新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠?！?月31日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2018中國汽車新創(chuàng)峰會上表示。

這是沈暉首次在公開場合下公布威馬首款車EX5的交付時(shí)間表。而屆時(shí)，線下交付情況究竟如何，將成為檢驗(yàn)威馬階段性成果的第一步。

在沈暉看來，新造車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是規(guī)?；a(chǎn)和批量化交付。規(guī)模化生產(chǎn)和交付之后，下一個問題是跑量。

“我們明年最大的問題是能不能跑量，新能源行業(yè)全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者，普及者是大面積一個產(chǎn)品做到3萬、5萬，可以大面積的推出市場。這是我們另外一個坎兒。我覺得我們現(xiàn)在上下就是把這兩個坎兒熬過去，我們就能生存發(fā)展?！鄙驎熣f。

早在今年北京車展前夕，威馬在公布首款量產(chǎn)車價(jià)格時(shí)，就公開表示，威馬的目標(biāo)就是要做智能電動汽車的普及者。新車低價(jià)上市，在同級別車型中極具競爭力。當(dāng)時(shí)，沈暉甚至直言，威馬EX5有了直接和合資品牌燃油車競爭的實(shí)力。

對于新造車企業(yè)而言，要實(shí)現(xiàn)批量交付，成本控制同樣重要?！罢嬲杀究刂频暮檬怯脩衾斫舛ㄎ坏暮?。就是用戶有什么需要的，從產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中把成本控制好，這就可以保證我們可以大面積交付、大面積推出市場。”沈暉說。