新能源汽車(chē)的發(fā)展速度比消費(fèi)者的觀念轉(zhuǎn)變快得多，這里面的最主要原因是政策推動(dòng)。在中國(guó)市場(chǎng)，2015-2020年是新能源汽車(chē)的引入期，限牌與補(bǔ)貼優(yōu)惠的作用巨大。

得益于此，中國(guó)目前成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在2020年預(yù)測(cè)的全球新能源車(chē)500萬(wàn)銷售目標(biāo)之下，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)可以完成200萬(wàn)輛。然而，在當(dāng)下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展步伐、而政策補(bǔ)貼陸續(xù)縮減的前提下，2020年的200萬(wàn)輛目標(biāo)要如何實(shí)現(xiàn)。

插混銷量激增是市場(chǎng)尚未準(zhǔn)備好

與今年燃油車(chē)市場(chǎng)整體遇冷的情況相反，新能源汽車(chē)銷量依舊保持著較大增幅，以今年上半年的銷量為例，純電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)出近19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182%，而插電混動(dòng)的表現(xiàn)更為突出，以7.89萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)308%。

在中國(guó)市場(chǎng)雖然插電混動(dòng)也被歸為新能源汽車(chē)一類，但從汽車(chē)廠商的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)型更多的只是一種過(guò)渡產(chǎn)品，由于動(dòng)力系統(tǒng)上仍舊保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃的戲份，它無(wú)法像純電動(dòng)汽車(chē)那樣做到完全的零排放，因此從節(jié)能環(huán)保的終極目標(biāo)來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)并不能成為主角。

不過(guò)這并不妨礙插電混動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量激增，而這種增長(zhǎng)既有政策推動(dòng)、也有產(chǎn)品導(dǎo)向。由于插電混動(dòng)車(chē)型享受與純電動(dòng)汽車(chē)同等的政策優(yōu)惠，因此在一線限牌城市，購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型仍舊可以免費(fèi)獲得那一塊珍貴且昂貴的鐵皮。過(guò)去兩年新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策在上海十分吃香，最主要的原因是上海汽車(chē)牌照的成本過(guò)高，買(mǎi)新能源汽車(chē)得上海車(chē)牌，成為了一項(xiàng)劃算的買(mǎi)賣(mài)，而隨著深圳、杭州等城市的牌照拍賣(mài)價(jià)格上漲，新能源汽車(chē)在這些市場(chǎng)的受歡迎度也隨之增加。

然而，在優(yōu)惠補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車(chē)的前提下，為什么插電混動(dòng)依然有如此大的銷量增長(zhǎng)?這其中有一個(gè)重要原因是插電混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的使用差異不大。消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的最大焦慮在于續(xù)航里程，而目前大部分非限購(gòu)城市的充電設(shè)施遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想的覆蓋密度，這成為了阻礙純電動(dòng)汽車(chē)有效推廣的最主要原因。

目前中國(guó)市場(chǎng)大部分插電混動(dòng)汽車(chē)的純電續(xù)航在100公里以內(nèi)，通過(guò)外置的充電樁實(shí)現(xiàn)電量補(bǔ)充，可以單獨(dú)依靠電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這就意味著插電混動(dòng)車(chē)型可以當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車(chē)使用，事實(shí)上這也是部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)之后的駕駛方式，盡管并不環(huán)保，但至少不受續(xù)航里程的約束。從燃油車(chē)升級(jí)到新能源汽車(chē)，插電混動(dòng)成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)，從國(guó)家政策對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型的重視程度來(lái)看，它并不是單純的新能源過(guò)渡產(chǎn)品，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍舊占據(jù)非常大的份額，在雙積分等政策的影響下，需要依靠插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)拉低整體排放水平，將成為一種主流。

插混銷量的增長(zhǎng)是良性增長(zhǎng)

雖然今年上半年純電動(dòng)汽車(chē)的銷量是插電混動(dòng)汽車(chē)的兩倍有余，但為純電動(dòng)貢獻(xiàn)銷量的絕大部分是價(jià)格低廉、續(xù)航里程少的A00級(jí)車(chē)型。在最新的補(bǔ)貼政策落地之前，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷量主力仍是續(xù)航里程200公里以下的微型車(chē)，而它們的主要?dú)w宿包括城市短途代步和共享汽車(chē)領(lǐng)域。

今年下半年補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)首當(dāng)其沖，在補(bǔ)貼退坡的影響之下銷量下滑明顯，隨之而來(lái)的增長(zhǎng)集中在A0級(jí)車(chē)型上，比如北汽的小型SUV系列，相對(duì)而言，純電動(dòng)汽車(chē)尚無(wú)法在A級(jí)或更高的產(chǎn)品序列上迎來(lái)銷量增長(zhǎng)，而今年插電混動(dòng)車(chē)型的銷量爆發(fā)更多的集中在A級(jí)甚至更高的類別上。

其中一個(gè)原因是插電混動(dòng)車(chē)型的集中爆發(fā)。從去年開(kāi)始，上汽集團(tuán)在插電混動(dòng)車(chē)型的銷售份額上成為了比亞迪的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中以榮威ei6和榮威eRX5的成績(jī)最為突出，包括今年初上市的名爵6插電混動(dòng)版也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而事實(shí)上，無(wú)論是比亞迪秦DM、還是榮威ei6等車(chē)型，都是基于燃油版就進(jìn)行的動(dòng)力總成改造，其中最大的技術(shù)難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)電池電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的順暢匹配，過(guò)去這項(xiàng)核心技術(shù)只掌握在比亞迪、上汽這兩家自主品牌手上，隨著吉利、長(zhǎng)安等品牌陸續(xù)獲得插電混動(dòng)的核心技術(shù)，才看到了今年以來(lái)陸續(xù)上市的新產(chǎn)品。而這其中，不乏吉利博瑞GE這種強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

與純電動(dòng)汽車(chē)絕大部分成本流入電池的情況不同，插電混動(dòng)車(chē)型基于燃油版進(jìn)行升級(jí)，雖然價(jià)格稍高，但在造型和空間表現(xiàn)基本一致的情況下，駕駛體驗(yàn)與功能配置都有明顯的提高，這成為了吸引越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)的一大原因。

合資插混將會(huì)扛起銷量大旗?

數(shù)月前，吉利博瑞GE上市，雅斯頓曾經(jīng)分析這款車(chē)銷量增長(zhǎng)的可能性，不同于博瑞燃油版不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)，博瑞GE由于有了牌照優(yōu)惠的前提，雖然價(jià)格觸及到合資中級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間，也仍舊不會(huì)受到很大的沖擊，更何況這個(gè)價(jià)位博瑞GE在性能和配置上都要優(yōu)于合資產(chǎn)品。事實(shí)證明，博瑞GE上市之后銷量持續(xù)上漲。

實(shí)際上，目前插電混動(dòng)市場(chǎng)暢銷的車(chē)型都集中在自主品牌，補(bǔ)貼后價(jià)格面對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而這并不代表消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型的需求點(diǎn)僅停留在這里。

隨著雙積分政策的落地，合資品牌的插電混動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。其中以豪華品牌的表現(xiàn)最為亮眼。以寶馬為例，今年上半年推出的5系插混版本的定價(jià)僅略高于燃油版，在牌照優(yōu)惠的前提下迅速拉升了銷量，而另一款插混的寶馬X1同樣有它的市場(chǎng)。

我們可以假設(shè)，豪華品牌插電混動(dòng)車(chē)型的需求增長(zhǎng)，既是政策優(yōu)惠的推動(dòng)、也是消費(fèi)升級(jí)的結(jié)果，但是明年豐田卡羅拉/雷凌的插電混動(dòng)車(chē)型上市，就將是貼身肉搏。雖然豐田推出這兩款車(chē)的明確動(dòng)機(jī)正是雙積分，但如果參考目前兩款雙擎的定價(jià)，那么插混版本極有可能在市場(chǎng)上掀起一場(chǎng)戰(zhàn)斗。如果豐田將兩款插混的補(bǔ)貼后價(jià)格下探到20萬(wàn)以內(nèi)，那么目前暢銷的幾款自主品牌車(chē)型將會(huì)感受到危機(jī)。也許明年的插電混動(dòng)車(chē)銷量又會(huì)是一個(gè)好看的增長(zhǎng)數(shù)字。

以目前合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)的投入速度，2020年中國(guó)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源車(chē)的銷售目標(biāo)應(yīng)該不是難題。不過(guò)，比起純電動(dòng)車(chē)的政策吸引力，插混更像是一種消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物，而非簡(jiǎn)單意義上的過(guò)渡產(chǎn)品。