福特正在評(píng)估新的碳纖維副車架，看它是否可用于大批量生產(chǎn)車輛。新的前副車架由福特和汽車行業(yè)的重要供應(yīng)商麥格納聯(lián)合開發(fā)，目前正在福特Fusion開發(fā)車輛中進(jìn)行評(píng)估 ，旨在測(cè)試其使用壽命。

根據(jù)麥格納公司的說(shuō)法，相較于鋼制副車架，麥格納的碳纖維副車架樣品實(shí)現(xiàn)減重34%，僅包含六個(gè)部件：由兩個(gè)模塑件及四個(gè)金屬件制成。該結(jié)構(gòu)件替換了傳統(tǒng)Fusion副車架內(nèi)45%的鋼制零部件。

麥格納全球輕量化復(fù)合材料產(chǎn)品總監(jiān)Andrew Swikoski表示：去年，公司向福特交付了一系列零部件，客戶已開展零部件設(shè)備性能測(cè)試。截止至今年，我們就能知道該項(xiàng)技術(shù)是否已做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。Swikoski說(shuō)，麥格納的副車架不僅實(shí)現(xiàn)減重三分之一，還減少了所需組件的數(shù)量，將工裝成本削減了約30%至40%。

值得一提的是，碰撞測(cè)試或許是決定該款碳纖維副車架能否通過(guò)福特測(cè)試的關(guān)鍵性因素，因?yàn)樘祭w維固有脆性，不會(huì)吸收碰撞能量、容納金屬。Swikoski補(bǔ)充道，碳纖維仍需要與高強(qiáng)度鋼及其他金屬混用，從而緩解沖擊力。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，這款副車架只能吸收5%的動(dòng)能，福特將依靠該款副車架周邊的鋼制部件來(lái)進(jìn)行緩沖。

預(yù)計(jì)福特汽車將在今年年底前就碳纖維副車架問(wèn)題做出決定。