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打破“不可能三角”，賽力斯DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺有多強(qiáng)？ |
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來源：汽車研究網(wǎng)
編輯：楊云鶴 2023-03-08 19:15:13 |
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你聽說過“不可能三角”嗎？即便沒聽說過，你也一定有這樣的期待：比如期待一份“錢多、事少、離家近”的工作，再比如希望一家餐廳“味美、便宜、菜品多”，又比如渴望找到一位“有趣、有才、顏值高”的伴侶。上述這些期待，到最后有可能無法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗麄兟淙肓恕安豢赡苋恰钡姆懂牎?/span>
作為一臺車的核心部位，動力總成往往也是消費(fèi)者購車過程中最關(guān)注的部位。其實(shí)，一款動力的表現(xiàn)，也存在一組“不可能三角”——效率、成本、穩(wěn)定。一套能夠兼具高效率、低成本、超穩(wěn)定的動力總成，對于車主來說是可遇不可求的，也對車企的研發(fā)、技術(shù)等實(shí)力提出了更高的要求。
本文的主角——賽力斯DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，便是一套打破了“不可能三角”的黃金動力總成，憑借其強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，為AITO問界系列車型賦予了極佳表現(xiàn)。那么，DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，究竟是如何實(shí)現(xiàn)兼具“高效率、低成本、超穩(wěn)定”優(yōu)勢，打破“不可能三角”的？
什么是DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺？
DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，是賽力斯汽車基于自身強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力培育的，該平臺由增程專用1.5T四缸增程器、三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、大容量功率型電池PACK、整車控制器VCU、電機(jī)控制器MCU、發(fā)電機(jī)控制器GCU、電池管理系統(tǒng)BMS等單元構(gòu)成，是新能源汽車行業(yè)中增程式技術(shù)的領(lǐng)跑者。
在技術(shù)層面，DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺實(shí)現(xiàn)了對第三代增程器、驅(qū)動技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面的全面進(jìn)化。在智能增程控制系統(tǒng)的管理之下，還實(shí)現(xiàn)了自主協(xié)同、全局最優(yōu)，并能通過OTA不斷升級迭代?？偟膩碚f，經(jīng)過全面的軟硬件優(yōu)化，DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的整體效率、NVH、安全性表現(xiàn)十分出色。
目前，基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，賽力斯已與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)了三款車型：AITO問界M5、M7、M5純電。三款車型為用戶提供了多場景出行體驗(yàn)，打造了差異化的高端智慧產(chǎn)品矩陣。毫無疑問，DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺出色表現(xiàn)，成就了三款車型的“上市即熱銷”。
高性能：超強(qiáng)能效，性能卓越
DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的超高效率，源自增程器、發(fā)電機(jī)的高效協(xié)同。其采用的1.5T米勒循環(huán)四缸增程專用發(fā)動機(jī)，其熱效率高達(dá)41%，在業(yè)內(nèi)量產(chǎn)1.5T四缸發(fā)動機(jī)領(lǐng)域中排行第一。
同時(shí)，專用增程器擁有高達(dá)15:1的壓縮比，能夠使缸體內(nèi)汽油霧化、燃燒更充分。此外，專用增程器高效工作區(qū)間占比超過90%，將每一滴燃油的能量全部釋放，有效提升整車的續(xù)航里程，高效供電源源不斷。
除了能源效率，加速效率也是衡量動力總成優(yōu)秀與否的關(guān)鍵指標(biāo)。得益于電池、增程器的同時(shí)功能，源自DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的增程車型，具備更強(qiáng)悍的加速性能。以AITO問界M5為例，其零百加速僅需4.4秒，強(qiáng)勁的性能足矣殺入“百萬級豪華俱樂部”。不僅是增程車，AITO問界M5純電車型的加速能力，也處于驚人的“四秒級”，足見DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的強(qiáng)大效率與卓越性能。
低能耗：可油可電，能省盡省
對于不少用戶來說，節(jié)省成本是選購新能源車的重要原因。但需要明確的是，除了使用成本以外，學(xué)習(xí)與培養(yǎng)習(xí)慣的成本也是不可忽略的。對于源自DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的車型來說，則不存在這個問題。
AITO問界M5、M7兩款增程車，用戶無需改變補(bǔ)能方式，真正做到可油可電、隨心所欲，更可以享受平順、靜謐的純電駕駛質(zhì)感。據(jù)透露，AITO問界系列增程車用戶，90%的駕駛時(shí)間使用的是純電，有70%的行駛里程使用的是純電，說明用戶更喜愛、也有可能完全依靠“純電模式”，享受綠色生活方式。
接下來就是用戶最關(guān)心的“用車成本”部分，源于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的AITO問界系列車型，到底有多省？增程模式下，按照3.13kWh/L的油電轉(zhuǎn)換比、18kWh的百公里電耗來換算，AITO問界系列增程車型的百公里油耗約為5.8升，不僅遠(yuǎn)低于同級別燃油車動輒10升以上的百公里油耗，與PHEV車型比起來也是更為省油。
如果完全不使用增程器，只依靠外部充電補(bǔ)充能量，完全使用“純電模式”的三款A(yù)ITO問界系列車型，成本表現(xiàn)如何？我們?nèi)砸?8kWh的百公里電耗來計(jì)，即便是花費(fèi)2元/度的最高充電價(jià)格，每公里能源成本也不過3毛錢，出行省錢看得見！
長續(xù)航：超長續(xù)航，值得信賴
接下來，我們來看“不可能三角”的第三部分：長續(xù)航。選購新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者最擔(dān)心的就是“里程焦慮”。畢竟，不管你的愛車多豪華、多智能，一旦沒電了就全無用武之地了。對于選擇了AITO問界系列車型的車主來說，則沒有這個后顧之憂。基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的強(qiáng)力背書，他們可以輕松告別“里程焦慮”，盡享無憂出行。
作為增程車，問界M5與問界M7滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程均輕松突破1000公里，遠(yuǎn)超同級別燃油車“一箱油”的出行半徑。同時(shí)，兩車的純電續(xù)航里程也均在200公里左右，短途用電，長途用油，徹底告別“里程焦慮”。
作為純電車型，AITO問界M5純電雖然不能像增程車那樣通過加油補(bǔ)能，但針對用戶的“里程焦慮”，也有自己的“獨(dú)門秘籍”：首先，AITO問界M5純電榮獲中汽研充電兼容性五星級認(rèn)證，適配97%以上公共充電樁及35家充電樁運(yùn)營商，走到哪兒充到哪兒，快充不挑樁；其次，沿途充電智能規(guī)劃，可幫助用戶實(shí)現(xiàn)優(yōu)選行車路線，推薦沿途優(yōu)選充電方案，即便是長途出行也可充電無憂；最后，即便車子馬上就要沒電拋錨，也可以打開“超級省電模式”，增加12公里續(xù)航，為緊急情況備好定心丸。
毫無疑問，在DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的加持下，AITO問界系列車型已全面突破“效率、成本、穩(wěn)定”的動力總成“不可能三角”。如此可遇不可求的出色黃金動力總成，正在觀望新能源車型的消費(fèi)者千萬不要錯過，三款A(yù)ITO問界系列車型期待你的親身試駕與體驗(yàn)！
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