最近，無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)概念讓很多從事物流運(yùn)輸?shù)娜伺d奮不已。但無(wú)車承運(yùn)人真那么神奇嗎，無(wú)車承運(yùn)人到底能給物流業(yè)帶來(lái)什么變化?對(duì)商用車業(yè)產(chǎn)生什么影響?

什么是無(wú)車承運(yùn)人

無(wú)車承運(yùn)人是由20年前美國(guó)貨車經(jīng)紀(jì)人演變而來(lái)，導(dǎo)致全球物流貨運(yùn)模式發(fā)生巨大變革，并造就了大咖羅賓遜(C.H.羅賓遜全球物流有限公司)。如今，羅賓遜位居世界500強(qiáng)企業(yè)之列，是全球最大的公路貨運(yùn)企業(yè)之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大規(guī)模的物流企業(yè)居然沒(méi)有一輛卡車。目前，美國(guó)已經(jīng)有1.5萬(wàn)家無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)。

無(wú)車承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)具有“多、小、散”的特點(diǎn)。大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過(guò)高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)常是層層分包，一般大宗貨物用戶會(huì)將貨物外包給大型物流公司，而物流公司又分包給各類干線物流公司，干線物流公司再轉(zhuǎn)包給各家支線物流公司。經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)移之后，才最終交付給私人貨車主。

針對(duì)物流分層外包的特點(diǎn)，開展無(wú)車企業(yè)從事承運(yùn)試點(diǎn)，將推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。

“干線運(yùn)輸方面容易出現(xiàn)無(wú)車承運(yùn)人模式，如城際之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者時(shí)表示，干線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ讲⒎鞘謴?fù)雜，無(wú)車承運(yùn)人利用各種社會(huì)關(guān)系獲取貨源，外包給相對(duì)固定的個(gè)體運(yùn)輸戶運(yùn)輸。相對(duì)而言，大公司對(duì)于車隊(duì)和司機(jī)的管理成本較高，給管理帶來(lái)許多難題。而個(gè)體司機(jī)的綜合成本較低，靈活性也較強(qiáng)，這也表明無(wú)車承運(yùn)模式有一定優(yōu)勢(shì)。

政策支持無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)

我國(guó)物流業(yè)的層層分包模式導(dǎo)致貨運(yùn)成本居高不下，超長(zhǎng)的鏈條嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。根據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)物流成本占GDP比重高達(dá)16%，占產(chǎn)品總成本比重更是達(dá)25%~30%。我國(guó)物流業(yè)處于高成本低利潤(rùn)狀態(tài)。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人表示，我們希望通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人把零散的運(yùn)力組織起來(lái)，提高物流行業(yè)的組織水平，進(jìn)而提升物流效率。同時(shí)，無(wú)車承運(yùn)人作為運(yùn)輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，必須具備一定的組織能力與監(jiān)管能力。

為鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。2016年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》。試點(diǎn)從2016年10月開始啟動(dòng)，2016年12月到今年11月為實(shí)施階段。今年12月，省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和試點(diǎn)企業(yè)要分別對(duì)試點(diǎn)工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)估。

對(duì)貨運(yùn)發(fā)展有重大影響

推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)期，分工合作更加深入。國(guó)家推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)順應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化的要求，促進(jìn)社會(huì)分工協(xié)作的深化。無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)會(huì)對(duì)貨運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

“以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)分散的運(yùn)輸資源，解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在的車輛空駛、長(zhǎng)時(shí)間等貨等突出問(wèn)題?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人告訴記者，國(guó)家有關(guān)部門推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人在全國(guó)試點(diǎn)，以提升物流運(yùn)輸效率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。

推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)模式，個(gè)體運(yùn)輸戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開放，有利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。

作為一種新業(yè)態(tài)，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)得到政策支持。中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)介紹說(shuō)，有幾類公司有條件成為無(wú)車承運(yùn)人，如IT公司、快運(yùn)企業(yè)、卡車制造商等。

隨著卡車技術(shù)進(jìn)步，一些卡車生產(chǎn)企業(yè)有成為無(wú)車承運(yùn)人的可能。王堅(jiān)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)廣泛應(yīng)用于卡車公司制造和銷售的車輛，這就可能構(gòu)成一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)引導(dǎo)下的、實(shí)時(shí)可調(diào)度的運(yùn)力系統(tǒng)?？ㄜ囍圃焐炭梢岳谜莆盏挠脩魯?shù)據(jù)信息，為車主提供一系列增值服務(wù)。