時間進(jìn)入2018下半年，車企布局純電動專屬平臺的趨勢進(jìn)一步明顯。

11月底，新勢力造車企業(yè)愛馳汽車首款量產(chǎn)車型U5首次亮相發(fā)布，這背后最值得關(guān)注是，該款車基于愛馳MAS平臺及模塊技術(shù)開發(fā)，愛馳CTO王東晨介紹，MAS量產(chǎn)車平臺是面向全球開放的“輕量化、靈活、可調(diào)整、模塊化平臺”，未來，愛馳旗下其余車型也將基于該平臺打造。

就在愛馳發(fā)布MAS平臺的半個月之前，長城汽車在廣州車展上也展示了一個電動車專屬平臺ME，基于該平臺，長城將打造新品牌歐拉R1車型。

愛馳和長城的思路代表的正是行業(yè)的主流風(fēng)向，無論是外資車企、自主品牌車企還是新勢力造車企業(yè)，都在加大部署純電動汽車平臺的開發(fā)以及供應(yīng)鏈體系搭建。高工電動車(微信號：weixin-gg-ev)注意到，大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發(fā)平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺。

所謂純電動車專屬平臺，就是圍繞電氣化的動力總成來設(shè)計，可以構(gòu)建不同的動力總成參數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同續(xù)航里程和不同的加速特性，具體來說，可以兼容不同電池系統(tǒng)規(guī)格和不同的電機(jī)規(guī)格參數(shù)。

資深業(yè)內(nèi)從業(yè)者、上汽捷能電池系統(tǒng)部主任工程師朱玉龍明顯感受到這種變化，他在自己的公眾號里寫道：傳統(tǒng)車企做的油改電，在投入有限又要保證安全的條件下，做了很多折衷，與投入巨大的專有平臺之間，是有非常大的鴻溝。體現(xiàn)在續(xù)航里程、空間利用率還有整車的特性上。當(dāng)拆解這些車輛的系統(tǒng)布置和部件的時候，是非常明顯的。

和朱玉龍一樣，不少業(yè)內(nèi)人士也都向高工電動車表達(dá)了相同的感觸，前幾年，各大車企的電動車策略主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺進(jìn)行改造，但由于不同動力系統(tǒng)的差異化，其存在多種諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。也因此，開發(fā)新的電動車專屬平臺就顯得尤為必要，可以基于新的平臺進(jìn)行新的設(shè)計，解決受限問題。

以大眾為例，其初期推出的電動車車型e-Golf就是基于燃油車平臺MQB平臺開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，大眾也意識到應(yīng)對未來龐大的電動車市場MQB平臺的局限性，MEB平臺就是在MQB平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)的適用于電動車的全新的模塊化平臺，該平臺可提供250-500公里的純電形式續(xù)航能力，可對應(yīng)不同車型級別推出對應(yīng)車型?；谠撈脚_，大眾能夠在打造全球市場標(biāo)準(zhǔn)化平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個地區(qū)市場的定制化生產(chǎn)。

吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺架構(gòu)，同樣是一個純電動模塊化平臺，吉利集團(tuán)董事長李書福提出，未來吉利和領(lǐng)克兩個品牌都會在PMA平臺上推出10余款純電動新車型，不過雙方在產(chǎn)品定位上會有區(qū)別。

相對于傳統(tǒng)車企，新勢力車企由于沒有傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)的包袱，也因此，在純電動化的平臺推進(jìn)上也更主動，根據(jù)朱玉龍的梳理，包括蔚來、威馬、拜騰等新勢力造車企業(yè)都開始用純電動平臺化的思路在進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計。

純電動平臺化采購“山雨欲來”

隨著純電動化專屬平臺的布局加速，隨之而來的，是整個供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)體系的變化，這種變化正在對零部件的配套環(huán)節(jié)帶來新的機(jī)會和挑戰(zhàn)。

在純電動專屬平臺化采購上，步子邁的最快的應(yīng)該是大眾。

10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。高工電動車了解到，該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。上汽大眾多款全新純電動車型將在新能源汽車工廠投產(chǎn)，新車將基于大眾全新平臺MEB進(jìn)行打造。而這也將成為大眾汽車全球首個專為電動車型生產(chǎn)而全新設(shè)計建造的工廠。

而早在新工廠投產(chǎn)之前，大眾已經(jīng)為MEB平臺進(jìn)行了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的一系列合作。

在電池領(lǐng)域，今年年初，寧德時代就與大眾簽訂了合作協(xié)議，其就是為MEB平臺進(jìn)行配套，到2025年，大眾預(yù)計在中國至少投放10款MEB平臺車型，其可能都會選擇寧德時代的電池，此外，大眾MEB平臺的電池供應(yīng)商還包括三星SDI、LG化學(xué)等。

除了電池，大眾MEB平臺零部件供應(yīng)鏈采購也在悄然進(jìn)展。

去年9月，奧特佳稱，子公司南京奧特佳宣布成為大眾電動汽車平臺MEB歐洲電動壓縮機(jī)供貨商。當(dāng)時公告顯示，南京奧特佳將為德國大眾MEB電動汽車平臺的SEAT、AUDI、SKODA歐洲工廠開發(fā)生產(chǎn)及供應(yīng)電動空調(diào)壓縮機(jī)，上述大眾相關(guān)車型預(yù)計于2019年底批量上市。

11月底，中鼎股份披露，子公司安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司成為大眾“MEB”純電動平臺項目減振底盤系統(tǒng)產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

得潤電子公告，公司子公司廣東科世得潤汽車部件有限公司長春分公司被確定為一汽大眾MEB電動車平臺高壓線束業(yè)務(wù)的本地化供應(yīng)商，后續(xù)將展開本地化各項準(zhǔn)備工作。

吉利同樣也開始了以平臺化的形式來進(jìn)行零部件的采購，去年11月，衡遠(yuǎn)新能源簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供動力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。

布局的還有長安福特，同樣在10月，銀輪股份公告稱，收到長安福特BEV-A電池冷卻水板定點供應(yīng)商通知。長安福特BEV-A平臺為純電動車平臺;銀輪股份本次將為該平臺電動車型提供電池冷卻水板，預(yù)計2021年開始供貨，生命周期內(nèi)總供貨量預(yù)計約為24萬套。

除此之外，高工鋰電獲悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國內(nèi)車企都在逐步開始基于平臺化進(jìn)行供應(yīng)鏈采購。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇此前向高工電動車表示，平臺化設(shè)計較為突出的優(yōu)勢在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的核心三電及其它零部件企業(yè)納入供應(yīng)體系。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析認(rèn)為，純電動平臺化意味著在產(chǎn)品規(guī)劃和總體設(shè)計上正向研發(fā)，而這種變化將會撬動整個供應(yīng)體系以及生產(chǎn)體系的變化。這種變化將會給供應(yīng)鏈企業(yè)尤其是核心三電以及配合電動化而出現(xiàn)的新的零部件環(huán)節(jié)帶來明顯的變化。

以動力電池為例，平臺化的配套模式，可以包容性更強(qiáng)，只要質(zhì)量合格，尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)的電池都可以選用，從市場角度而言，這對于國內(nèi)動力電池企業(yè)企業(yè)，意味著新一輪的機(jī)會，在車企完成了第一輪的供應(yīng)商選擇配套后，未來還將會有越來越多的動力電池企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入到平臺化的采購配套體系當(dāng)中。

除了動力電池，包括電動電驅(qū)動橋、電動空調(diào)壓縮機(jī)、高壓線束等零部件都會帶來新的機(jī)會，這對于不少具備產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢的供應(yīng)鏈企業(yè)，將會直接受益。