由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)于2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國家標準委正式批準發(fā)布。該標準規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術標準之一。截至目前，GB1589-2016標準實施已接近一年，新標準的實施為卡車行業(yè)到底帶來了哪些影響呢?

一、半掛牽引車

GB1589-2016版對各類車型的載重量進行了調(diào)整，由總重55噸調(diào)整為6X4車型49噸，6X2車型46噸。

市場影響：

1、6X4車型的用戶訂單越來越多，而6X2車型的訂單越來越少，只有少數(shù)從事輕拋貨運輸?shù)挠脩暨€在選購。

2、解放、東風、重汽、陜汽、東風柳汽等各個車企，順勢而為推出了輕量化產(chǎn)品，有些重卡甚至減輕自重到7.9噸。

車型機會：煤炭、物流長途標載

二、4X2 卡車

4×2外廓尺寸由16.5M增加到17.1M，最大允許總質(zhì)量由GVW16T調(diào)整為GVW18T;4×2廂式車(廂式、冷藏、翼展)整車長度由10m調(diào)整為12m，平板、倉柵、畜禽車輛整車寬度限值由2.5m調(diào)整為2.55m, 冷藏車車寬最大限值為由2.55m調(diào)整為2.6m。

市場影響：6×2車型轉向4×2大馬力車型(廂式、牽引)

車型機會：快遞、零擔、高速標載輕拋貨物流市場

三、轎運車

根據(jù)標準要求，上下層雙排車輛運輸車(轎運車)已全部禁行。交通運輸部還規(guī)定，2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)轎運車通行，要求符合新GB1589國標要求的標準化轎運車比重達到100%。

從2017年6月30日到2018年6月30日，不合規(guī)轎運車將分五次逐步退市，直至市場上100%都是規(guī)范轎運車輛。

根據(jù)新GB1589的規(guī)定，中置軸轎運車整車長度可達22米，主車加掛車最多可裝載8-11輛轎車。

市場影響：

1、各主流企業(yè)紛紛開發(fā)中置軸轎運車，以提前搶占市場，目前包括福田戴姆勒、上汽紅巖、中國重汽、一汽解放、聯(lián)合卡車等都已推出了中置軸轎運車。

2、未來兩年中置軸轎運車市場將迎來銷售高峰期。

車型機會：中置軸轎運車

四、中置軸貨運列車

GB1589-2016版新增了中置軸車型的分類，中置軸掛車長度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米(中置軸車輛運輸列車限長22米)。

市場影響：目前仍處于試水階段，市場反應不是很強烈，交通運輸部已經(jīng)組織開展了中置軸貨車列車的試點工作，黑龍江龍運集團、京東物流、順豐快遞、圓通速遞、韻達快遞等國內(nèi)大中型物流企業(yè)也參與了試點。

車型機會：中置軸掛車列車

五、冷藏半掛車

目前冷藏牽引車主要分為傳統(tǒng)的冷藏半掛車與海柜、冷機+骨架這兩種運載形式，傳統(tǒng)冷藏半掛車雖然性能優(yōu)良，但是整車造價非常高。而海柜+冷機+骨架尤其是二手海柜，這種運載方式的前期投入就相對低廉了很多，散戶較多使用這種方式。

新版GB1589冷藏半掛車的寬度由原來的2550mm增加到了2600mm，在廂體內(nèi)可以平行放置兩個1200mm*1000mm的托盤。貨箱長度由原來的14.6米，減小到13.75米。這個改動對于冷藏半掛車來說無異于是重大的，也可以看做是國家對于冷藏車的一種直接的支持。

市場影響：隨著GB1589的推出，二手海柜既沒有了長度的優(yōu)勢，同時在廂體寬度上也處于劣勢，根據(jù)國家頒發(fā)的《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段》的具體要求，或將冷藏半掛車自帶的發(fā)電機組要求實施國三排放標準。目前二手冷柜的自帶發(fā)電機恐都難以達到此排放標準，未來將逐步被擠壓退出市場。

車型機會：冷藏半掛車

六、對卡車產(chǎn)品發(fā)展的影響

市場影響：

1、底盤、掛車輕量化是未來趨勢。底盤方面，單層高強度車架、窄體輕量化駕駛室、氣囊懸掛、鋁合金車輪，鋁合金掛車，甚至鋁合金發(fā)動機都有可能成為主流標配。

2、物流行業(yè)更注重效率，對車輛要求提高，大馬力、高效率車型將更加受寵。

3、GB1589-2016及治超的加強，將加快車輛向標準化方向發(fā)展。

4、承載最大化。如應對政策，企業(yè)推出車身自重低于6噸的輕型半掛車。

七、對公路運輸行業(yè)的影響

市場影響：運費下降讓散戶的生存空間更加困難，越來越多物流公司的市場進入，在從業(yè)競爭中拉低了運費，在運輸市場供大于求的局面下，運費越來越低，利潤越來越少。