近日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，投資總額119億元，將打造成為首個(gè)國內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。

值得注意的是，占地面積106萬平方米的該基地原為北汽紳寶生產(chǎn)基地，此前投產(chǎn)車型包括紳寶D70、X55以及北汽新能源EU260等。

據(jù)了解，2013年上市的紳寶是北京汽車旗下首款中高級轎車，主要與自主品牌展開競爭，銷量表現(xiàn)一直比較平淡。2016年，紳寶向SUV發(fā)起攻勢，銷量達(dá)到最高峰。此后，紳寶的情況便不容樂觀。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，紳寶系列實(shí)現(xiàn)銷售8.6萬輛，同比下降57.2%。今年4月，紳寶系列銷量為5671量，其中轎車銷量僅為1428量。與此同時(shí)，吉利、長安等品牌的A級主流轎車基本月銷在2萬—3萬輛級別。

此外，2017年，北京汽車四大品牌總共銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。事實(shí)上，除了北京品牌銷量實(shí)現(xiàn)增長，紳寶、威旺、新能源三個(gè)品牌都有不同幅度的下滑。

為了扭轉(zhuǎn)局面，北京汽車方面表示將通過昇騰2018計(jì)劃加速轉(zhuǎn)型，包括從現(xiàn)在的制造企業(yè)向服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型、品牌從中端品牌向中高端品牌的轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)品從1.0時(shí)代向2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，面對中國汽車市場微增長的態(tài)勢，在“駕享新生態(tài)”新的品牌主張指引下，北京汽車確立了2018年銷量達(dá)到20萬輛以上的目標(biāo)。

目前來看，北京汽車轉(zhuǎn)型效果并不理想。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1~4月，北京汽車銷售4.6萬量，同比下滑37%。

而生產(chǎn)紳寶車型的除轉(zhuǎn)讓的北京順義工廠之外，還有株洲兩座工廠，其中株洲基地一工廠產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，株洲基地二工廠于2017年建設(shè)完成，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。由此可見，北京汽車面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，甚至有傳聞，北汽紳寶將成為北汽的“棄子”。

早在2月23日，北京汽車披露的《須予披露及關(guān)聯(lián)交易建議向北京奔馳出售資產(chǎn)》公告顯示，將順義工廠轉(zhuǎn)讓給北京奔馳是為了適應(yīng)當(dāng)前市場發(fā)展需要，可使北京奔馳迅速實(shí)現(xiàn)有效產(chǎn)能，加大布局新能源汽車領(lǐng)域，從而進(jìn)一步增強(qiáng)北京奔馳的盈利能力，優(yōu)化內(nèi)部產(chǎn)能配置。

事實(shí)上，對于北汽集團(tuán)來說，北京奔馳已經(jīng)是集團(tuán)利潤的主要支撐。財(cái)報(bào)顯示，2017年，北汽集團(tuán)凈利潤22.52億元，同比減少64.62%，其中近80%的利潤是由北京奔馳貢獻(xiàn)，北京汽車收入僅占集團(tuán)收入的13%。

投產(chǎn)北京奔馳之后，整個(gè)項(xiàng)目一期年產(chǎn)能預(yù)計(jì)15萬輛，計(jì)劃于2019年底實(shí)現(xiàn)新車下線。此外，項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬輛。

由此可見，北汽集團(tuán)將原紳寶的工廠投產(chǎn)北京奔馳是為了消化北京汽車過剩的產(chǎn)能，提升集團(tuán)盈利，而新工廠的投產(chǎn)對于戴姆勒來說也是其在華新能源戰(zhàn)略的一次落地。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，北京奔馳未來將會有4款EQ系列電動車國產(chǎn)，包括SUV和轎車。其中首款車型EQC續(xù)航里程達(dá)到500km，并于今年年內(nèi)正式下線，新車未來將與寶馬iX3等車型展開競爭。

對此，貝恩公司全球合伙人、亞太區(qū)績效提升業(yè)務(wù)主席曾偉民表示：“要想超越競爭對手，就必須建立互惠互贏的聯(lián)盟、提升必要的企業(yè)能力。畢竟，在中國這個(gè)全世界最大的出行市場，似乎沒有人能夠依靠單打獨(dú)斗取勝。”