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FCA近來一直被傳要尋求合并，尤其是2015年未能與通用締結(jié)合作之后，而后又被傳與長城汽車和現(xiàn)代汽車進行合作。馬爾喬內(nèi)上周六在接受采訪時表示：“我們以前就已經(jīng)開始從現(xiàn)代汽車購買零部件，而現(xiàn)在是想看看是否可以延伸到其他領(lǐng)域，尤其是變速器和氫燃料的研發(fā)方面?！钡惭a充到，目前還沒有任何可以對外公布的。當(dāng)問到雙方的合作是否會轉(zhuǎn)變?yōu)楹喜?，馬爾喬內(nèi)回答到：“我不這么認(rèn)為?！?
馬爾喬內(nèi)一直非常贊成車企之間的合作。雙方在氫動力燃料領(lǐng)域的合作未來也將成為新能源汽車領(lǐng)域的重要組成部分，而目前該領(lǐng)域主要被插電式混合動力汽車所占據(jù)。
現(xiàn)年65歲的馬爾喬內(nèi)，任職期限是到2019年4月份，而他目前正在執(zhí)行的業(yè)務(wù)規(guī)劃是截止到2022年，他表示，該業(yè)務(wù)規(guī)劃將于明年第二季度對外公布。作為該戰(zhàn)略以及精簡業(yè)務(wù)的一部分，馬爾喬內(nèi)也正在考慮拆分旗下兩個零部件業(yè)務(wù)。
FCA業(yè)務(wù)剝離勢在必行
馬爾喬內(nèi)表示，子公司瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)和機器人生產(chǎn)商柯馬(Comau)將會被拆分。馬瑞利主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)照明設(shè)備、引擎、電子設(shè)備、懸掛和排放系統(tǒng)?？埋R拆分之后在人工智能和機器人領(lǐng)域的研發(fā)也將更具潛力。
他說到：“無論是否會進行剝離，還是分配給股東，又或者我們在這一過程中是否會進行融資，所有的事情都要與董事會商量，我們還沒有做出最終決定。”
與董事會之間要進行的討論還包括FCA此前剝離的業(yè)務(wù)，如牽引車生產(chǎn)商CNH工業(yè)和豪華跑車生產(chǎn)商法拉利。
馬爾喬內(nèi)表示他希望能在2018年完成業(yè)務(wù)的剝離，而這也有助于促進FCA的資金增長。FAC也希望能夠在明年年底之前實現(xiàn)現(xiàn)金流的增長。但此次剝離當(dāng)中，鑄件公司泰克西(Teksid)并沒有包括在其中。
阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的剝離還過于遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在還不是時候進行討論，這幾年是不會進行的。同時，馬爾喬內(nèi)也強調(diào)了阿爾法羅密歐在賽車領(lǐng)域的重要性，而此次重返F1也有助于品牌的形象。
過去十年，阿爾法羅密歐產(chǎn)品線逐漸減少，銷量也大幅下滑，為此，馬爾喬內(nèi)為阿爾法羅密歐的新車研發(fā)工作投資了數(shù)十億美元。而阿爾法羅密歐重返F1也增加了其在全球市場的曝光度，而它此前希望打入歐洲以外的市場也都以失敗告終。
當(dāng)問到是否會因柴油車排放問題而遭到罰款，馬爾喬內(nèi)表示，他并不認(rèn)為法國政府的檢控是存在的。他說到，與美國當(dāng)局之間分別展開的討論也正在進行當(dāng)中，可能會產(chǎn)生一些支出，但都在可控范圍之內(nèi)。
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