伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)界最重要的盛會(huì)——北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕，一汽豐田奕澤IZOA正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售(14-18萬(wàn))。

在它身上，我們看到了一個(gè)不一樣的豐田。將更多精力放在外觀設(shè)計(jì)的豐田，逐漸改變了此前略顯中庸、平淡的風(fēng)格，而在TNGA豐巢概念的加持下，新車(chē)也有了更多個(gè)性、時(shí)尚的外在觀感。

高度還原概念車(chē)設(shè)計(jì)的奕澤IZOA，延續(xù)了概念車(chē)特有的炫酷外觀，以及前衛(wèi)的整體設(shè)計(jì)。溜背式車(chē)尾、立體熏黑尾燈、隱藏式后門(mén)把手......使用全新設(shè)計(jì)理念的奕澤IZOA有著鮮明的造型特征。

而修長(zhǎng)犀利的前大燈組、夸張且富有沖擊力的“Keen Look”前臉造型，都讓它成為了這個(gè)級(jí)別中最具感染力的存在。

有良好基礎(chǔ)的奕澤IZOA要做潮車(chē)，只不過(guò)，TNGA讓它實(shí)實(shí)在在的成為了“技術(shù)宅”。

動(dòng)力參數(shù)超海外版

奕澤IZOA率先搭載了TNGA豐巢概念2.0L“噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)”，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。

值得一提的是，其熱效率高達(dá)40%!在目前已知的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中，毋庸置疑，它處于世界領(lǐng)先水平，甚至超越了海外版的動(dòng)力參數(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，熱效率越高，同等排量下動(dòng)力越大還能越省油。

目前市面上的汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率為25%--35%，如果以平均值30%來(lái)計(jì)算，車(chē)主加了滿滿一箱油，只有不到三分之一的油是真正推動(dòng)車(chē)輛前行的，剩下三分之二還多的油都用作了不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進(jìn)氣損失、機(jī)械損失等等。

而豐田的提高熱效率的做法則是采用高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)等技術(shù)，令油氣混合物可以更均勻的融合，再配合13:1的超高壓縮比，提高燃燒效果從而降低油耗。

其次，由于發(fā)動(dòng)機(jī)提高了進(jìn)氣效率，吸氣更快了，燃燒更快了，其輸出功率和扭矩也要變得更大。

10速“雙傳動(dòng)”CVT

與其匹配的10速“雙傳動(dòng)”CVT則進(jìn)一步強(qiáng)化了上述特點(diǎn)，它的特別之處在于，采用了起步齒輪和高速鋼帶雙傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，巧妙地將AT與CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)集于一身。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該變速箱在1、2檔時(shí)使用齒輪傳動(dòng)，目的正是提升車(chē)輛起步低速傳動(dòng)時(shí)的快速響應(yīng)，解決CVT變速箱起步提速肉的問(wèn)題，令起步加速變得更為敏捷快速。

在持續(xù)高速行駛時(shí)，組合傳動(dòng)裝置以CVT鋼帶為主，從而擴(kuò)展更大的速比范圍，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在節(jié)油的同時(shí)降低傳動(dòng)噪音。

總體來(lái)看，與2.0L“噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)”配合后，動(dòng)力輸出要更加強(qiáng)勁，同時(shí)也更省油，百公里油耗5.7L就是最好的證明。不過(guò)實(shí)際工況下的油耗還需實(shí)測(cè)加以證實(shí)。

頭條說(shuō)：作為T(mén)NGA豐巢概念的首款SUV車(chē)型，奕澤IZOA的產(chǎn)品特性不僅僅是“皮實(shí)耐用+省油”，它所展現(xiàn)出的潮流設(shè)計(jì)與良好動(dòng)力性能，在年輕消費(fèi)者追求品質(zhì)感和個(gè)性化的今天，正逐漸為其贏得更多消費(fèi)者的目光。

如若在上市后再有一個(gè)誠(chéng)意十足的售價(jià)，那么它或許將在與大眾探歌、領(lǐng)克02、繽智/XR-V的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。接下來(lái)，就讓我們共同期待6月22日的新車(chē)上市吧。