川藏鐵路全線1742.39km,設(shè)計(jì)速度為200km/h,部分路段限速160km/h,靜態(tài)總投資約2700億。建成后,從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。川藏鐵路之所以得到了全國(guó)人民的關(guān)注,一是因?yàn)榇ú罔F路在建成后會(huì)成為加快中西部基礎(chǔ)建設(shè)的“先鋒”,是中國(guó)新一輪大基建潮吹響的號(hào)角;二是因?yàn)榻ㄔO(shè)的難度。
川藏線路從東往西,可以分為成都-雅安,雅安-康定,康定-昌都,昌都-林芝,林芝-拉薩這五段。每一段都有需要攻克的難點(diǎn)。
川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。川藏鐵路線路號(hào)稱“八起八伏”,從成都到拉薩,累計(jì)爬升高度超過(guò)14000米。
為了消除顯著的地形高差,川藏鐵路更多的采用高橋、隧道,全線橋隧比達(dá)81%。
跨越八宿怒江的特大橋長(zhǎng)1300多米、主跨長(zhǎng)1064米,從基層到橋面足有701米高。
相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間,修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過(guò)山車”。
從基層到橋面的這700米,比廣州塔的頂端觀光平臺(tái)高250米。
規(guī)劃中的川藏鐵路需要越過(guò)四川盆地、云貴高原、青藏高原三個(gè)臺(tái)階,沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河,翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰,最高海拔達(dá)7000米,沿線跨越多個(gè)斷裂帶,整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。
川藏鐵路雅安到波密,約1000公里左右的里程,穿越的是橫斷山脈,這是中國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系,各條山脈之間,鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷,組成了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原,嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。瀘定縣到康定市一段,剛過(guò)大渡河就要翻折多山,直線距離只有50公里,海拔高差卻有2000多米。
復(fù)雜的地理情況、惡劣多變的環(huán)境、超乎想象的工程量以及巨額的投入都使得川藏鐵路這個(gè)工程成為了目前世界上最難的鐵路工程,沒(méi)有之一。
面對(duì)如此巨大的工程量,需要大量的工程機(jī)械和相關(guān)設(shè)備,要用到大量的起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī),路面機(jī)械、工程卡車和發(fā)電機(jī)組發(fā)電組諸多工程和輔助設(shè)備。高品質(zhì)的工程設(shè)備也需要高品質(zhì)和動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
上柴一直以來(lái)都在為包括徐工在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主流汽車起重機(jī)配套動(dòng)力。徐工作為在市場(chǎng)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)更是高標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)要求。徐工的汽車起重機(jī)、裝載機(jī)配套的是上柴D系列發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴D系列原型機(jī)是與奧地利AVL公司為適應(yīng)中國(guó)油品和用戶使用習(xí)慣聯(lián)合設(shè)計(jì)的,2005年又與美國(guó)SwRI(西南研究院)合作,按北美重型柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)和四氣門升級(jí),產(chǎn)品滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn),已持續(xù)暢銷20年,社會(huì)保有量150萬(wàn)臺(tái)。上柴本著“堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn),制造世界品牌,走向國(guó)際市場(chǎng)”的宗旨為徐工提供了一批又一批的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
在工程車方面,上汽紅巖曾經(jīng)針對(duì)我國(guó)西南地區(qū)定制了一款西南版自卸車。西南地區(qū)以山地為主、地形結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,海拔高,空氣相對(duì)稀薄,多山多雨,道路泥濘,特別是云貴高原,更有“天無(wú)三日晴、地?zé)o三尺平”的說(shuō)法。復(fù)雜多變的地形和風(fēng)雨交加的環(huán)境,對(duì)于工程車來(lái)說(shuō)是一個(gè)的挑戰(zhàn),對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)挑戰(zhàn)。工程車所配套的發(fā)動(dòng)機(jī)必須擁有強(qiáng)大而持久的動(dòng)力以及優(yōu)秀的質(zhì)量才能勝任。而上汽紅巖西南版自卸車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是上柴E系列發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果是,紅巖西南版自卸車以及所配套的動(dòng)力在西南地區(qū)受到了用戶的高度肯定。
上柴E系列發(fā)動(dòng)機(jī)最高動(dòng)力可達(dá)480馬力,跑起來(lái)毫不費(fèi)勁,即使遇到爬坡等惡劣路況,也絲毫不受影響。低轉(zhuǎn)速大扭矩,輕松應(yīng)對(duì)各種路況。上柴12E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可達(dá)2200?!っ祝?00轉(zhuǎn)/分的扭矩比國(guó)內(nèi)同類發(fā)動(dòng)機(jī)高出50%以上。具有重載有力、起步快、加速時(shí)間短、爬坡和超車能力更強(qiáng)以及冷啟動(dòng)好、高原動(dòng)力不損失、適應(yīng)各種惡劣工況的特點(diǎn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)組方面,上柴不僅有40-2000KW范圍內(nèi)的發(fā)電機(jī)組,也有相對(duì)應(yīng)的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴發(fā)電機(jī)組具有調(diào)壓精度高、動(dòng)態(tài)性能好、電壓波形畸變小、效率高、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)。機(jī)組配置全套免維護(hù)蓄電池啟動(dòng)系統(tǒng),用戶只需注入機(jī)油和冷卻液、接通負(fù)極開(kāi)關(guān)后就可啟動(dòng)機(jī)組,輸出電力,極大提高了使用的便捷性。上柴發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)具有品質(zhì)可靠、動(dòng)力強(qiáng)大、節(jié)約燃油等優(yōu)點(diǎn)。
在川藏鐵路這樣一個(gè)代表了中國(guó)建造技術(shù)水平和具有經(jīng)濟(jì)版圖規(guī)劃的重要項(xiàng)目上,上柴動(dòng)力不會(huì)缺席。
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