智能汽車時代，以車用芯片、基礎(chǔ)軟件為代表的卡脖子關(guān)鍵技術(shù)，牽動著國內(nèi)整個汽車供應(yīng)鏈的安全?！败浻布媸闭蔀閺钠髽I(yè)到汽車全行業(yè)的共同重大行動。

  汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全問題近兩年已經(jīng)引起全行業(yè)前所未有的關(guān)注。進(jìn)入智能汽車時代，“車用芯片”、“汽車軟件”這些核心技術(shù)中的一“硬”一“軟”，一個進(jìn)口率90%，大疫三年給汽車產(chǎn)業(yè)“狠狠上了一課”;一個85%的國內(nèi)市場被外資軟件供應(yīng)商占據(jù)，已經(jīng)引起全行業(yè)的高度重視。

  模式創(chuàng)新，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)“最強(qiáng)大腦”

  近日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在微博發(fā)文，表示他們?yōu)榇罅渴褂弥袊就凉?yīng)商感到自豪。據(jù)了解，理想L系列汽車芯片的國產(chǎn)化率已超25%。

  2020年底以來爆發(fā)的“缺芯”問題警鐘長鳴，催促車用芯片國產(chǎn)化替代加快。李想的自豪，在某種意義上，也是進(jìn)程加速的一個片段縮影。

  當(dāng)前，在電動化、智能化浪潮下，汽車領(lǐng)域新一輪的角逐正酣，行業(yè)生態(tài)、核心供應(yīng)鏈格局正加速重構(gòu)。其中，作為汽車“大腦”的芯片是擺在行業(yè)面前的一道重大關(guān)卡。數(shù)據(jù)顯示，過去3年，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少了約1500萬輛，其中中國占200萬輛。

  生產(chǎn)一輛燃油車約需500枚芯片，生產(chǎn)一輛智能電動汽車則約需3000枚芯片，是燃油車的6倍。而隨著新能源智能汽車生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，未來幾年我國汽車芯片的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長，或?qū)⑦_(dá)到1000億～1200億顆/年。然而，目前國內(nèi)汽車芯片的自給率不到10%(一些高端智能芯片的自給率甚至不足1%)，90%以上的芯片依賴進(jìn)口。

  國際環(huán)境的復(fù)雜嚴(yán)峻更是在時時刻刻提醒中國汽車產(chǎn)業(yè)。繼美國、荷蘭之后，今年5月，日本政府也開始了“加強(qiáng)芯片制造設(shè)備的出口管制”，正式加入封殺中國半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)的隊列。只有把芯片制造的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能徹底擺脫被“卡脖子”的現(xiàn)狀。

  智能汽車時代，車用芯片需求量還在不斷增大，國產(chǎn)替代是大勢所趨，國產(chǎn)芯片商更是抓住機(jī)會趁勢而起。

  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

  近幾年，我國增建了一些晶圓廠，以增加車規(guī)級芯片產(chǎn)能，同時也有不少公司開始投入重金進(jìn)行芯片研發(fā)生產(chǎn)，關(guān)于國產(chǎn)芯片的好消息不斷傳來。特別是在今年的上海車展期間，地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等國產(chǎn)芯片企業(yè)，更是大放異彩，新品發(fā)布接二連三，合作簽約一場接一場，展示的配套車型如比亞迪漢、星途星紀(jì)元 ES、東風(fēng)風(fēng)神eπ、領(lǐng)克 08、哪吒 GT、合創(chuàng) V09等，已經(jīng)漸有排成長龍之勢。

  但不可否認(rèn)的是，目前我國半導(dǎo)體行業(yè)更多扮演的是整車企業(yè)芯片的替代角色，所急需的部分高端芯片和系統(tǒng)解決方案仍然集中掌控在少數(shù)幾家跨國企業(yè)手里。

  要想實現(xiàn)中國汽車芯片整體供應(yīng)鏈安全，行業(yè)就需要從單純的國產(chǎn)替代、提供基于國產(chǎn)芯片的系統(tǒng)解決方案，走向以產(chǎn)品為中心，以行業(yè)解決方案為牽引，打造內(nèi)循環(huán)，同時深入國際間合作，形成國際國內(nèi)雙循環(huán)的格局。

  一是創(chuàng)新行業(yè)間協(xié)同合作的模式。當(dāng)前整車產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，芯片企業(yè)作為Tier2、Tier3參與，與車企連接較為松散，建議在頂層規(guī)劃上推動三大產(chǎn)業(yè)集群攜手，通過攻關(guān)項目、技術(shù)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)基金等立項一批重大項目、培育一批重點(diǎn)企業(yè)，一并解決車載操作系統(tǒng)、算法、工具鏈等軟件產(chǎn)品和關(guān)鍵控制器的卡脖子問題，將線性競爭力變?yōu)樯鷳B(tài)競爭力。

  二是打造政府與行業(yè)新型協(xié)同模式。政府在整個行業(yè)提升的過程中由管理職能更多轉(zhuǎn)為服務(wù)職能，解決行業(yè)遇到的問題。比如，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局;保供穩(wěn)供，引導(dǎo)國外汽車芯片企業(yè)來華投資，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲備機(jī)制;穩(wěn)定市場，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價格無序上漲，緩解企業(yè)壓力;構(gòu)建良好的政策和市場環(huán)境，同時為企業(yè)的研發(fā)建立保障機(jī)制。

  三是加強(qiáng)國際間更深入的合作。國際間的合作能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，提高全要素生產(chǎn)率，建立可持續(xù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新體系。中國也將以更高的開放水平和更大的汽車市場推動全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展, 為建造全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)貢獻(xiàn)中國力量。

  “軟硬”協(xié)同，共建汽車軟件新生態(tài)

  沒有軟件生態(tài)的芯片，注定是沒有靈魂的軀殼。

  在第12屆中國汽車論壇上，地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱指出，在軟件定義汽車時代，突破芯片卡脖子技術(shù)固然重要，但同時不容忽視軟件的重要性。智能汽車差異化競爭力的核心必將集中在軟件身上。

  隨著汽車由交通工具轉(zhuǎn)向智能移動終端，基于使用場景，通過車載操作系統(tǒng)運(yùn)行汽車軟件實現(xiàn)相關(guān)功能與服務(wù)，優(yōu)化用車體驗，擴(kuò)展汽車價值邊界，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品價值向應(yīng)用端后移。另外，可以通過OTA技術(shù)來保證車輛的常用常新。例如，通過軟件更新，車企可以輕松地為車輛添加新功能、修復(fù)漏洞和改善性能，為車主帶來更好的使用體驗和更長久的車輛壽命。同時，通過軟件控制，汽車可以更好地理解和適應(yīng)駕駛環(huán)境，實現(xiàn)自動駕駛和智能交互。比如，通過深度學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)，軟件定義汽車可以實現(xiàn)自動泊車、車道保持、交通信號識別等功能，提高駕駛的安全性和便利性。汽車軟件的價值正快速提升，成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

  要實現(xiàn)軟件定義汽車，有兩個環(huán)節(jié)至關(guān)重要，一是軟硬件協(xié)同發(fā)展，二是構(gòu)建軟件生態(tài)實現(xiàn)供應(yīng)鏈自主可控。

  然而，在汽車基礎(chǔ)軟件方面，外資汽車軟件供應(yīng)商占據(jù)了85%以上的國內(nèi)市場，國內(nèi)企業(yè)整體市占率難以與國外抗衡。AUTOSAR AP架構(gòu)生態(tài)建設(shè)進(jìn)展尚不明顯。

  業(yè)內(nèi)專家指出，在保持與國外軟件供應(yīng)商合作的同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)應(yīng)把握機(jī)會，構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進(jìn)中國自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立和技術(shù)研發(fā)，以保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定可控。

  汽車操作系統(tǒng)作為連接汽車軟硬件的橋梁，對上支撐應(yīng)用程序開發(fā)，對下可調(diào)動硬件資源，是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈的關(guān)鍵組成部分，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“靈魂”，是最基礎(chǔ)的軟件，是產(chǎn)品設(shè)計的基礎(chǔ)、智能化的關(guān)鍵。

  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

  我國非常重視操作系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)出臺了一系列政策，要求“加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，堅持軟硬協(xié)同攻關(guān)”等。

  5月27日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)會”)正式發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內(nèi)核開源項目。據(jù)中汽協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀介紹，該計劃旨在通過對底層原創(chuàng)技術(shù)的開源，與行業(yè)共建、共享、共治，逐步發(fā)展出“根”在中國的新一代自主車用操作系統(tǒng)。

  業(yè)內(nèi)專家指出，目前還需制定統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，以確保不同車型和廠家之間的互操作性和兼容性;企業(yè)也可以開放源代碼以促進(jìn)汽車操作系統(tǒng)的建設(shè)，允許開發(fā)者共同參與并貢獻(xiàn)代碼，提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性;汽車操作系統(tǒng)的建設(shè)還需要跨行業(yè)合作，包括汽車制造商、軟件開發(fā)公司、芯片制造商和其他技術(shù)提供商之間的合作。只有建立開放的合作平臺和生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)知識共享和技術(shù)交流，汽車操作系統(tǒng)的創(chuàng)新才能成為可能。

  “軟硬兼顧”，2023中國汽車論壇即將開幕

  緊扣新時代高質(zhì)量發(fā)展要求，直擊行業(yè)重點(diǎn)、熱點(diǎn)、痛點(diǎn)問題。

  已成功舉辦12屆的中國汽車論壇，近幾年一直“軟硬兼顧”，重點(diǎn)關(guān)注芯片、汽車軟件等行業(yè)“卡脖子”核心技術(shù)問題，并連續(xù)三年特設(shè)“芯片”、“軟件定義汽車”等主題論壇，同時在大會論壇、技術(shù)峰會等主要環(huán)節(jié)圍繞這些話題設(shè)置專題演講或討論。

  作為每年匯聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英并向全行業(yè)輸出智慧和思想的重要平臺，中國汽車論壇一直是汽車領(lǐng)域中最受關(guān)注的年度行業(yè)頂級盛會之一。中國汽車論壇也因其國際化的行業(yè)視角、務(wù)實的辦會風(fēng)格、高質(zhì)量的成果輸出，形成了高端、務(wù)實、重效的特征，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

  據(jù)了解，2023中國汽車論壇將于7月5-7日在上海嘉定舉辦，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動。

  其中，7月6日下午的第5屆“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”特設(shè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”等研討話題，邀請全球主流車企及供應(yīng)鏈企業(yè)技術(shù)高層從宏觀趨勢層面研判全球相關(guān)技術(shù)發(fā)展。據(jù)悉，“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”自2019年起，在中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼的指導(dǎo)和支持下設(shè)立，旨在為跨國集團(tuán)全球CTO與中國主流汽車集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人搭建對話平臺，引領(lǐng)全球汽車技術(shù)趨勢。

  同期，以“芯路歷程，協(xié)同并進(jìn)”為主題的分論壇也將于7月6日下午舉辦。隨著國家更高水平的開放，中國汽車芯片將積極尋求內(nèi)部產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力，在當(dāng)前我國汽車行業(yè)和芯片行業(yè)相互促進(jìn)、快速發(fā)展的新局面下，行業(yè)如何把握住難得的市場機(jī)遇，真正促進(jìn)跨行業(yè)間、行業(yè)與政府間、國內(nèi)與國際間協(xié)同，保證國內(nèi)汽車行業(yè)和芯片行業(yè)高水平發(fā)展，是各方普遍關(guān)注并探索的重要話題。該論壇將匯聚政府部門、行業(yè)專家、國內(nèi)外企業(yè)代表等集思廣益，圍繞“怎樣構(gòu)建軟硬協(xié)同并進(jìn)局面”、“如何走好汽車半導(dǎo)體行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展之路”等展開深入探討。

  7月7日下午，中國汽車論壇之“聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”主題論壇，將迎接來自業(yè)內(nèi)頂級專家、主流汽車集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)高層、供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)代表等領(lǐng)域精英人士，為行業(yè)各方搭建交流平臺，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游聚能共創(chuàng)、加強(qiáng)合作，聚焦加速構(gòu)建汽車軟件新生態(tài)、加快形成汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)體系、加快自主軟件技術(shù)研發(fā)等，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競爭力，保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定可控，與行業(yè)一同推動汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  屆時，2023中國汽車論壇預(yù)計將有200余名國內(nèi)外業(yè)界頂流嘉賓演講、2000余名全球汽車及跨界行業(yè)精英共聚一堂，這些精彩碰撞將迸發(fā)出怎樣的思想火花，結(jié)出多少智慧果實，業(yè)內(nèi)人士正對此無比期待。