當(dāng)電池的單體能量密度從90Wh/kg進(jìn)軍220Wh/kg，技術(shù)自信才是前行動(dòng)力;當(dāng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，堅(jiān)守和突破尤為珍貴;當(dāng)物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰，當(dāng)儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)，鐵鋰優(yōu)勢(shì)凸顯，誰也不敢說舞臺(tái)的極限在哪。

這是發(fā)生在國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池身上的故事，無關(guān)生活，卻講述著一群新能源人的堅(jiān)守，不是電影，卻記錄著一個(gè)行業(yè)的光明。

“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh/kg?！眹?guó)軒高科掌舵人李縝的一番話，向世人發(fā)出自信的宣言：國(guó)軒高科，有“鋰”雄踞天下!

關(guān)鍵詞：足跡，12載鑄就輝煌

人生需要“回頭看”?；仡^，有我們的出發(fā)點(diǎn)，有奮斗足跡，有前車之鑒和成功的歡愉。人生如此，企業(yè)亦然。

國(guó)軒高科作為一家動(dòng)力鋰電池企業(yè)，磷酸鐵鋰電池一直是拳頭產(chǎn)品，耕耘12年，從90Wh/kg到180Wh/kg，從數(shù)十人到千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從合肥實(shí)驗(yàn)室一隅到走出國(guó)內(nèi)走向歐洲，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池已走過極不尋常的一紀(jì)：

2006年成立，涉足動(dòng)力電池行業(yè);

2007年，國(guó)軒5萬Ah鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn);

2008年，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運(yùn)行;

2010年，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)，20萬Ah汽車專用鐵鋰電池生產(chǎn)線開工;

2013年，鋰離子動(dòng)力電池銷售收入在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中排名第一，市場(chǎng)份額約20%，動(dòng)力電池出貨量累計(jì)排名國(guó)內(nèi)第一、世界第四;

2014年，擴(kuò)建新廠，1億Ah電池生產(chǎn)線達(dá)產(chǎn)，主供蘇州金龍、安凱客車;

2015年，成功上市，國(guó)軒高科發(fā)展開啟新篇章，同年，蘇州國(guó)軒、南京國(guó)軒、廬江國(guó)軒公司建成投產(chǎn);

2016年，國(guó)軒高科獲得科技部、發(fā)改委、工信部科研重大專項(xiàng);

……

國(guó)軒的每一次進(jìn)步，都少不了磷酸鐵鋰的身影。 “國(guó)軒磷酸鐵鋰電池在2013年單體能量密度基本維持在120Wh/kg左右，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在100km-150km。到2016年單體能量密度達(dá)到150Wh/kg，2018年，國(guó)軒磷酸鐵鋰電芯在32131電芯中首次突破180Wh/kg,電池包裝電量達(dá)到59KWh，續(xù)航里程超過400km，在磷酸鐵鋰電芯中基本達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平?！眹?guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)李新峰博士介紹。

企業(yè)和人生一樣，都需要豐富積累。磷酸鐵鋰的每一點(diǎn)進(jìn)步，濃縮著國(guó)軒人的每一滴汗水，這是奮斗印記，也是值得自豪的人生經(jīng)歷。

回頭，既品味得失，也收獲自信。

更重要的是，身后亦寫著前方的路。

關(guān)鍵詞：自信，實(shí)力值得信賴

有實(shí)力才有自信;有實(shí)力，才值得信賴!

國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝曾自豪地表示，“全國(guó)真正做磷酸鐵鋰車用電池的，只有國(guó)軒高科，沒有第二。我們?cè)诓牧峡茖W(xué)研究上，在電池技術(shù)上，一定走向全球最強(qiáng)。”

這樣強(qiáng)大的自信來自哪里?就來自磷酸鐵鋰電池。

2014年，國(guó)軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評(píng)為安徽省新產(chǎn)品。

2015年，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司承擔(dān)的 “十二五”國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與正負(fù)極匹配技術(shù)研究”課題正式通過專家組驗(yàn)收，此舉使我國(guó)核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產(chǎn)能力大幅提升。

2016年“克容量發(fā)揮大于145MAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，使國(guó)軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度，鞏固了國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國(guó)內(nèi)一流的水平。同年，搭載國(guó)軒高科電池的上汽EV80亮相英國(guó)伯明翰車展，成功進(jìn)軍歐陸市場(chǎng)。

“在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，國(guó)軒高科通過加大對(duì)材料的基礎(chǔ)研究，優(yōu)化材料體系結(jié)構(gòu),加大對(duì)電芯設(shè)計(jì)、電芯結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)方面的改善，以及生產(chǎn)設(shè)備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達(dá)到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面?！眹?guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)李新峰博士表示，市場(chǎng)證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級(jí)車領(lǐng)域市場(chǎng)需求量巨大，一款車型市場(chǎng)需求量達(dá)到幾千萬只的規(guī)模，這么大的產(chǎn)能目前只有國(guó)軒高科可以達(dá)到穩(wěn)定供貨，具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

正是基于這樣的自信，哪怕面對(duì)全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論，國(guó)軒高科在接受投資者調(diào)研中，依然表達(dá)了對(duì)磷酸鐵鋰電池應(yīng)用前景的高度自信：“公司在快速推進(jìn)三元電池技術(shù)提升與產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，對(duì)于未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用，依然充滿信心?！?

在正確的路上，越走越遠(yuǎn)，越走越堅(jiān)實(shí)，這就是國(guó)軒高科向外界傳遞的堅(jiān)強(qiáng)信念。

而自信背后，凝聚的，是堅(jiān)守與突破。

關(guān)鍵詞：突破，有“鋰”更有理

創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如何才能立于不敗并脫穎而出?按部就班、墨守成規(guī)肯定不行，要的是創(chuàng)新和突破。

“創(chuàng)新是靈魂，而專注才是一個(gè)企業(yè)制勝的關(guān)鍵!”“磷酸鐵鋰仍然有長(zhǎng)期的能量密度增長(zhǎng)空間，到2020年，我們目標(biāo)是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達(dá)到220Wh/kg!”國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝的話，擲地有聲，讓人聽來血脈賁張。

動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，難以打消消費(fèi)者由里程焦慮帶來的困擾。

鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高?

答案是肯定的!國(guó)軒高科用一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步和研發(fā)成果作出了莊嚴(yán)回應(yīng)———

1月17日，由國(guó)軒高科承擔(dān)的“新能源汽車鋰動(dòng)力電池智能工廠(年產(chǎn)6億Ah鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目)”國(guó)家智能制造新模式項(xiàng)目在合肥順利通過驗(yàn)收，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造，探索出一條有益路徑與解決方案。

2月7日，國(guó)軒高科向投資者透露，公司量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh/kg，使用該款電芯的江淮與北汽部分電動(dòng)乘用車型，續(xù)航里程將達(dá)250km以上，且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。且實(shí)驗(yàn)室開發(fā)產(chǎn)品目前能量密度已達(dá)到190Wh/kg，性能指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。

今年5月底，國(guó)軒高科透露，公司磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線升級(jí)改造已經(jīng)完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度達(dá)到125Wh/kg以上，商用車系統(tǒng)達(dá)到135Wh/kg以上，目前部分車型已完成公告目錄申報(bào)。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動(dòng)轎車使用磷酸鐵鋰電池已達(dá)到402km續(xù)航里程，后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程!

國(guó)軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中，目前各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異，能量密度達(dá)到195Wh/kg，預(yù)計(jì)年底可以達(dá)到200Wh/kg。

……

突破，讓國(guó)軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣，國(guó)軒高科，有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳，國(guó)軒高科的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績(jī)，向全球最好的目標(biāo)，踏進(jìn)一大步。

關(guān)鍵詞：回歸，審時(shí)度勢(shì)新抉擇

在技術(shù)實(shí)踐的道路上，無所謂對(duì)錯(cuò)，只有直和彎。

2018年，當(dāng)我們把視野投放到前景巨大的物流車領(lǐng)域時(shí)，悄然發(fā)現(xiàn)，回歸已成主題。

“之前業(yè)界一直認(rèn)為，專用車的三元化趨勢(shì)很明顯，2017年三元電池的裝車量達(dá)到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對(duì)下降狀態(tài)，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復(fù)增長(zhǎng)，趨勢(shì)較好。”合肥國(guó)軒專用車事業(yè)部總經(jīng)理王世界結(jié)合國(guó)軒高科當(dāng)前訂單分析說，國(guó)軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進(jìn)，預(yù)計(jì)全年訂單超過兩萬套，現(xiàn)已處于批量交付狀態(tài)。

王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現(xiàn)從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢(shì)。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運(yùn)、江淮、中通、恒天、上汽大通……

對(duì)于回歸的原因，國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導(dǎo)致漲價(jià)?！?

王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，還得益于國(guó)軒高科近幾年來的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國(guó)家對(duì)專用車補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)?！白钪匾氖前踩?。物流車是生產(chǎn)工具，對(duì)車子的關(guān)鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對(duì)不能有質(zhì)量問題。在這一點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。”

優(yōu)勢(shì)一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。7月10日，國(guó)軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容的公告》，擬將“青島國(guó)軒高科年產(chǎn)3億Ah高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”調(diào)整為“青島國(guó)軒高科年產(chǎn)2GWh高比能動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目”，產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池，項(xiàng)目總投資103,561萬元。

盡管外界對(duì)于三元和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)論仍在持續(xù)，但在徐興無看來，國(guó)軒高科發(fā)力鐵鋰，蓄力三元，符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，吻合市場(chǎng)當(dāng)下需求，能極大保障投資者利益，是三贏之舉。

回歸是一種勇氣，更是審時(shí)度勢(shì)的正確選擇，對(duì)于磷酸鐵鋰而言，接下來迎接它們的是更為廣闊的舞臺(tái)。

關(guān)鍵詞：舞臺(tái)，開啟美好新時(shí)代

心有多大，舞臺(tái)就有多大。

產(chǎn)品是國(guó)軒高科的心臟，而需求則是產(chǎn)品最好的舞臺(tái)。

江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動(dòng)力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬套北汽EC180轎車動(dòng)力電池訂單、大運(yùn)汽車6000套動(dòng)力電池共計(jì)7.5億元訂單……

2018年一季度以來，一份份沉甸甸的訂單，對(duì)國(guó)軒高科來說，是驚喜更是壓力。早在年初，國(guó)軒高科便對(duì)外宣布2018年乘用車戰(zhàn)略，200km-250km續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級(jí)后32131磷酸鐵鋰電池，并擴(kuò)大原有供應(yīng)量。

訂單集中，快速釋放并助推國(guó)軒高科業(yè)績(jī)?nèi)嫣崴佟?jù)真鋰研究網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月份，國(guó)軒高科以803.76MWh的裝機(jī)量排名第三，同比上漲125.65%。

反過來，國(guó)軒高科的良好業(yè)績(jī)又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強(qiáng)勁，也折射出行業(yè)的需求變化趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)5月，市場(chǎng)上裝機(jī)總量為4.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產(chǎn)量，以2.2GWh超過三元電池排在首位，占比49.06%，同比增長(zhǎng)307.73%。

7月17日，工信部公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報(bào)。經(jīng)高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn)，這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款，集中在新能源客車和專用車上。

除了乘用車、專用車，磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展：

6月30日，由21萬支國(guó)軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮(zhèn)江長(zhǎng)旺儲(chǔ)能站(8MW/16MWh)成功并網(wǎng)，成為迄今為止網(wǎng)內(nèi)已并網(wǎng)的最大儲(chǔ)能電站。這也預(yù)示著國(guó)軒高科自2016年發(fā)力儲(chǔ)能領(lǐng)域以來，已邁出堅(jiān)實(shí)的一大步。

專家表示，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于儲(chǔ)能市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，儲(chǔ)能市場(chǎng)處于爆發(fā)前夕，在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場(chǎng)，其需求仍然強(qiáng)勁。

有了舞臺(tái)，好產(chǎn)品說的話才更有份量。

發(fā)力鐵鋰，蓄力三元，這是國(guó)軒高科當(dāng)下的戰(zhàn)略布局。

產(chǎn)品得到認(rèn)可，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略獲得理解，企業(yè)才能打造屬于自己的舞臺(tái)，才能長(zhǎng)袖善舞，才能綻放精彩。這何嘗不是健康發(fā)展的要義所在。

國(guó)軒高科正開啟一個(gè)屬于新能源產(chǎn)業(yè)的美好新時(shí)代。