11月產銷同比雙超11%，日系合資企業(yè)銷量同比、環(huán)比均實現雙增長，帶領廣汽集團向著年關奮力沖刺。

2018年的車市在一路“唱衰”中步入年尾，不過在行業(yè)普遍下滑中，廣汽集團汽車的11月產銷卻同比均實現雙位數增長。其總產量達到21.25萬輛，同比增長11.72%、銷量為20.41萬輛，同比增長13.09%，這也是十月份之后的第二個月，廣汽集團同比保持兩位數的增長。

同時在前11月內，廣汽集團累計生產汽車199.24萬輛，銷售汽車196.12萬輛，同比增長8.52%和7.59%，這也與如今的大勢有著極為相反的表現。當然，其中貢獻最大的便是旗下多家日系合資企業(yè)。與此同時，今年轎車市場的全面復蘇和新能源車型的熱銷也在廣汽集團下屬車企銷量中體現地淋漓盡致。

具體來看，以廣汽本田11月和今年累計銷量為例來說，11月廣汽本田銷量76,570輛，同比增長12%。今年1-11月，廣汽本田累計銷量672,943輛，同比增長5%。在整個車市銷量表現不佳的情況下，廣汽本田不僅維持住了產品的終端售價，還在銷量上得到如此提升，這完全需要歸結于本田車型的產品力本身了。

其中，十代雅閣完全成了廣汽本田的主力車型，自今年4月上市以來，第十代雅閣截止至今累計銷量突破10萬輛。11月單月銷量再創(chuàng)新高，整體銷量達20,509輛，同比勁增35.7%。不僅如此，雅閣銳·混動11月實現銷量2,951輛，同比更是勁增65.3%。在八代凱美瑞，新一代帕薩特等眾多實力對手面前，十代雅閣銷量可謂一騎絕塵，并開始持續(xù)領銜中高級車市場。

今年轎車市場的復蘇不僅僅在B級車市場表現出燎原之勢，A級車市場的表現同樣可圈可點。就拿剛換代不久的廣汽本田新凌派來說，僅僅上市兩個多月，本月就實現銷量17,763輛，同比勁增77.6%。得益于前期市場營銷的恰到好處，動力總成的變化對凌派的市場表現完全沒有造成影響。

除了廣汽本田以外，廣汽豐田在11月的銷量也達60,609輛，同比激增64.58%。究其原因，八代凱美瑞功不可沒，上市一年，在TNGA的助力下，其實現了脫胎換骨的新生，實力也得到大幅提升已經成為豐田在華B級車的中流砥柱。

而且凱美瑞在終端市場上依然沒有優(yōu)惠，價格堅挺的同時還有著長達數月的交車周期。不僅如此，在凱美瑞的銷量構成中，更呈現出“越高端越暢銷”的奇特景象。其中，2.5L的排量和混動車型在凱美瑞總銷量中占比在60%左右。雖然凱美瑞還未坐到B級車的頭把交椅，但是其所創(chuàng)造的單車利潤是眾多競爭對手所羨慕不來的。

不過需要值得警醒的是，一汽-豐田在此前廣州車展正式發(fā)布了同樣基于TNGA平臺的亞洲龍，這款尺寸超越凱美瑞的B+級轎車來勢洶洶，倘若以低價入市，這將會對凱美瑞造成非常大的沖擊。

總體來看廣汽集團下的三家日系合資品牌，在1-11月，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三家企業(yè)銷量均實現正增長。其中，廣汽豐田、廣汽三菱都實現雙位數的增長，增速分別為31.5%和24.6%。拋開廣汽豐田不論，一直默默無聞的廣汽三菱也憑借自己的力量穩(wěn)步提升，隨著新車型三菱奕歌的上市，后期的市場表現值得期待。當然，此前雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩被捕，是否會對廣汽三菱日后的排兵布陣造成影響短期內還無法察覺，只能寄希望于廣汽三菱應對市場變化的自我調節(jié)了。

與此同時，廣汽集團在新能源車型上的布局也足夠重視，廣汽本田為加速電動化發(fā)展的進程，于廣州車展重磅發(fā)布首款純電動 SUV VE-1、首款插電式混動SUV世銳兩款新能源產品。這兩款車型不僅為本田在華新能源市場布局賦能，同時也樹立起廣汽在中國新能源企業(yè)中的良好形象，畢竟世銳這款車型是由廣汽新能源主導開發(fā)的。

既然說到廣汽新能源，其11月的市場銷量也在穩(wěn)步提升，月銷達到3014輛，雖然總數不大，但也同比大增了307%。而且1-11月，廣汽新能源銷售的16945輛新車占據了廣汽集團共銷售新能源乘用車的86.8%。

總體而言，11月的銷量足以證明廣汽集團上月的表現并非是偶發(fā)現象，而且在多款明星車型的帶動下，廣汽集團12月的銷量或許會繼續(xù)上揚，更何況還有近兩個月內抱團上市的傳祺全新GS5、三菱奕歌、謳歌RDX、吉普新指南者的助陣，后期表現還是相當令人期待的。