7月27日，第三屆中國(guó)(廣州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在廣州保利國(guó)際展覽中心隆重召開，本屆峰會(huì)以“智造 質(zhì)造 自造”為主題，主要圍繞新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等問(wèn)題進(jìn)行探討和交流。

中國(guó)汽車報(bào)、世界認(rèn)證地圖以及今日頭條、中國(guó)新能源汽車網(wǎng)等多家媒體對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行了全程直播和報(bào)道，在線同時(shí)聽會(huì)最高峰達(dá)42025人，現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)人員529人。其中70%來(lái)自于汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，另外30%來(lái)自于IT、投融和其他的相關(guān)領(lǐng)域，包括政府部門和行業(yè)組織代表以及專家學(xué)者。

本屆峰會(huì)在國(guó)務(wù)院國(guó)資委、工業(yè)和信息化部及廣州市人民政府等相關(guān)部門的大力支持與指導(dǎo)下，由廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)組織，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司和中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，中國(guó)電器科學(xué)研究院有限公司和中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司聯(lián)合承辦。

國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)規(guī)劃發(fā)展局副局長(zhǎng)童應(yīng)安，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)楊學(xué)桐、中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理丁宏祥，廣州市政府副秘書長(zhǎng)高裕躍，分別作了致辭。中國(guó)電器科學(xué)研究院有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記秦漢軍出席并為開幕式剪彩。

會(huì)議由中國(guó)認(rèn)監(jiān)委汽車專家組成員、全國(guó)汽標(biāo)委員(智能網(wǎng)聯(lián)分標(biāo)委、汽車電子分標(biāo)委)、威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理鄧俊泳先生主持。9位來(lái)自知名企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)專家和政府部門代表圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展趨勢(shì)、政策導(dǎo)向、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等內(nèi)容進(jìn)行深入的研討和交流。

隨著新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些新的變化？面臨著哪些難點(diǎn)與挑戰(zhàn)?又有哪些新的技術(shù)進(jìn)展?在中國(guó)新能源汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，中國(guó)自主制造品牌、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量過(guò)硬的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這些將成為今后一段時(shí)期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)的熱點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。本屆會(huì)議中，業(yè)內(nèi)專家熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)，分享了各自的獨(dú)特觀點(diǎn)，讓我們一起回顧那些閃亮的思想火花。

楊學(xué)桐：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來(lái)十年，中國(guó)何以對(duì)答

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“下一個(gè)十年”會(huì)怎樣?“中國(guó)是參與者，也想成引領(lǐng)者，中國(guó)能成為引領(lǐng)者嗎?如何才能成為引領(lǐng)者，需要從業(yè)者以實(shí)際行動(dòng)作出回答。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)楊學(xué)桐副會(huì)長(zhǎng)在演講中闡述到，從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，連續(xù)快速增長(zhǎng)映證了智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大趨勢(shì)。未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)外高科技研發(fā)在算法芯片及傳感器等核心領(lǐng)域的突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來(lái)加速發(fā)展期，汽車有望成為下一個(gè)智能終端。

楊學(xué)桐在演講中分析了當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的幾個(gè)核心問(wèn)題，即：汽車加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，全球已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化競(jìng)爭(zhēng)階段;我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境正在形成，但面臨頂層設(shè)計(jì)不足、核心技術(shù)缺失等問(wèn)題;發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了協(xié)同創(chuàng)新之外，還應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)先行。

丁宏祥：粵港澳大灣區(qū)有望成為智能新能源汽車的先行者

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的結(jié)合，將更好地推進(jìn)新能源智能汽車的發(fā)展!”本屆峰會(huì)的主辦單位中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總裁丁宏祥在演講中分享：“廣州正在打造智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，那么廣州、深圳、粵港澳大灣區(qū)，有望成為智能新能源汽車的先行者。”

廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的中心城市，具備了很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，核心零部件能力不斷增強(qiáng)，自主研發(fā)實(shí)力不斷提升，公共檢測(cè)平臺(tái)不斷完善，提前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是持續(xù)的加強(qiáng)政策的支持，不斷的加強(qiáng)示范推廣的力度，持續(xù)的完善相關(guān)的配套建設(shè)，正在形成良好的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也必將推動(dòng)廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

丁宏祥表示，作為廣州市的戰(zhàn)略合作伙伴，國(guó)機(jī)集團(tuán)非常重視和廣州市就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好合作，也非常愿意貢獻(xiàn)國(guó)機(jī)集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車服務(wù)鏈方面的一些綜合優(yōu)勢(shì)，通過(guò)挖掘新的機(jī)會(huì)、重構(gòu)新的模式，協(xié)同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

未來(lái)市場(chǎng)將最終塑造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和決定性的力量，相信只要中國(guó)企業(yè)能在核心技術(shù)中有所突破，在全球資源整合上有所作為，在商業(yè)模式的創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)贏利，加上政策的支持和市場(chǎng)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)一定會(huì)在全球新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在前列，廣州也一定能走在全國(guó)的前列，成為未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。

祁宏鐘：純電專屬平臺(tái)續(xù)駛里程將>500km

關(guān)于自主產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，廣汽集團(tuán)汽車研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘在演講中談到，在2020年之后，由于補(bǔ)貼政策退坡，政策拉動(dòng)力會(huì)大幅下降，在這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程中，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)是正常的，新能源汽車產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求的能力才是真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)車具有響應(yīng)快、控制精度高等特點(diǎn)，是智能駕駛最佳載體，進(jìn)入部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛階段之后，純電動(dòng)汽車作為搭載平臺(tái)優(yōu)勢(shì)將凸顯出來(lái)，和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合將快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)代快速到來(lái)。廣汽成立了海外研發(fā)中心(硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心;底特律研發(fā)中心籌建中)，整合海外資源，在新能源“電動(dòng)化、智能化、情感化、輕量化“四化上重點(diǎn)突破。

關(guān)于新能源汽車規(guī)劃方面祁宏鐘介紹，廣汽正在打造EV/FCV、PHEV/HEV兩大新能源動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年全系車型實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”。當(dāng)前廣汽集中優(yōu)勢(shì)資源推進(jìn)新能源車型開發(fā)，掌握純電動(dòng)、插電式、混動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，截至目前累計(jì)已有5款新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市，分別為：GA5PHEV：取得產(chǎn)品公告及列入《推薦車型目錄》;GA5 REV：銷售數(shù)量超5,000輛;GA3S PHEV：電池電量12kWh，純電續(xù)駛里程>60km，自主開發(fā)機(jī)電耦合系統(tǒng);GS4 PHEV:電池電量12kWh，純電續(xù)駛里程58km，總續(xù)駛里程>600km; GE3 EV：電池電量47kWh，純電續(xù)駛里程>310km。

在研車型也在穩(wěn)步推進(jìn)：廣汽將打造2個(gè)純電專屬平臺(tái)(A0/A、B/C)，續(xù)駛里程>500km，將采用全新新能源系統(tǒng)、鋼鋁混合車身、底盤架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時(shí)，采用自主研發(fā)機(jī)電耦合系統(tǒng)的多款HEV/PHEV混合動(dòng)力車型也在研發(fā)當(dāng)中。

李曉紅：專注聚焦細(xì)分領(lǐng)先，發(fā)力智能移動(dòng)空間新領(lǐng)域

恒天集團(tuán)副總經(jīng)理李曉紅在演講中談到，今后恒天集團(tuán)的戰(zhàn)略思路為：以純電動(dòng)整車系統(tǒng)集成能力為核心，建立領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)和核心零部件能力;通過(guò)先進(jìn)的能量管理技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理技術(shù)，形成整車性能領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造恒天新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為此，恒天集團(tuán)正在構(gòu)建四層次研發(fā)體系，第一層：面向整車企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)和適應(yīng)性開發(fā)南京研究院+中恒動(dòng)力研究院;第二層：以研究院為主體的整車開發(fā)、整車系統(tǒng)集成以及關(guān)鍵零部件研發(fā)和制造：北京新能源汽車研究院;第三層：與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀研究機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作：智電研究院;第四層：與全球科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作REDS項(xiàng)目的研發(fā)。

宋寧華：48V微混系統(tǒng)采用超級(jí)納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)全球領(lǐng)先

萬(wàn)向一二三戰(zhàn)略副總宋寧華博士在演講中談到，萬(wàn)向一二三股份公司是一家世界領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商，2013年萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)A123, 至今保持全球布局，員工2000 余人，注冊(cè)專利500余件。制造基地分布中國(guó)、美國(guó)和東歐，目前杭州產(chǎn)能8GWh，2023年達(dá)80GWh。擁有100 余名科學(xué)家和工程專家以及占地 9,000 平方米的“世界級(jí)實(shí)驗(yàn)室”，與美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室保持長(zhǎng)期合作。

“萬(wàn)向一二三的48V微混系統(tǒng)作為全球領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品，采用超級(jí)納米磷酸鐵鋰(Ultra-Phosphate)專利技術(shù)，電池功率性能卓越(功率密度達(dá)5900W/kg)，循環(huán)壽命長(zhǎng)并且安全性高，采取被動(dòng)冷卻的熱管理設(shè)計(jì)，電池尺寸更小，更易于整車集成?！彼螌幦A博士介紹。第一代 48V 混動(dòng)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的能量回收, 以實(shí)現(xiàn)油耗和CO2 排放的降低;第二代48V混動(dòng)系統(tǒng)可以支持更高的附加載荷和部分時(shí)間的純電驅(qū)動(dòng)， 連接起電池的助力功能和純電驅(qū)動(dòng)功能，主要用于油耗降低和減少排放，節(jié)油率12%-15%，皮帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(BSG) 可提供最高 15kW 功率，進(jìn)行制動(dòng)能量回收， 具有高安全、高功率密度、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

萬(wàn)向集團(tuán)2億美元投入高比能電芯加速研發(fā)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)建設(shè)5大研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地，開發(fā)10款高比能電芯，新增200余名研發(fā)人員，申請(qǐng)150項(xiàng)專利，未來(lái)幾年的目標(biāo)，2020年高比能電芯技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，2022年固體電池技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

徐平紅：孚能下一代混合動(dòng)力電池表現(xiàn)將更優(yōu)秀更安全

孚能科技集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)徐平紅博士談到：“借此機(jī)會(huì)介紹孚能下一代混合動(dòng)力電池進(jìn)展的工作，目前孚能下一代能量密度提高到285瓦時(shí)每公斤這樣一個(gè)水平，且這一款電池已經(jīng)通過(guò)了國(guó)標(biāo)要求的所有測(cè)試，并且這款電池也通過(guò)了客戶要求的針刺實(shí)驗(yàn)。裝載了該電池的系統(tǒng)通過(guò)熱失控的擴(kuò)展實(shí)驗(yàn)，在人為的進(jìn)行一個(gè)熱時(shí)空促發(fā)情況下，一個(gè)小時(shí)之后電池只冒煙，但是沒(méi)有起火和爆炸。這就說(shuō)明消費(fèi)者在使用新能源汽車的時(shí)候有足夠長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行逃逸，而不會(huì)造成人員的傷亡，這就能夠滿足大家消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全方面的要求。”

徐平紅博士介紹“目前，孚能產(chǎn)品總量應(yīng)用是乘用車市場(chǎng)，孚能為北汽新能源在不同的車輛平臺(tái)上的一些不同的匹配，續(xù)航里程從180公里上升到400公里這樣一個(gè)情況，其中北汽新能源最為火爆的汽車也是由孚能科技提供電池匹配的，包括EC180、EX360兩款車，其中EU400這款車型也是由孚能科技提供電池的，推出以后是國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的一款A(yù)級(jí)轎車。同時(shí)我非常驕傲的說(shuō)，孚能為北汽新能源配套的電動(dòng)汽車上，截止到日前沒(méi)有一起安全事故。”

陳斌：不要讓充電設(shè)施質(zhì)量和安全成為新能源汽車發(fā)展阻礙

威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司機(jī)電事業(yè)部總經(jīng)理、廣州在役充電樁產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè)負(fù)責(zé)人陳斌在演講中分享了大功率充電發(fā)展趨勢(shì)資訊，并圍繞當(dāng)前充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量挑戰(zhàn)，解讀了存在的問(wèn)題和建議措施。

他說(shuō)，第一是互操作性這塊，互操作性就是樁和車之間的互操作性，相同或不同版本的充電樁與電動(dòng)汽車通過(guò)信息交換和過(guò)程控制，實(shí)現(xiàn)充電的互聯(lián)互通的能力。比如一輛車從廣州開到深圳，可能在廣州找個(gè)樁能充上電，路上突然說(shuō)電不夠了，再找個(gè)樁發(fā)現(xiàn)充的時(shí)候，可能槍能連上去，可是發(fā)現(xiàn)通信不了，沒(méi)辦法充電。如果是這種情況任其發(fā)展下去，將來(lái)新能源汽車、電動(dòng)汽車的發(fā)展定會(huì)遇到一個(gè)非常大的障礙，消費(fèi)者不敢使用電動(dòng)汽車，因?yàn)榫团乱姇r(shí)候充不上。這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上也引起了我們足夠的重視，

第二對(duì)于充電設(shè)施耐候性的問(wèn)題，陳斌總經(jīng)理介紹，充電設(shè)施有它使用的特殊性，大量的公共樁在戶外使用，長(zhǎng)期暴露在高溫、高濕或者灰塵比較大的環(huán)境下面，比如膠老化變形帶來(lái)防護(hù)等級(jí)的降低、裝備進(jìn)水造成短路觸電、起火的危險(xiǎn)、散熱窗的隔層棉脫落或老化，同樣的裝配，由于環(huán)境耐候因素降低了元器件的絕緣性能，易導(dǎo)致充不上電或充電過(guò)程中間發(fā)生危險(xiǎn)。

建議要加快大功率充電、無(wú)線充電以及信息安全等標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施工作，規(guī)范我們行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。其次需要推動(dòng)互操作性測(cè)試實(shí)施，解決充電設(shè)施互聯(lián)互通的障礙。再次，建議加強(qiáng)充電設(shè)施產(chǎn)品的全流程的質(zhì)量監(jiān)管，保證消費(fèi)者使用安全。

余凌飛：未來(lái)五年，新能源汽車電機(jī)控制器自主創(chuàng)新之路在何方？

英威騰新能源乘用車事業(yè)部技術(shù)總經(jīng)理余凌飛在演講中對(duì)未來(lái)五年新能源電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了分析和預(yù)判。首先，整車廠將會(huì)更多關(guān)注電驅(qū)產(chǎn)品的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。不同品牌新勢(shì)力造車對(duì)電驅(qū)產(chǎn)品提出了平臺(tái)化的要求，也就是說(shuō)同樣一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)、同樣一個(gè)電機(jī)接口可以滿足不同車型的功率需求。

第二，整車廠對(duì)電控的重心將會(huì)放在應(yīng)用軟件的開發(fā)，整車廠可能會(huì)要求供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行控制器的硬件設(shè)計(jì)和底層軟件設(shè)計(jì)，而不會(huì)開放增值最高的應(yīng)用軟件的設(shè)置，而應(yīng)用軟件設(shè)置將會(huì)對(duì)照整車自身特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)。

第三，零部件供應(yīng)商需要更多的關(guān)注基礎(chǔ)硬件平臺(tái)以及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，為什么這么說(shuō)?因?yàn)樽罱K一個(gè)控制性應(yīng)用軟件將會(huì)整車廠自己開發(fā)應(yīng)用，而且零部件廠商為了生存下去，需要更多的關(guān)注基礎(chǔ)硬件平臺(tái)以及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)。

第四，AutoSAR和功能安全將會(huì)是電控產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求，目前國(guó)內(nèi)這個(gè)電機(jī)控制器在某個(gè)車場(chǎng)已經(jīng)量產(chǎn)了，我希望同行業(yè)的同事們應(yīng)該要對(duì)這方面投入更多的研究，否則五年以后我們的產(chǎn)品如何和國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)?

馮幸平：突破國(guó)外專利壁壘，顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)角卵

五環(huán)機(jī)器公司董事長(zhǎng)馮幸平在演講中介紹了該公司最新研發(fā)的成果——電子調(diào)速混合動(dòng)力變速器。馮幸平介紹，經(jīng)過(guò)近十年的研究，繞過(guò)豐田PS的專利地位，實(shí)現(xiàn)了與豐田技術(shù)路線完全相當(dāng)?shù)囊粋€(gè)PS技術(shù)，而且結(jié)構(gòu)比豐田還簡(jiǎn)單。目前有多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，具有與世界混合動(dòng)力先進(jìn)水平同步的技術(shù)。該技術(shù)可替代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，不僅能通過(guò)電子調(diào)速，而且能回收能量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的節(jié)油節(jié)能，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)換代。其次，該技術(shù)的成本除了電池以外已經(jīng)可以做到15000元以下，不僅能夠替代現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且能夠替代現(xiàn)有傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。因?yàn)榇蠹抑溃瑐鹘y(tǒng)的自動(dòng)變速器，不管任何一個(gè)變速器，它都是基于機(jī)械變速的概念，而這個(gè)系統(tǒng)是完全拋棄了機(jī)械變速，實(shí)現(xiàn)電子調(diào)速，用電子技術(shù)來(lái)調(diào)速。電子技術(shù)調(diào)速在很多領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用得非常廣了，但是汽車還沒(méi)有，所以這個(gè)不僅僅是可以替代傳統(tǒng)的燃油混合動(dòng)力，而且可以替代傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。而且這個(gè)產(chǎn)品體積、重量跟現(xiàn)在的傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器差不多。

唐錫禧：智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)工業(yè)處巡視員唐錫禧在演講中介紹，2017年，廣州汽車產(chǎn)量達(dá)310.8萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的10.7%，工業(yè)總產(chǎn)值5142億元，同比增長(zhǎng)17.4%，占全市規(guī)模以上總產(chǎn)值近三分之一。自主品牌方面，2017年廣州實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車產(chǎn)量超60萬(wàn)輛，占全市汽車產(chǎn)量比例突破20%;其中，傳祺銷量連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)高速增長(zhǎng)，傳祺品牌已成為“廣州創(chuàng)造”的新名片。

2018年3月，在工信部和省政府的支持和指導(dǎo)下，廣州市創(chuàng)建“國(guó)家基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)”正式啟動(dòng)建設(shè)，廣州成為繼上海、北京、浙江、武漢等地后，又一圍繞“中國(guó)制造2025”重點(diǎn)布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)。示范區(qū)將按照“廣州為中心、大灣區(qū)協(xié)同、全國(guó)多地支撐”的戰(zhàn)略，將廣州建設(shè)成為引領(lǐng)全國(guó)及世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)新高地、智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)基地和智慧交通示范城市。

傅小新：緣聚羊城，期待開啟互利共贏新局面

贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記、管委會(huì)副主任傅小新介紹了贛州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資環(huán)境。贛州新能源汽車科技城，規(guī)劃面積35.2平方公里。新能源汽車科技城目前落戶了國(guó)機(jī)、昶洧、中電、凱馬、瑪西爾、孚能、生一倫電機(jī)等一批整車及配套項(xiàng)目，總投資達(dá)536億元，預(yù)計(jì)2020年，整車產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)值超千億元。

財(cái)稅方面，在贛州投資新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)等鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)企業(yè)所得稅減按15%稅率征收，進(jìn)口自用設(shè)備免征關(guān)稅，研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除。39個(gè)國(guó)家部委對(duì)口支援贛州，其中，工信部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、公安部對(duì)口支援贛州經(jīng)開區(qū)。在協(xié)助企業(yè)爭(zhēng)取國(guó)家層面支持上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見(jiàn)》明確提出“支持贛州培育發(fā)展新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)”、“支持國(guó)內(nèi)整車企業(yè)在贛州設(shè)分廠”。

國(guó)家工信部對(duì)口支援贛州經(jīng)開區(qū)，專門出臺(tái)了《對(duì)口支援贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三年(2014—2017年)工作方案》，提出“支持汽車企業(yè)在贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立整車企業(yè)分廠及工程技術(shù)研究中心”，支持贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)符合要求的產(chǎn)品列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄。