在過去數(shù)年里，美國監(jiān)管當(dāng)局都一直致力于研究出臺能夠規(guī)范有關(guān)電動汽車太過于安靜問題的政策法規(guī)，按照其初衷，電動車制造商必須為汽車安裝設(shè)備，確保在行駛速度低于19英里/小時必須發(fā)出能聽到的噪聲以警示行人。

按照計劃，美監(jiān)管當(dāng)局最快將于明年要求各大電動車生產(chǎn)商安裝這一設(shè)備，這意味著，車企只剩下一年多的時間來考慮應(yīng)對之策了。

美政府的這一新規(guī)在電動車領(lǐng)域引發(fā)了不小的爭議。絕大多數(shù)車企都認(rèn)為，在低速行駛下電動車過于安靜確實存在一定的問題，特別是對于那些視力不好的行人。人們同時還擔(dān)心，如果要增加電動車的噪聲，那么無疑會讓電動車一個主要的優(yōu)勢和賣點喪失。

雖然純電動車最大的優(yōu)勢是不會污染環(huán)境，但不可否認(rèn)電動車的噪音污染也很少，特別是在城市。

一旦行駛速度提高，輪胎的噪音就會超過引擎的噪音，在這點上，電動車和傳統(tǒng)的汽車無異。但當(dāng)速度降低時，電動車非常安靜，行人幾乎難以覺察到電動車的到來。

據(jù)了解，自2013年以來，美國監(jiān)管當(dāng)局就開始研究有關(guān)電動車行駛聲音的問題，當(dāng)時美國高速公路安全管理局(NHTSA)曾預(yù)測，因電動車或混合動力車造成的行人出現(xiàn)的交通事故數(shù)量比傳統(tǒng)汽車高出19%。美當(dāng)局最初的預(yù)測是，在推行這一新規(guī)后，預(yù)計可以將每年行人和自行車騎行人的傷亡數(shù)量減少2800例，但最新的預(yù)測將這一指標(biāo)修正為2400例。

數(shù)起事故的發(fā)生進一步推動美當(dāng)局加快該規(guī)則出臺的進度，與此同時，2016年擬訂的規(guī)則草案曾顯示，電動車企在未來三年都不用為其電動車安裝這一設(shè)備。

在特朗普就任后，美國交通部(DOT)對這一規(guī)則條款進行了審視，在本周向車企證實，在2020年前安裝完成這一新的噪音設(shè)備即可。

解決方案

據(jù)了解，汽車制造商必須在其電動車或混合動力車上至少安裝一個外部聲音設(shè)備裝置，在汽車低速行駛時，能夠發(fā)出聲音讓行人意識到有電動車經(jīng)過。電動車制造商特斯拉似乎已在考慮替代方案，但目前尚不知道其辦法在美政府新規(guī)下是否能夠行得通。

在2013年的一個問答環(huán)節(jié)上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克對一個特斯拉車主擔(dān)憂的問題做出了回應(yīng)，即如果小孩在附近玩耍但沒聽到低速行駛的電動車靠近時應(yīng)該怎么辦?埃隆·馬斯克回答到：如果Model S發(fā)出聲音也會有一定的問題，很顯然，問題的關(guān)鍵在于如何同時避免出現(xiàn)噪音污染。

埃隆·馬斯克繼續(xù)指出，“我們正與監(jiān)管部門就此問題進行探討”，當(dāng)還沒說完時人群中就有人將他打斷，他還沒有意識到，對于這一問題已經(jīng)存在兩種不同的聲音。

埃隆·馬斯克補充到：“我認(rèn)為，從長期來看理想化的狀態(tài)就是安裝一個接近傳感器，即當(dāng)前面有行人時直接發(fā)出一種能夠讓人接受的愉悅的聲音。因此，這可以使噪音最小化，且不會引起人的反感，這是我能想出的最好的解決辦法。”

埃隆·馬斯克繼續(xù)表示：“這能否達到美當(dāng)局的要求我有一點擔(dān)心，但希望最終這是有好的解決辦法。”

這是特斯拉在2013年的表態(tài)，但事實上，自2016年以來，特斯拉一直在研究這一問題，下圖為媒體獲得的一張?zhí)厮估膬?nèi)部圖表，顯示特斯拉確實在思考如何安裝這一“提醒行人”的聲音裝置。

發(fā)出聲音只是這一問題的一部分。埃隆·馬斯克曾表示，首先汽車得先感知到前面有行人，才能發(fā)出聲音提醒。特斯拉的Enhanced Autopilot傳感器和360度的攝像頭有助于汽車察覺行人。但目前對于埃隆·馬斯克而言，其還需考慮如何安裝新的行人提醒裝置和傳感器。

解決辦法必須兼顧安全，同時還能降低噪音污染，實現(xiàn)兩者的最優(yōu)。但目前尚不知這一解決辦法在美當(dāng)局新規(guī)下是否行得通。