王傳福要造房?潘石屹要造車?當(dāng)造房的遇到造車的，能迸發(fā)出什么新奇的想法?

2018年8月19日，《潘談會(huì)》潘石屹對(duì)話王傳福，一起聊車、聊房、聊夢(mèng)想?，F(xiàn)場(chǎng)妙語連珠、金句頻出。

王傳福想要造的房子長啥樣，潘石屹想要造的車子又長啥樣?

潘石屹拍了400多個(gè)企業(yè)家，最帥的會(huì)是誰?

哪個(gè)風(fēng)口會(huì)產(chǎn)生下一個(gè)“騰訊”?

如何看待造車新勢(shì)力?

什么事對(duì)于王傳福來說“簡直是要命”?

這些問題，你都可以從文中得到答案。

下一個(gè)“騰訊”從這個(gè)風(fēng)口產(chǎn)生

“算盤永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車是智能汽車的基礎(chǔ)”，在電動(dòng)化已成定局后，王傳福極度看好智能汽車的未來。他說，智能汽車是下一個(gè)風(fēng)口，是嶄新的機(jī)會(huì)，會(huì)掀起新一輪創(chuàng)業(yè)潮，可能會(huì)誕生下一個(gè)“騰訊”。

在王傳?？磥?，從機(jī)械手機(jī)到智能手機(jī)，是一個(gè)飛躍。而這個(gè)飛躍，主要在于“開放”，使得在智能手機(jī)上，可以點(diǎn)餐、付款、娛樂、叫車……可以做任何事情，也產(chǎn)生了騰訊、阿里巴巴等巨頭。

王傳福甚至判斷：智能手機(jī)改變了大家的生活，讓很多人成了“低頭族”，但“智能汽車”能做的更多，對(duì)大家的影響會(huì)比智能手機(jī)更大，“會(huì)讓很多人有家不回”。他的判斷依據(jù)有兩個(gè)：一是汽車的傳感器更多(汽車有341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)，手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器);二是汽車是長了腿的智能手機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景更豐富。王傳福還舉例說，“汽車長了腿，讓汽車去取個(gè)東西完全沒問題，但手機(jī)卻干不了這個(gè)事情”。

正是基于這樣的判斷，王傳福在今年4月的北京車展宣布推出智能網(wǎng)聯(lián)的DiLink平臺(tái)，在全球率先開放汽車的341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)。今年9月5日，比亞迪還將在深圳舉辦全球開發(fā)者大會(huì)。

值得一提的是，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪全新一代唐等部分車型上搭載，并得到外界的積極反饋。就連活動(dòng)當(dāng)天乘坐比亞迪唐到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的潘石屹也點(diǎn)評(píng)道， “這車可以語音互動(dòng)，說開天窗，天窗就開了;說聽音樂，音樂就來了;說溫度調(diào)低一點(diǎn)，溫度就低了，從來沒有坐過這么高科技的車，我能想到的都有了?！?

王傳福眼中的造車“新勢(shì)力”

對(duì)于造車新勢(shì)力，王傳福認(rèn)為是“行業(yè)的新鮮血液，但是路仍然任重而道遠(yuǎn)?！?

在王傳福看來，有兩個(gè)因素值得大家注意：一是汽車有一萬個(gè)零部件，復(fù)雜度比造車新勢(shì)力想象的遠(yuǎn)遠(yuǎn)要難得多;二是汽車的產(chǎn)品周期很漫長，比如說一個(gè)全新的平臺(tái)開發(fā)至少要4年，而且競(jìng)爭非常慘烈，市場(chǎng)給的機(jī)會(huì)可能就一次，如果你這一次這個(gè)產(chǎn)品周期、這個(gè)產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會(huì)死掉。他還判斷，“新能源造車的窗口期越來越短”。

當(dāng)主持人提問：特斯拉來上海建廠了，比亞迪感到壓力了嗎? 潘石屹搶答道：這個(gè)問題我可以回答，沒有感到壓力。

王傳福要造的房長啥樣?潘石屹要造的車又長啥樣?

當(dāng)主持人問及王傳福要造什么樣的房子?王傳福表示，沒有想過要造房子，但正在造建筑友好型的軌道——軌道是建筑的一部分，建筑與軌道，你中有我，我中有你，完全融為一體。

2016年10月，比亞迪發(fā)布云軌，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。

王傳福曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，城市里的道路每年增長2%，但城市里的機(jī)動(dòng)車年增速卻高達(dá)15%，因此要助力各大城市打造"軌道上的城市"。

很多一二線城市有地鐵，但仍然很堵，為什么?

王傳福給出的答案是“只有地鐵這樣的主動(dòng)脈，缺少支干和毛細(xì)血管” 。城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通，做到大、中、小，運(yùn)量匹配，這才是對(duì)癥下藥。

因此，比亞迪開發(fā)了中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通。

云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通;軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行;更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1/5。

“云軌就是科幻片，讓人想到了《三體》”，這是潘石屹第一眼見到比亞迪“空中飛”的云軌時(shí)給出的評(píng)價(jià)。潘石屹還說，“地鐵埋在地下，云軌不一樣，所有人都看著它，它也看著所有人，放在城市空間中，就是一個(gè)藝術(shù)品，是城市靚麗的風(fēng)景線?！?

而在王傳福看來，云軌不僅僅是藝術(shù)品，更重要的是能緩解擁堵問題，他說，“比亞迪可以利用中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口?！?

潘石屹則說道，“要造車的話，與王總一起造，王總做(車的)里面，我做(車的)外面。”

這對(duì)于王傳福來說“簡直是要命”

回憶起剛剛創(chuàng)業(yè)，王傳福認(rèn)為，當(dāng)年機(jī)會(huì)很多，條件也很差。當(dāng)年的夢(mèng)想就是把公司做大，有一定的收入，讓打破鐵飯碗辭職來創(chuàng)業(yè)的兄弟們起碼不用愁錢花，這一點(diǎn)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升，現(xiàn)在“希望以產(chǎn)業(yè)報(bào)國”。

王傳福講述了一個(gè)讓自己心里 “黑暗”的故事：當(dāng)年出國受到的“人格的侮辱”——海關(guān)一定要看返程機(jī)票，認(rèn)為中國人出去國外就不會(huì)回來了。在王傳福看來，中國人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有機(jī)會(huì)就行了，改革開放給了中國人機(jī)會(huì)。他以深圳為例，“當(dāng)時(shí)深圳是一個(gè)小漁村，誰也想不到今天能發(fā)展得這么好，2000多萬的人的城市，經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀”。

他說，我們這個(gè)民族不笨、不懶，只要給機(jī)會(huì)，我們就能做得更強(qiáng)大，造車、造房、互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體都應(yīng)當(dāng)如此。

他還對(duì)潘石屹說，“我們這代人就是閑不住，要是真的閑下去，那是最大的痛苦，你能每天不干活嗎?這簡直是要命?！?

創(chuàng)業(yè)路上“最苦的場(chǎng)景”

在王傳福眼中，1995年的深圳，“到處都在建設(shè)，亂哄哄的，塵土飛揚(yáng)”。

大屏幕的一張老照片，讓王傳?；貞浧饎?chuàng)業(yè)路上“最苦的場(chǎng)景”：我們當(dāng)時(shí)做電池還是手工式的，有一次我們用一輛1.5噸的小卡車拖一個(gè)機(jī)器，車在一個(gè)彎道開快了，把機(jī)器甩出去了，那個(gè)機(jī)器要幾萬塊錢，很貴。后來我和司機(jī)把那個(gè)機(jī)器搬上去了。搬上去后，我后來回想這么重的機(jī)器，怎么搬得上去?

創(chuàng)業(yè)的人，都力大無窮。

對(duì)于人才的期望，他們這么說

“謙虛、好學(xué)、吃苦”，這是王傳福對(duì)員工的要求。王傳福認(rèn)為，不管是初創(chuàng)的公司，還是比亞迪這種已經(jīng)走到一定階段的公司，“這六個(gè)字都非常重要”。

潘石屹則補(bǔ)充到，團(tuán)結(jié)合作精神和真誠也都特別重要。潘石屹認(rèn)為，一個(gè)人要是不真誠，會(huì)出問題，一個(gè)企業(yè)家要不真誠，出的問題會(huì)更大。人和人之間要取得信任，真誠是前提。

現(xiàn)場(chǎng)，潘石屹給王傳福拍照，顯得非常專業(yè)。當(dāng)被問及在拍的400多個(gè)企業(yè)家里面，王傳福跟其他企業(yè)家的區(qū)別在哪里?潘石屹毫不猶豫：“最帥的是王總?！?