時(shí)間總是如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間2018年的最后一個(gè)月就要過去，2019年正在向我們招手?；仡?018年，在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起的創(chuàng)新熱潮絕對(duì)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一抹亮色。無論是創(chuàng)業(yè)公司，還是互聯(lián)網(wǎng)、車企、風(fēng)險(xiǎn)投資等巨頭公司，無論是中國，還是美國、日本、德國等其他國家，都在2018年積極布局自動(dòng)駕駛，以搶占汽車未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

這已經(jīng)演變成一場全球性的產(chǎn)業(yè)革命競爭，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，不過抓住機(jī)會(huì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要把機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢和核心競爭力。

在眾多布局自動(dòng)駕駛的公司之中，給人印象深刻的不少，如果從中、美、德、日四個(gè)國家各選取一家公司做案例分析，中國的百度、美國的Waymo 、日本的軟銀、 德國的博世，也許是最適合拿出來說道說道的四家代表性企業(yè)。

百度Apollo--快速奔跑后的一騎絕塵

2017年4月19日，百度在上海車展正式宣布Apollo計(jì)劃，將開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)之時(shí)，整個(gè)業(yè)界對(duì)此持樂觀態(tài)度的并不在多數(shù)。原因很簡單，汽車自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是汽車生態(tài)、交通生態(tài)乃至城市生態(tài)的重塑，涉及的產(chǎn)業(yè)也不止一個(gè)，而協(xié)同創(chuàng)新的過程也注定充滿風(fēng)險(xiǎn)。作為中國互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，百度可以嗎?

2018年，百度Apollo用一系列比誰都要快的行動(dòng)，實(shí)實(shí)在在打消了所有人的質(zhì)疑和顧慮，其中有幾個(gè)代表性事件特別讓人印象深刻。

3月22日

北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。

4月19日

Apollo計(jì)劃一周年之際，“Apollo Meetup——Apollo2.5開放技術(shù)發(fā)布會(huì)”在北京舉行， Apollo2.5版本全球首發(fā)，支持限定區(qū)域視覺高速自動(dòng)駕駛，“解鎖”高速公路場景。Apollo生態(tài)聯(lián)盟再添重要力量，比亞迪成為Apollo開放平臺(tái)第100家合作伙伴。

7月4日-5日

第二屆百度AI開發(fā)者大會(huì)(Baidu Create 2018)在北京開幕，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與7000多位與會(huì)者共同見證了全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當(dāng)天，Apollo3.0版本發(fā)布，開放量產(chǎn)園區(qū)自動(dòng)駕駛，開啟面向量產(chǎn)的開放新起點(diǎn)。

10月29日

百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)，基于Apollo開放平臺(tái)達(dá)成全面合作，雙方將攜手共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長沙打造為自動(dòng)駕駛之城。百度Apollo將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車將在長沙規(guī)?；涞販y試運(yùn)營，預(yù)計(jì)2019年規(guī)模達(dá)到百輛。阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地，服務(wù)園區(qū)內(nèi)乘客。Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示范路線，推動(dòng)公共出行的智能化升級(jí)。

11月1日

2018百度世界大會(huì)在北京召開。百度與一汽紅旗達(dá)成合作，將攜手推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)計(jì)劃，該車也是中國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車;并與沃爾沃達(dá)成合作，雙方合作打造 L4自動(dòng)駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動(dòng)駕駛、AR-HUD五大自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及方案也實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。車路協(xié)同將開始面向高速公路、停車場、城市道路的三大典型場景。并發(fā)布AI城市核心“ACE王牌計(jì)劃”。

整個(gè)2018年，百度Apollo的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈不斷擴(kuò)大，而從兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、到擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模，從構(gòu)建聰明的車、到開辟智能道路，百度Apollo都做得一騎絕塵。

美國Waymo--十年磨一劍的商業(yè)落地

12月5日晚間消息，美國時(shí)間12月5日周三，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費(fèi)無人出租車服務(wù)——Waymo One，在全球開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。至此，十年磨一劍的的谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，終于實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

10年前的2009年，谷歌組建了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)Google X，并啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

谷歌最開始使用的是豐田普銳斯混動(dòng)作為測試車進(jìn)行研發(fā)，隨后又升級(jí)到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動(dòng)SUV RX450h。在研發(fā)歷程中，谷歌還自行開發(fā)了一個(gè)小電動(dòng)車，并且沒有方向盤和剎車油門踏板。

十年間，谷歌自動(dòng)駕駛汽車做了大量的道路測試。

今年三月

Waymo宣布，其自動(dòng)駕駛汽車總測試?yán)锍桃呀?jīng)突破500萬英里(約800萬公里)大關(guān)。

今年10月底

谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過一個(gè)多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進(jìn)展終于塵埃落地。

目前

Waymo One已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個(gè)地區(qū)啟動(dòng)，只向部分邀約用戶開啟，并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。

在2018年，Waymo還做了一件讓人關(guān)注的事情

那就是其在上海注冊了名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。這家企業(yè)的經(jīng)營范圍，包括了自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)。

整個(gè)2018年，Waymo的表現(xiàn)無疑比較搶鏡，在美國諸多布局自動(dòng)駕駛的公司中，也屬于佼佼者，其在技術(shù)創(chuàng)新上十年如一日的堅(jiān)持以及對(duì)商業(yè)模式的積極探索都值得業(yè)界學(xué)習(xí)。

日本軟銀--孫正義的自動(dòng)駕駛帝國

說到日本的自動(dòng)駕駛，孫正義和他的軟銀是絕對(duì)不能忽視的狠角色。整個(gè)2018年，孫正義帶領(lǐng)著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域瘋狂掃貨，一個(gè)潛在的“自動(dòng)駕駛帝國”已現(xiàn)雛形。今年7月，孫正義在軟銀公司的年會(huì)中更是預(yù)測：“不到50年的時(shí)間里，人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車，除非他們擁有特殊許可證，因?yàn)轳{駛者可能會(huì)造成交通堵塞和事故。”

軟銀在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資布局，已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。自動(dòng)駕駛汽車是軟件和硬件高度結(jié)合的產(chǎn)品，硬件涉及 AI 芯片、傳感器，其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，軟件則包括高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)V2X等。

2018年

Vision Fund向通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise投資22.5億美元，軟銀計(jì)劃將這注資分兩批投向GM Cruise，首筆 9 億美元的資金在交易完成時(shí)支付，剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動(dòng)駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化落地時(shí)進(jìn)行支付。屆時(shí)，Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。

Vision Fund還和高通一起對(duì)一家做機(jī)器人自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)開發(fā)的公司Brain Corporation投資了1.41億美元。Brain Corporation的主要業(yè)務(wù)是控制機(jī)器人來使用視覺線索和地標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航，讓機(jī)器人看到并避開人和障礙物。

今年10月

軟銀和豐田宣布將合資成立一家名為Monet的移動(dòng)出行公司，啟動(dòng)資金為20億日元(1750萬美元)，后續(xù)將增至100億日元。其中，軟銀出資占比達(dá)到50.25%，豐田則為49.75%。

孫正義在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局都屬大手筆，這看起來似乎有些過于瘋狂，而他此前屢屢成功的投資經(jīng)歷又不得不讓人感嘆，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，注定會(huì)有軟銀的一席之地。

德國博世--百年老店的歷久彌新

汽車的自動(dòng)駕駛自然離不開汽車企業(yè)的參與，說到德國目前正在積極布局自動(dòng)駕駛的汽車企業(yè)，很多人都會(huì)直接想起來奔馳、寶馬、奧迪。沒錯(cuò)，BBA都在布局自動(dòng)駕駛，但貴為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的博世，絕對(duì)不應(yīng)該被忽視。

細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)2018年，無論是重要的汽車展覽會(huì)還是大型的汽車產(chǎn)業(yè)論壇，博士的自動(dòng)駕駛幾乎不曾缺席。博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛目前實(shí)行“雙元”戰(zhàn)略，直接開展L4與L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛與無人駕駛高自動(dòng)化的研發(fā)和試點(diǎn)工作，同時(shí)進(jìn)行L2以及L3級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進(jìn)。

在L2、L3領(lǐng)域

博世在與國內(nèi)大量主流車企進(jìn)行量產(chǎn)項(xiàng)目的合作。今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上即搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車輔助功能。同時(shí)，諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)、開門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也在2018年進(jìn)行落地，例如針對(duì)時(shí)速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)與長城WEY VV6進(jìn)行了量產(chǎn)合作。

在L4以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

博世與戴姆勒已經(jīng)達(dá)成深度合作。今年七月份，雙方宣布，將推動(dòng)加快城市道路的L4完全自動(dòng)駕駛及L5無人駕駛汽車的發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一點(diǎn)在于冗余設(shè)計(jì)，博世在冗余設(shè)計(jì)方面已經(jīng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，博世已經(jīng)推出iBooster+ESP冗余制動(dòng)方案、冗余感知方案和線控冗余轉(zhuǎn)向控制方案。

百年博世深刻明白：如果在未來能夠繼續(xù)保持自己全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的地位，那么自動(dòng)駕駛是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)必不可少的部分。

總結(jié)

中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀以及德國的博世，都是當(dāng)下在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得比較突出的代表性企業(yè)，他們擁有的資源稟賦不同，企業(yè)基因也有所不同，發(fā)展自動(dòng)駕駛的路徑也有所不同，而其背后反映的則是四個(gè)國家之間的自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)。

擁有全球最大的新車消費(fèi)市場、集中力量辦大事的國家體制優(yōu)勢以及高漲不減的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱情，加之老百姓對(duì)緩解交通擁堵的迫切需求，是我國發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在，中國企業(yè)，沒有理由打不贏這場技術(shù)革命之戰(zhàn)，好在他們中的百度等企業(yè)已經(jīng)在正確的道路上先人一步。