韓國政府近日發(fā)布消息稱將在明年將放寬對搭載高容量電池的電動(dòng)車的補(bǔ)助限制，此舉將進(jìn)一步擴(kuò)大韓國長續(xù)航里程電動(dòng)車的市場，其中包括引入特斯拉。

韓國作為全球高檔車的主要市場，盡管特斯拉在2017年年初還不會進(jìn)入韓國市場，但韓國民眾對特斯拉Model 3 的預(yù)定量已經(jīng)排在全球前六位。

但當(dāng)特斯拉正式進(jìn)入韓國市場之后，它所推出的Model S 90D 并不滿足韓國對購買電動(dòng)車提供的20%的補(bǔ)助要求。Model S 90D是特斯拉一款價(jià)格定位較高的車型，所以對特斯拉來說，消除大家對于價(jià)格的疑慮是特斯拉目前比較關(guān)注的。

目前，電動(dòng)汽車車主使用標(biāo)準(zhǔn)電力供應(yīng)來充電時(shí)間都在10個(gè)小時(shí)以下，將會受到大約2200萬韓元的補(bǔ)助(18328美元)而Model S 90D和比亞迪e6的充電時(shí)間則相對更長一點(diǎn)。

韓國環(huán)境部部長Cho Kyeung-kyu曾在10月份標(biāo)書，10個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是在2012年制定的，主要是為了減少長時(shí)間充電的不便，而現(xiàn)在則必須重新考慮長續(xù)航里程車型的充電時(shí)間問題。

據(jù)韓國某官員透露，一位有韓國政府任命的咨詢團(tuán)隊(duì)將針對此事提交一份議案。他說到：“我們目前還不是很確定是否要繼續(xù)執(zhí)行此條例，是否要廢除或者是重新制定一條新的補(bǔ)償條例。

”據(jù)一位知情人士透露，特斯拉年底將在位于首爾東部的Starfield購物中心展出，預(yù)計(jì)到明年年初正式出售。

作為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商——比亞迪此前也已經(jīng)計(jì)劃在今年年初借助e6進(jìn)入韓國市場，但最終因?yàn)椴环涎a(bǔ)助規(guī)定而耽擱了。比亞迪方面拒絕對此做出評價(jià)，而特斯拉也沒能立即對此事做出回應(yīng)。

根據(jù)HIS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國的汽車銷量排在全球第11位，但都集中在括奔馳S級，寶馬7系列等高端車型。這也吸引了同是高端車生產(chǎn)商特斯拉的注意力，而特斯拉市場價(jià)格的競爭力則取決于補(bǔ)助條例的變化。特斯拉副主席Nicolas Villeger上月曾表示，特斯拉已經(jīng)與韓國政府展開洽談，希望能夠使當(dāng)?shù)氐恼哂兴兓?

一個(gè)月之前，持反對意見的議員Lee Sang-don稱現(xiàn)在的補(bǔ)助條例是一個(gè)不合理的非關(guān)稅壁壘，使得消費(fèi)者喪失了對購買長續(xù)航里程電動(dòng)車的興趣。

韓國電動(dòng)汽車協(xié)會主席Kim Pil-soo表示：“此項(xiàng)條例是毫無意義的，我們一直都在要求政府廢除此項(xiàng)條例。

”韓國目前也面臨著越來越嚴(yán)重的霧霾問題，但在推廣電動(dòng)車方面卻稍顯落后。目前韓國電動(dòng)車的保有量大約為4000輛。

同樣地，一些像日產(chǎn)一樣的外國競爭對手已經(jīng)進(jìn)軍電動(dòng)車市場多年了，而韓國最大的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代公司今年才推出第一款量產(chǎn)電動(dòng)車。

現(xiàn)代的Ioniq的續(xù)航里程可以達(dá)到191km(119英里)，采用標(biāo)準(zhǔn)電源適應(yīng)器充滿電需要花費(fèi)4個(gè)小時(shí)25分鐘。現(xiàn)代預(yù)計(jì)將在2018年推出續(xù)航里程達(dá)320km的車型，搭載更大的儲能容量，而特斯拉Model S 90D的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到472km。

特斯拉在今年八月份就已經(jīng)開始接受來自韓國的預(yù)定，主要包括Model S, Model X 和Model 3等車型，但其中一些車型也不符合韓國的補(bǔ)助條例。

特斯拉還計(jì)劃在首爾，釜山和平昌等城市安裝一些高電壓充電裝置，充電時(shí)間將會大大減少。

韓國政府到明年也價(jià)格增加750個(gè)充電站，到2020年韓國將建成3000個(gè)充電站，目標(biāo)是解決25萬輛電動(dòng)車的充電問題。