近年來，高鐵、網(wǎng)約車等多元化的運輸方式正在不斷吞噬公路客運市場的份額。據(jù)交通運輸部最新統(tǒng)計公報顯示，2016年全年營業(yè)性公路客運量約154億人，比上年下降4.7%;全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%。

逐年下滑的公路運輸市場正在倒逼客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

此時，傳統(tǒng)且單一的公路客運經(jīng)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)大時代的市場發(fā)展。如何挽回已被分流的客運量?如何找到前景較好的發(fā)展方向?如何在困難中求生存?這些都是公路客運從業(yè)者們需要考慮的首要問題。

在“海格智慧客車體驗行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級研討會”杭州站，海格客車攜手行業(yè)專家及有代表性的道路運輸企業(yè)代表進(jìn)行了深入的探索與思考，希望能夠打破思維定勢，將碰撞出的“思想火花”傳遞出去，為行業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

“運游結(jié)合”不是唯一出路

在綜合運輸發(fā)展越來越快的今天，公路運輸顯得有些脆弱，盡管公路客運的客流量占總數(shù)的83%，但發(fā)展勢頭和后勁遠(yuǎn)不如鐵路或民航。如果單純拼運力、搞運輸，公路客運并不占優(yōu)勢。

客運企業(yè)想生存，就要有探索，有創(chuàng)新。

現(xiàn)階段，“旅游+”正在為各行各業(yè)帶來全新的發(fā)展機遇，而道路運輸行業(yè)恰巧是“客運站+”，旅游與客運站場的有效疊加和高度融合，能夠?qū)崿F(xiàn)投入最少、產(chǎn)出最快，風(fēng)險最小、效益最大。中國交通報運輸中心副主任閆新亮在研討會上表示，“運游結(jié)合”目前已經(jīng)成為很多地方客運企業(yè)的成功探索?！叭缃窨土鞒煞衷谧儞Q，客運站向旅游集散站轉(zhuǎn)換是一個發(fā)展方向。客運站既可以增加旅游發(fā)車區(qū)，讓服務(wù)對象和方式更加明確，也可以引進(jìn)旅行社進(jìn)入車站，實現(xiàn)‘運游結(jié)合’。”

當(dāng)然“運游結(jié)合”并不是客運企業(yè)唯一的發(fā)展方向，每個企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展情況而定。轉(zhuǎn)型既要新，又要避免盲目跟風(fēng)和一蹴而就。公路客運企業(yè)的自我救贖，不光要開展類似“運游結(jié)合”的新經(jīng)營模式，還不能忘記夯實自身主業(yè)。在穩(wěn)固自身主業(yè)的基礎(chǔ)上，再開發(fā)新的經(jīng)營種類，進(jìn)行選擇性投資;以業(yè)為柱，多元發(fā)展。

搞多種經(jīng)營要行穩(wěn)致遠(yuǎn)

在轉(zhuǎn)型之路上，有些原本客源充足的“黃金線路”在受沖擊后，可能已經(jīng)變成了運量稀少的“虧損線”，為了留住客源，可以發(fā)展城際快線和城鄉(xiāng)班車。公務(wù)車、廠包車市場也在逐漸發(fā)展，也可以調(diào)動一部分車輛資源進(jìn)入。還有互聯(lián)網(wǎng)約車，都可以挖掘市場資源。在保證開發(fā)一個、成熟一個、盈利一個的基礎(chǔ)上，開發(fā)新的經(jīng)營種類，進(jìn)行選擇性投資。

在這點上，浙江建德市新安江長運有限公司董事長呂根來分享了他的轉(zhuǎn)型心得。面對高鐵對客運市場的沖擊，他開始帶領(lǐng)公司走多種經(jīng)營的路子，投入新能源客車，大力發(fā)展“村村通”專線等政府補助業(yè)務(wù);開展了旅游包車、廠包車、公車租賃業(yè)務(wù)，還新開發(fā)了物資供應(yīng)公司、駕校培訓(xùn)、車輛維修廠這些項目。呂總說：“公路客運的發(fā)展空間還很大，希望能夠通過多種經(jīng)營來彌補客運板塊受到的沖擊，盤活場站資源?！?

對于客運企業(yè)變革，有種說法是“不變等死，變革找死”。 新安江長運的成功轉(zhuǎn)型恰好反駁了這一點。據(jù)呂總介紹，公司目前擁有400多臺營運車輛，95%以上為海格客車，接下來還要購進(jìn)新車，不但要開展古鎮(zhèn)觀光公交，還要把城鄉(xiāng)客運“網(wǎng)格化”。

選對“賺錢工具”很重要

公路客運企業(yè)要成功轉(zhuǎn)型，不僅僅需要思路轉(zhuǎn)型、運營模式轉(zhuǎn)型，還需要服務(wù)理念、管理手段、運營車輛轉(zhuǎn)型。比如，在那些城鄉(xiāng)公交客流密度較大的地區(qū)，當(dāng)然要用大車，在客流接踵而至但又不集中的地區(qū)，當(dāng)然要用中小型車。再比如，在行車方面，當(dāng)然要有一款合適的智慧運營系統(tǒng)對車輛進(jìn)行精細(xì)化管理。

在本次研討會上，海格客車就帶來了公司旗下的海悅、海豹、海星三大系列智慧客車車型，并進(jìn)行了現(xiàn)場體驗。

海悅作為在今年北京道路運輸展上亮相的全新車型，是海格推出的第一代大數(shù)據(jù)智慧客車，車身長11米，擁有17項安全裝備升級、10大項舒適項目升級，是海格針對旅游團(tuán)體市場開發(fā)的中堅力量。

全車采用環(huán)保內(nèi)飾材料、數(shù)字化儀表盤，集合ABS防抱死系統(tǒng)、前立式導(dǎo)向簧側(cè)置氣囊等多項領(lǐng)先技術(shù)，更可加持360度行車環(huán)視系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等多項主被動安全配置，為用戶打造更加安全、可靠的運載工具。最值得一提的是，海悅標(biāo)配了G-BOSⅢ代智慧運營系統(tǒng)，可讓機務(wù)管理更高效、更精準(zhǔn)。

據(jù)上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司工程師姚顧杰介紹，G-BOSIII代智慧運營系統(tǒng)的定位是“大智慧、大未來”。作為行業(yè)推出最早，影響最大，使用最廣的基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的客車智慧運營管理系統(tǒng)，目前海格G-BOS在全國有2000多家用戶，裝車數(shù)量達(dá)11萬輛以上，每天可搜集分析100G以上的數(shù)據(jù)流。

G-BOSⅢ代智慧運營系統(tǒng)的功能較之前更加強大，有著油耗精準(zhǔn)管理、智能視頻查看、司機行為全景分析、智能車載WIFI、班車校車刷卡、智能遠(yuǎn)程鎖車等功能，它開啟了客車制造大數(shù)據(jù)應(yīng)用的先河，并融入了人工智能技術(shù)，可為新能源、客運班車、校車等細(xì)分市場用戶提供專屬平臺。

“不忘初心，方得始終?！弊鳛橹腔劭蛙嚨念I(lǐng)導(dǎo)者，海格正在以“智造精品 慧領(lǐng)先機”的全新品牌理念整裝出發(fā)，它不僅希望為客運企業(yè)提供好的產(chǎn)品及解決方案，更希望能夠為行業(yè)提供新的發(fā)展和思考，“海格智慧客車體驗行”便是它踏出的堅實一步。

前路漫漫，未來的市場依舊機遇與挑戰(zhàn)并存。海格客車將與行業(yè)攜手同行。