作為New Daily的心臟F1C，從誕生到升級(jí)都踩著行業(yè)技術(shù)的前沿。自2005年FPT推出了F1C 3.0升高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為FPT在國(guó)際輕機(jī)市場(chǎng)上的中流砥柱，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋了卡車、客車、輕型商用車等多種車型。

目前，F(xiàn)IC已經(jīng)適應(yīng)國(guó)內(nèi)排放需求國(guó)五版本。在歐洲，F(xiàn)1C不僅已經(jīng)達(dá)到歐六排放，還通過(guò)歐盟RDE測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，提前3年實(shí)現(xiàn)2020年嚴(yán)苛的環(huán)保目標(biāo)。那么這款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)呢?今天大家就跟我一起看看吧!

雙質(zhì)量飛輪

由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的震動(dòng)，為了減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)對(duì)車輛舒適性帶來(lái)的影響，F(xiàn)1C取消了常見(jiàn)的剛性飛輪而采用了雙質(zhì)量飛輪(DMF)。

雙質(zhì)量飛輪由兩個(gè)飛輪組成，分別是連接發(fā)動(dòng)機(jī)一端的飛輪盤和連接變速箱一端的飛輪盤，這兩個(gè)部分中間由兩根彈簧減震器連接，當(dāng)主動(dòng)部分帶動(dòng)從動(dòng)部分的時(shí)候，彈簧減震器起到了減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出震動(dòng)的作用。這就使得F1C發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速階段的震感輕微，能夠讓商用車的駕駛室內(nèi)部達(dá)到乘用車的舒適度。

液力挺柱

由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙在熱機(jī)情況下會(huì)出現(xiàn)過(guò)小，冷機(jī)時(shí)過(guò)大的情況。如果氣門間隙過(guò)大會(huì)縮短進(jìn)排氣的時(shí)間、減少進(jìn)氣量和排氣量，間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，還會(huì)增加氣門與氣門座的撞擊磨損，嚴(yán)重的話可能會(huì)造成氣門彈簧折斷、氣門掉進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)造成搗缸;而間隙過(guò)小則會(huì)使得氣門閉合不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，也會(huì)導(dǎo)致功率下降，并且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。

一般情況下，駕駛員會(huì)調(diào)整氣門間隙進(jìn)行補(bǔ)償，但是無(wú)法精確氣門間隙的大小。而F1C采用了高速發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的比較多的液力挺柱，通過(guò)液壓來(lái)自動(dòng)調(diào)整氣門間隙大小，除了精確調(diào)整以外還省去了手工補(bǔ)償這一步驟。

正時(shí)鏈條

大多數(shù)車輛上的正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)都是使用上圖中的同步齒形帶，這種皮帶可以將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的正時(shí)齒輪和凸輪軸的正時(shí)輪相連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與曲軸準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。帶傳動(dòng)具有噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、易于補(bǔ)償、質(zhì)量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但因其最大的缺點(diǎn)就是如果出現(xiàn)斷裂的話會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)其余部件出現(xiàn)問(wèn)題。

為了保證配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)的可靠性，F(xiàn)1C將傳統(tǒng)的帶傳動(dòng)改進(jìn)為鏈傳動(dòng)，沒(méi)有帶傳動(dòng)橡膠帶來(lái)的打滑，再加上鏈條不像同步齒形帶一樣需要較大的張緊力來(lái)保證嚙合，所以軸與軸承所受載荷較小，除了以上特點(diǎn)以外鏈傳動(dòng)還具備過(guò)載能力強(qiáng)、較為平穩(wěn)的傳動(dòng)比等特點(diǎn)，幾乎可以達(dá)到免維護(hù)的狀態(tài)。

鑄鐵缸體和鋁制缸蓋

F1C和大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用鑄鐵制造，只有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)，而采用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的設(shè)計(jì)。那么為什么鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主流呢?

我們舉個(gè)例子，例如經(jīng)過(guò)處理以后的球墨鑄鐵抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1400Mpa，而用途較廣的7A04(LC4)超硬鋁經(jīng)過(guò)處理以后抗拉強(qiáng)度為600Mpa;球磨鑄鐵的密度為7.3，7A04(LC4)超硬鋁的密度為2.85，如果要達(dá)到和球墨鑄鐵同樣的強(qiáng)度，鋁的體積約為鐵的兩倍，雖說(shuō)體積為兩倍但是重量還是會(huì)降低40%。也就是說(shuō)鑄鐵缸體相比鋁制缸體雖說(shuō)重量更大但來(lái)說(shuō)體積減少，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

但由于鋁的導(dǎo)熱性能比鑄鐵優(yōu)秀，有利于提高車輛的壓縮比、減少發(fā)動(dòng)機(jī)的突爆，可以達(dá)到降低油耗、提高動(dòng)力、降低噪音和提高車輛舒適性。再加上前面已經(jīng)提到了鋁的質(zhì)量明顯比鐵要輕，所以說(shuō)鋁制缸蓋對(duì)車輛的輕量化做出了一定的貢獻(xiàn)。

F1C的尺寸長(zhǎng)度為617mm;寬度為653mm;高度為798mm，其重量也僅為247千克;而且因其長(zhǎng)度與寬度相近，發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置或者縱置。以上兩個(gè)特點(diǎn)使得F1C能夠兼容商用車、乘用車等多種應(yīng)用平臺(tái)。F1C已經(jīng)滿足了目前國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)即將到來(lái)的國(guó)VI時(shí)代，F(xiàn)PT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯