前擁有特斯拉5%股權(quán)的PIF，早前在馬斯克宣稱考慮將特斯拉私有化的進(jìn)程中，曾被看做是可能性最大的投資者。然而，PIF最終還是把資金投向了特斯拉的競爭對(duì)手Lucid Motors。

曾被喻為是特斯拉最大競爭對(duì)手的Lucid Motors，如今正在盤算著東山再起。

9月17日，Lucid Motors宣布，與來自沙特阿拉伯的公共投資基金(下稱PIF)達(dá)成協(xié)議，經(jīng)由PIF全資擁有的特殊機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資10億美元?！斑@是Lucid Air邁向量產(chǎn)的一個(gè)重要里程碑?！盠ucid Motors在對(duì)外發(fā)布的新聞稿中如此形容。

2016年Atieva正式更名為Lucid Motors，開始全面踏入造車領(lǐng)域。據(jù)悉，Atieva是由特斯拉副總裁謝家鵬 (Bernard Tse)和甲骨文高級(jí)總監(jiān)溫世銘(Sam Weng)在2007年時(shí)創(chuàng)辦，成立初期主要為電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車制造電池包。

2012年，特斯拉的Model S的推出開始讓外界對(duì)新能源汽車這一新生事物投向大量的目光，隨后Model X、Model 3的陸續(xù)面世及熱銷，也鼓舞了越來越多汽車人開始投身到新能源造車的熱潮當(dāng)中。2014年，Atieva在C輪融資之際，北汽集團(tuán)與樂視分別以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司，協(xié)助Atieva向新能源造車轉(zhuǎn)型。

然而，這三方合作最終并沒有取得什么實(shí)質(zhì)性的結(jié)果，在更名之后的Lucid Motors，亦一度被造車所需的龐大資金所絆倒，直到如今PIF的入局。

值得注意的是，目前擁有特斯拉5%股權(quán)的PIF，早前在馬斯克宣稱考慮將特斯拉私有化的進(jìn)程中，曾被看做是可能性最大的投資者。然而，PIF最終還是把資金投向了特斯拉的競爭對(duì)手Lucid Motors。

盡管對(duì)于眼下仍未具有一款量產(chǎn)車型的Lucid Motors來說，要挑戰(zhàn)特斯拉似乎仍然是癡人說夢(mèng)的話題，尤其是在越來越多新造車企業(yè)涌現(xiàn)的當(dāng)下，Lucid Motors將面臨的是更加復(fù)雜且具挑戰(zhàn)的競爭環(huán)境。

特斯拉前競爭對(duì)手

在奔馳、寶馬以及奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車制造商都紛紛踏入電動(dòng)化大門之后，未來留給像特斯拉這類的汽車廠商還有多少機(jī)會(huì)，是目前業(yè)界熱議的話題之一。如今，同樣的問題也橫亙?cè)贚ucid Motors面前，這也是一家位于加州的新能源豪車制造商。

最近，Lucid Motors成功獲得PIF10億美元投資的新聞，再度讓其站在公眾的視野焦點(diǎn)之下。因?yàn)樵跇I(yè)界看來，PIF原本是特斯拉私有化的關(guān)鍵投資者之一，但現(xiàn)在這家沙特阿拉伯的投資機(jī)構(gòu)，卻毅然把籌碼押在了特斯拉的“前競爭對(duì)手”身上。

2007年，因和馬斯克理念不合，謝家鵬博士與溫世銘帶領(lǐng)一批專家創(chuàng)建了 Atieva 公司，運(yùn)用他們?cè)谔厮估图坠俏姆e累的電池管理系統(tǒng)及控制軟件的豐富經(jīng)驗(yàn)，去開發(fā)先進(jìn)的高功率電池包。

資料顯示，Atieva的團(tuán)隊(duì)基本都是由前特斯拉高管所組成。例如CTO皮特·羅林森(Peter Rawlinson)曾擔(dān)任Model S的研發(fā)工作，同時(shí)特斯拉前 CEO 馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)也曾為 Atieva 出任顧問。此外，Atieva還拉攏了一大批曾在特斯拉、通用、大眾的研發(fā)專家前來擔(dān)任公司的工程師。直到2013年，已經(jīng)發(fā)展成為電池包和動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)生廠商的Atieva開始把目光投向電動(dòng)車的整車開發(fā)。

2016年10月，Atieva正式更名Lucid Motors并換上了全新的文字標(biāo)識(shí)。隨后，Lucid Motors發(fā)布了旗下首款豪華電動(dòng)四座轎車Lucid Air，起步價(jià)在獲得美國聯(lián)邦稅收減免之后約為52500美元。

在一大批前特斯拉高管的調(diào)校下，Lucid Air的各種性能自然劍指特斯拉而去。據(jù)悉，Lucid Air所用的電池能源密度比競爭對(duì)手更高，更可靠。基本款A(yù)ir充電一次可以續(xù)航240英里(386公里)，功率400馬力。未來還會(huì)推出續(xù)航400英里(643公里)、功率1000馬力的版本，并采用全驅(qū)系統(tǒng)。

時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，Lucid Air目前僅接受加拿大以及美國消費(fèi)者的預(yù)定，若其他國家消費(fèi)者想要預(yù)定，則需要先排上其全球預(yù)約的名單。

按照計(jì)劃，Lucid準(zhǔn)備在亞利桑那Casa Grande建造工廠，并于2019年開始生產(chǎn)汽車，第一階段需要投資2.4億美元，生產(chǎn)目標(biāo)在8000–1萬輛。到了2022年，工廠將會(huì)聘請(qǐng)2000名員工，每年可以生產(chǎn)13萬輛汽車，屆時(shí)Lucid累計(jì)會(huì)向工廠投資7億美元。

Lucid新聞發(fā)言人Amanda Hundt表示，公司已經(jīng)融過三次資，總額幾億美元，但后續(xù)工廠的建設(shè)以及新車上市等仍需要持續(xù)的投入。為此，PIF此時(shí)入局正好解決了Lucid的燃眉之急。然而根據(jù)PIF的要求，對(duì)Lucid Motors的第一筆投資為5億美元，其余資金將根據(jù)Lucid Motors的量產(chǎn)進(jìn)度，分兩個(gè)階段注入。

中國身影

眼見特斯拉即將于2020年全面登陸中國市場，Lucid自然也不會(huì)放過這個(gè)全球時(shí)下最大的新能源汽車市場。截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿，Lucid銷售總監(jiān)Doreen Allen未對(duì)公司未來會(huì)否考慮在中國市場設(shè)廠等問題作出回復(fù)，但可以確認(rèn)的是，Lucid目前在中美兩地都擁有公司。

公開資料顯示，早前Atieva在中國上海注冊(cè)的公司名字為捷源綠能科技(上海)有限公司，目前公司法人代表為李紅光。而在Lucid的官網(wǎng)上顯示，李紅光是公司現(xiàn)任業(yè)務(wù)發(fā)展部副總裁。

同時(shí)，時(shí)代周報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，今年1月15日，Douglas John Coates與Douglas Allen Haslam成為了捷源綠能的董事及監(jiān)事。這兩位也同時(shí)在Lucid分別擔(dān)任高級(jí)財(cái)務(wù)總監(jiān)與人力資源副總裁。

雖然更名前的Atieva總部和主要研發(fā)中心位于美國硅谷，但公司目前在上海設(shè)有電池工廠，另外在臺(tái)灣設(shè)有研發(fā)中心。據(jù)系，Atieva早前的電池客戶包括廈門金龍等國內(nèi)客車制造商。

2014年2月，北京汽車和樂視先后向Atieva進(jìn)行了投資。彼時(shí)北汽集團(tuán)以1億美元入股，占股25.02%，隨后樂視也投資數(shù)千萬美元緊隨其后。據(jù)媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道，Atieva曾與北汽計(jì)劃合作推出一款與特斯拉 Model S 競爭的電動(dòng)車。北汽負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)，Atieva 則負(fù)責(zé)電池組的開發(fā)。

“做電池管理系統(tǒng)起家的Atieva是當(dāng)時(shí)北汽相中它的關(guān)鍵，因?yàn)楸逼履茉串?dāng)時(shí)的技術(shù)還不是很完善，它需要更好的電池管理系統(tǒng)將現(xiàn)有車輛的續(xù)航里程與電池穩(wěn)定性提高。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，與特斯拉簽約使用松下電池不一樣的是，Lucid所用的電芯化學(xué)材料都是與三星SDI合作開發(fā)的。

然而，該項(xiàng)合作最終還是胎死腹中。2016年，北汽集團(tuán)以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”為由轉(zhuǎn)讓了全部股權(quán)，據(jù)悉這部分股權(quán)由樂視方面接受。此前，一位參與了雙方合作的北汽方面高管曾對(duì)媒體表示，北汽方面在收購后才發(fā)現(xiàn)，Lucid公司的產(chǎn)品和技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟，于是最終選擇將股權(quán)轉(zhuǎn)讓。北汽集團(tuán)方面向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)，公司與Atieva之間的合作已經(jīng)終止。

同時(shí)，Lucid與樂視之間的合作，也因樂視早前的債務(wù)危機(jī)等問題而被擱置。今年2月，賈躍亭在接受騰訊棱鏡采訪時(shí)表示，自己正計(jì)劃把手上Lucid的股份賣掉。“如果Lucid能賣掉，能賣個(gè)4億美元左右?！睍r(shí)代周報(bào)記者就目前Lucid是否仍與賈躍亭之間存在股權(quán)關(guān)系問題向Lucid問詢，但對(duì)方并沒有作出回復(fù)。

可以看到，Lucid如今所走的路線與賈躍亭的Faraday Future(下稱FF)異曲同工，如今FF91在恒大入股后即將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而Lucid Air也計(jì)劃于明年走向消費(fèi)者。然而，無論是特斯拉還是FF，現(xiàn)在都陸續(xù)在中國市場扎根，Lucid若要進(jìn)軍中國市場，還需獲得生產(chǎn)資質(zhì)等重重門檻的考驗(yàn)。此外，有分析指出，在奔馳、奧迪等紛紛開始推出旗下首款豪華電動(dòng)汽車之后，像Lucid這類新生的主打高端的新能源汽車品牌，未來的市場空間或?qū)⒃絹碓秸?