受治超治限管制、物流業(yè)增長、基建項目不斷增加等因素拉動，2017年國內(nèi)重卡市場銷量創(chuàng)下歷史新高;同時在新能源汽車補貼政策市場引領(lǐng)下，2017年國內(nèi)大客銷量突破9萬輛，同樣創(chuàng)造歷史新高。整個2017年，國內(nèi)重型車共銷售120萬輛，增長47%。

重型車銷量的不斷上漲，使得重型車變速箱需求增加，同時與乘用車變速箱需求趨勢相同的是，重型商用車的自動變速箱需求也在開始增加。

歐洲卡車的自動變速箱普及率在50%左右，但國內(nèi)的普及率依然較低。造成這種狀況有兩個原因，其中之一便是價格問題，盡管重卡整體在向中高端發(fā)展，但卡車用戶對價格依然很在意，導(dǎo)致對搭載自動變速箱的車輛承受度較低;另一個原因是可操作性問題，即是否進行本地化生產(chǎn)，因為不進行本地化生產(chǎn)，對成本的控制將會很難，目前國外變速箱企業(yè)會對產(chǎn)品進行本地化生產(chǎn)，這樣就可以更好地降低成本，同時利用本地網(wǎng)絡(luò)把服務(wù)做好，以便更好地拉動客戶購買。

自動變速箱是在液力變矩器之后裝配行星齒輪機構(gòu)。通過換檔離合器和電控液力換檔機構(gòu)實現(xiàn)自動換檔。在起步和低速行駛時，通過液力變矩器實現(xiàn)增扭功能。在起步后達到一定車速后，液力變矩器閉鎖，以減少動力損失。由于成本過高，重型車自動變速箱以前只在少數(shù)專用車、軍車上采用，現(xiàn)在已經(jīng)擴展到公交車、重卡等細分市場應(yīng)用，但市場份額依然較小。

由于自主研發(fā)投入大、見效慢、風(fēng)險高，許多國內(nèi)企業(yè)便采購現(xiàn)成的國外品牌自動變速箱，長期下來卻變成了依賴外國、放棄自主。為此，我國不得不每年耗費300億到500億元進口自動變速箱，自動變速箱無疑是當(dāng)下中國汽車工業(yè)的痛點所在。盡管有些中國企業(yè)進入了這片“藍?！笔袌觯且_到與目前遙遙領(lǐng)先的國外重型自動變速箱企業(yè)同等的高度和地位，未來還需要很長的路要走。

法士特擁有專業(yè)的自動變速器技術(shù)團隊

法士特具備年產(chǎn)10萬臺自動變速器產(chǎn)銷能力。并且建立了一支專業(yè)的自動變速器技術(shù)團隊，分別負責(zé)行星傳動系統(tǒng)開發(fā)、仿真分析和計算、液壓系統(tǒng)開發(fā)、電控軟硬件開發(fā)、變速器零件和總成測試、整車動力匹配計算和應(yīng)用、售后診斷服務(wù)等多項技術(shù)。同時承擔(dān)了與商用車自動相關(guān)的國家科技部特大功率動力總成(自動)(國家“863”計劃)，中重型液力變速器行星排總成制造(工信部2025強基工程)等多個重大項目。

法士特與卡特彼勒組建合資公司西安雙特

2011年4月8日，法士特美國卡特彼勒在華合資組建的重型液力自動變速器(自動)研發(fā)制造公司西安雙特智能傳動有限公司在西安正式簽約。主要從事研發(fā)、生產(chǎn)、分銷公路商用車輛液力自動變速器和混合動力以及其它智能傳動裝置，并提供相應(yīng)的配套服務(wù)?？偼顿Y10億元人民幣，達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)12萬臺重型自動變速器和150萬只工程機械零部件出口的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年銷售收入超過100億元。公司主要通過引進吸收卡特彼勒先進的CX系列重型液力自動變速器(自動)技術(shù)，進行重型自動變速器的生產(chǎn)、銷售和再研發(fā)，通過消化吸收6自動的變速器技術(shù)，正在主導(dǎo)研發(fā)下一代8自動變速箱。

中國重汽與艾里遜戰(zhàn)略合作，自動變速箱或國產(chǎn)

2017年4月18日，中國重汽集團與美國艾里遜變速箱公司舉行戰(zhàn)略合作諒解備忘錄簽字儀式。通過此次簽署備忘錄，雙方將在建立全面而緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系方面進行深入探討和研究，包括技術(shù)合作、采購、供應(yīng)、面向中國和全球市場的產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)，以及在中國濟南進行產(chǎn)品本地化生產(chǎn)合作等方面。同時將重點探討艾里遜自動變速箱產(chǎn)品進行本地化生產(chǎn)合作的可能性，以盡早實現(xiàn)通過雙方的合作向中國用戶提供價格、性能和質(zhì)量均能滿足中國市場需求的自動變速箱產(chǎn)品。

一機大功率自動變速器通過驗收

2015年8月，由中國兵器工業(yè)集團內(nèi)蒙古第一機械集團有限公司承擔(dān)的國家“863計劃”——“大功率自動變速器研發(fā)”項目順利通過了國家科技部組織的項目驗收。大功率自動變速器項目的研制成功，填補了我國現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了該技術(shù)和產(chǎn)品長期被國外企業(yè)所壟斷的局面，徹底解決了我國汽車行業(yè)重型卡車和高端商用車大功率自動變速器產(chǎn)業(yè)化自主研發(fā)的技術(shù)瓶頸。其在高精度行星變速器機構(gòu)集成設(shè)計、整機試驗技術(shù)以及工藝制造技術(shù)方面已達到美國艾利遜、德國ZF等國際大公司同類產(chǎn)品的性能水平。隨后北奔的部分重卡車型變速箱方案就采用了一機的該產(chǎn)品。

目前卡車上運用的自動檔大多都是AMT變速箱，但是毫無疑問，自動變速箱的發(fā)展趨勢同樣明顯。技術(shù)上的自動變速箱要好于AMT變速箱，在低速階段反應(yīng)的更為明顯，但在成本上，自動變速箱要遠落后于AMT變速箱。例如油耗， 自動變速箱在低速、頻繁換擋的情況下?lián)碛兄鴵Q擋速度快的優(yōu)點;而同等工況下AMT變速箱的離合器分離、半離合狀態(tài)下能量流失得較為嚴(yán)重，所以自動變速箱在油耗方面好于AMT變速箱。成本方面則恰恰相反，液力變矩器、行星齒輪組對生產(chǎn)加工水平有極高要求，因此它的成本相比于結(jié)構(gòu)較為簡單的AMT變速箱來說高出很多。

未來，隨著中國卡車用戶需求的不斷升級，對于自動變速箱的需求也將不斷呈現(xiàn)放大趨勢，特別是在工程車、市政車、消防車、碼頭車、礦用車等領(lǐng)域，客車的公交、客運等領(lǐng)域，都會有非常大的市場潛力。