由天津市人民政府、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社共同主辦,天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰達(dá)汽車(chē)論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來(lái)”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。
在9月3日低碳論壇(上半節(jié)):“雙碳”戰(zhàn)略與技術(shù)路線(xiàn)選擇中,中汽信科戰(zhàn)略科技委員會(huì)委員田程發(fā)表了題為“數(shù)字化賦能低碳創(chuàng)新發(fā)展:汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳之路”的演講。
中汽信科戰(zhàn)略科技委員會(huì)委員 田程
以下為演講實(shí)錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),各位行業(yè)同仁,各位專(zhuān)家,下面由我來(lái)為各位進(jìn)行分享,主題是如何通過(guò)數(shù)字化的手段賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同降碳之路。
為什么要做雙碳,在做雙碳時(shí)候應(yīng)該做些什么和如何去做?為什么要做雙碳,汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行協(xié)同降碳的目的是什么。首先這是一個(gè)責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任,國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家政策也提出了明確的路線(xiàn)。推動(dòng)雙碳工作是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)迫切需要,汽車(chē)行業(yè)或者交通運(yùn)輸行業(yè)整體的碳排放對(duì)國(guó)家的減排目標(biāo)是非常重要的,汽車(chē)行業(yè)的協(xié)同降碳也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí),或者整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑重要的機(jī)遇。作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)企業(yè),尤其是大型制造企業(yè),不要把協(xié)同降碳這個(gè)事當(dāng)做一個(gè)任務(wù)來(lái)對(duì)待,而是要當(dāng)做一個(gè)機(jī)遇來(lái)面對(duì),也就是習(xí)總書(shū)記提到的,它是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需求。數(shù)字化對(duì)于我們這個(gè)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尤其是對(duì)于全鏈條的改造起到重要的作用。數(shù)字化的技術(shù)的應(yīng)用會(huì)大幅減少未來(lái)的碳排放,對(duì)降碳工作起到重要的作用。在國(guó)家的碳排放“1+N”的政策體系中也可以看到,五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域里有三個(gè)都跟汽車(chē)行業(yè)密切相關(guān),但是這個(gè)目標(biāo)也是非常重要的,總體來(lái)說(shuō)就是這個(gè)事必須要干,而且要當(dāng)做一個(gè)很重要的事來(lái)做,是一個(gè)未來(lái)對(duì)于我們行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的機(jī)遇。
具體要干什么,其實(shí)每個(gè)企業(yè)對(duì)于自己的碳排放都有相應(yīng)的戰(zhàn)略和目標(biāo),企業(yè)做到的減碳目標(biāo)是責(zé)無(wú)旁貸的一個(gè)責(zé)任。這邊重點(diǎn)介紹產(chǎn)品碳足跡的核算,因?yàn)槠鋾?huì)輻射到汽車(chē)行業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)鏈,更能體現(xiàn)我們的汽車(chē)行業(yè)的降碳效應(yīng)。
大家都比較關(guān)注的歐盟的新電池法,其對(duì)于電池的碳足跡管理的核算思路可以發(fā)現(xiàn),輻射到原材料,零部件,包括基礎(chǔ)部件的生產(chǎn)、制造過(guò)程中以及后端使用、全材料、全生命周期都納入到了核算的要求中。目前在各個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品,相關(guān)產(chǎn)品碳組織的相關(guān)的核算的標(biāo)準(zhǔn)制訂過(guò)程中,都會(huì)有所借鑒和參考,我們國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)立項(xiàng),電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)也立項(xiàng)完成在制定過(guò)程中。在產(chǎn)品碳足跡核算這個(gè)層面上,歐盟的電池法給了我們一個(gè)很好的參考和借鑒。
由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈溢出的效應(yīng)以及離散性產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),作為主機(jī)廠同時(shí)要考慮包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳管理。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),這是一個(gè)非常有力的抓手,也是重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。具體到產(chǎn)品碳足跡核算的方法上很多。在整車(chē)燃料周期也就是在使用過(guò)程中,這方面的核算相對(duì)來(lái)說(shuō)側(cè)重性更高一點(diǎn),而整車(chē)零部件和原材料生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)核算其實(shí)是非常粗糙的,很多都是基于材料的構(gòu)成進(jìn)行核算。歐盟電池法給了一個(gè)新的明確的核算的思路,基于物料清單進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡的核算。拆分到具體的零部件甚至到具體的單一材料,生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放是多少,需要這樣準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能夠支撐不管是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),還是未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳目標(biāo)的達(dá)成。同樣兩家零部件供應(yīng)商,他們生產(chǎn)同樣一個(gè)產(chǎn)品,用同樣的一個(gè)材料來(lái)進(jìn)行生產(chǎn),他們的各自的節(jié)能減排的效果和最終對(duì)綜合碳排放產(chǎn)生的效益是無(wú)法通過(guò)這樣的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行衡量的,這也是為什么要用這樣的基于物料清單的方式來(lái)進(jìn)行碳足跡的核算,實(shí)際上面臨著諸多的困難,這些困難需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括能源行業(yè)、材料行業(yè),政策法規(guī)、金融手段來(lái)同時(shí)介入。目前可以管控的范圍就是在我們的整車(chē)制造的環(huán)節(jié)、上游、零部件制造環(huán)節(jié),而原材料的生產(chǎn)、開(kāi)采基本上很難進(jìn)行管理,包括車(chē)輛未來(lái)使用的環(huán)節(jié)。
目前行業(yè)里面進(jìn)行核算的痛點(diǎn),一個(gè)就是數(shù)據(jù)比較寬泛,無(wú)法管控上下游,數(shù)據(jù)如何進(jìn)行獲取,另外還有底層對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)收集的范圍,就是我們碳排放核算的邊界都存在一定偏差。范圍如何確定,如何跟我們產(chǎn)業(yè)上下游達(dá)成共識(shí),這么長(zhǎng)的一條產(chǎn)業(yè)鏈如何進(jìn)行數(shù)據(jù)收集,供應(yīng)商的配合程度如何都是難點(diǎn)。另外就是數(shù)據(jù)管理,數(shù)據(jù)的可信度怎么樣,都存在這樣的一個(gè)問(wèn)題。
前面我們提到必須要干,應(yīng)該如何去干,干的過(guò)程中出現(xiàn)什么樣的難點(diǎn),下一步就是什么樣的手段。我們的解決方案或者思路就是通過(guò)數(shù)字化的碳管理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的管理過(guò)程。
產(chǎn)品全生命周期的碳排放核算里面會(huì)涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游各種的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)龐雜,環(huán)節(jié)眾多。作為主機(jī)廠要管理效應(yīng)的數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)碳足跡核算、全鏈條的數(shù)據(jù)都要納入核算范圍,針對(duì)具體的生產(chǎn)制造的供應(yīng)商,或者主機(jī)廠每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè),也涉及到各個(gè)領(lǐng)域,各個(gè)環(huán)節(jié),各個(gè)部門(mén)以及各種的未來(lái)數(shù)據(jù)使用的需求。整體需求都需要數(shù)字化的手段來(lái)輔助和實(shí)現(xiàn),數(shù)字化賦能除了企業(yè)自己的碳排放管理、監(jiān)控、能源、生產(chǎn)過(guò)程管理以外,對(duì)于生命周期的核算,也起到重要的作用,是我們未來(lái)產(chǎn)品碳足跡核算的重要條件。
我們也在行業(yè)里面做了一些工作和嘗試,以OEM為基礎(chǔ)如何去開(kāi)展相應(yīng)的數(shù)字化的轉(zhuǎn)型來(lái)協(xié)同降碳工作,實(shí)現(xiàn)相應(yīng)供應(yīng)模塊碳管理,從能源管理升級(jí)到碳管理,包括組織架構(gòu)的一些建設(shè)管理、技術(shù)的管理、碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā),碳價(jià)值管理,這些工作都需要相應(yīng)的人員來(lái)進(jìn)行開(kāi)展,可以發(fā)現(xiàn)數(shù)字化的管理工具的重要性。能夠?yàn)橄鄳?yīng)的管理人員高效實(shí)現(xiàn),甚至快速實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)政策的響應(yīng)。正是因?yàn)橹鳈C(jī)廠有這樣的責(zé)任,有這樣的管理工具,能夠作為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)協(xié)同降碳的責(zé)任者,也是未來(lái)我們產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳的牽引者。
最后,給大家介紹一下,我們中汽信息科技一直在立足于我們自己發(fā)展的理念,就是服務(wù)企業(yè),服務(wù)于整個(gè)行業(yè),努力提高企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)協(xié)同降碳的能力,幫助企業(yè)如何提升來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)的需求。
數(shù)字化管理工具是為行業(yè)主要服務(wù)的一種手段,我們也希望能夠與行業(yè)專(zhuān)家、政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,更好支撐整個(gè)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)協(xié)同降碳之路,讓數(shù)字化技術(shù)真正切實(shí)的賦能汽車(chē)行業(yè)的協(xié)同降碳,感謝各位!
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