xù)航為340公里。

而接下來的DS 3Cross back E-Tense電動(dòng)車型，也將采用了50kWh的電池組和101kW的電動(dòng)機(jī)，但WLTP額定續(xù)航為450公里，百公里加速為9秒。

除上述內(nèi)容外，e-CMP平臺(tái)還特別的關(guān)注了動(dòng)能回收系統(tǒng)。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，e-CMP平臺(tái)能夠在城市駕駛中回收近20%的能量。不僅在一定程度上節(jié)約了能量，還使得電動(dòng)汽車有了更強(qiáng)的動(dòng)力性能。

PSA集團(tuán)還將在e-CMP平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的輔助駕駛技術(shù)。據(jù)悉，PSA集團(tuán)的L2輔助駕駛系統(tǒng)包括：高速公路綜合輔助系統(tǒng)(HIA);自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC stop & go)和車道定位輔助系統(tǒng)(LPA)。這種技術(shù)可以根據(jù)環(huán)境(方向盤由駕駛員控制)調(diào)整車輛的速度和軌跡。

PSA集團(tuán)研發(fā)執(zhí)行副總裁吉爾斯表示：“新一代的插電混合動(dòng)力和電動(dòng)技術(shù)將加速我們的電動(dòng)化進(jìn)程，從而使PSA集團(tuán)能夠?yàn)槠淇蛻籼峁┒鄻拥碾妱?dòng)化選擇，滿足客戶的移動(dòng)需求。同時(shí)，這一戰(zhàn)略的創(chuàng)新，也清楚地表明了集團(tuán)對轉(zhuǎn)型的決心和魄力?！?