2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業(yè)的高質量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢發(fā)表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：

  尊敬的付炳鋒會長、各位行業(yè)、各位朋友，大家下午好!

  我是東風公司尤崢，非常高興參加今天的主題“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”2022年汽車論壇，與行業(yè)伙伴共同討論全球汽車發(fā)展的技術趨勢、技術新特點。

  我們東風把“十四五”規(guī)劃命名成“東方風起”，今天我的報告主題是“東方風起 新能源 新征程”。借此機會，分享一下東風在新能源的思考、戰(zhàn)略和實踐，也希望和大家進行分享和討論。

  當前在全球三大革命，能源革命、互聯(lián)網革命和智能革命的推動下，目前，以雙碳目標指引下汽車產業(yè)正在進行波瀾壯闊變革的時代。汽車行業(yè)經歷這幾個階段。

  五十年代應該說是美國車的黃金時代，八十年代是日本車的時代，九十年代我們大家都經歷了，上汽集團和大眾的合作，一汽集團和大眾的合作，可以說進入德國車的時代。

  剛才付炳鋒秘書長強調了一下，包括本屆汽車論壇，大家都在認為目前正在進入中國車的時代，尤其今年9月份我們自主品牌滲透率已經達到了48%，去年在汽車論壇上我曾說過，超過30%的滲透率會在“十四五”期間發(fā)生，在中國市場上新能源表現得極為搶眼。

  近十年，我國新能源汽車發(fā)展迅速，連續(xù)七年位居世界第一，并且2022年前九個月銷量達到471萬，全年銷量有可能超過650萬再創(chuàng)新高，今年九月份新能源滲透率達到29%，將近30%。自主新能源滲透率超過48%，有可能接下來兩個月會超過50%，其中乘用車領域新能源發(fā)展比較快，商用車領域新能源，受到國家政策的一些刺激正在起步，到2025年、2030年也會出現和乘用車一樣的局面。中國品牌領跑新能源汽車勢不可擋。

  每年5月10日是中國品牌日，中國汽車協(xié)會也在組織中國品牌向上的系列活動，我認為中國想品牌向上，關鍵是在核心技術的自主掌控，在新能源的賽道轉型上，科技創(chuàng)新是汽車行業(yè)行穩(wěn)致遠的基本保障。

  在技術發(fā)展趨勢上，國家在頂層設計上已經規(guī)劃了“三橫三縱”。傳統(tǒng)三電系統(tǒng)技術在不斷成熟，新型電子電氣架構從以前的分布式到域控制，現在各個企業(yè)都在SOA集中式、區(qū)域式架構進行研發(fā)，還出現底盤線控技術、CTC技術、800伏高壓，以及一體化鑄造快速發(fā)展，促進汽車新生態(tài)的誕生。

  我舉個例子，在整個商用車輕型越野車里，高集成的滑板底盤，車身和底盤的解耦開發(fā)這些新技術，將會顯著加快新型車開發(fā)的速度，而且能夠催生更多個性化、多元化的車型，比如說新一代越野SUV、皮卡。隨著城市物流新的變化，那么這些新型物流車型就會出現，再加上新的電子電氣架構的加持，分布式驅動的技術，會催生更多更豐富的場景和服務生態(tài)，為汽車產業(yè)帶來前所未有的市場機遇。

  面向“十四五”，東風向卓越科技型企業(yè)轉型，履行綠色低碳發(fā)展的責任與使命，我們發(fā)布了“東方風起”計劃，以清潔能源之風、智慧科技之風、變革發(fā)展之風作為總綱領，打造整車業(yè)務、科技板塊和服務板塊。到2025年，商用車、自主乘用車和新能源銷售要達到三個一百萬輛，堅決走電動化轉型之路，傳統(tǒng)車我們也會做PHEV、HEV，在自主乘用車新能源的滲透率會達到70%以上。2022年，正好是“十四五”的中期，今年1到10月份東風公司新能源銷量達到37萬，同比去年增加了190%。

  在科技躍遷方面，東風加強新技術的原創(chuàng)研發(fā)與應用，全面踐行綠色低碳發(fā)展，在平臺架構、三電總成、補能技術、氫能源領域全面進軍，同時對已開發(fā)的車型和未來車型，我們提升精、深、特、細、好，賦能整車產品技術上向上和電動化轉型，并不斷探索服務生態(tài)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

  東風在產品布局方面，布局的是純電，PHREV這是東風獨創(chuàng)的，也就是插電式混合動力里這種功能帶有增程式，還有氫動力三條技術全方位滿足乘用車用戶需求。同時這些技術可以應用到商用車領域，多場景、多車型的需求。

  在整個純電領域，我們已經布局了70千瓦到400千瓦驅動的電機，打造新能源的轎車、SUV，同時在越野車方面我們剛發(fā)布的猛士，打造了400千瓦兩檔變速箱帶差速鎖的核心電驅動，輪邊的扭矩可以達到16000牛，同樣這樣的技術可以應用在輕型卡車，這些技術原理也會復制到重卡的電動化產品。

  我剛才說的PHREV系統(tǒng)，是在我們東風的節(jié)能架構——DSMA平臺上開發(fā)，集成了HEV、PHEV和REV三種混合動力系統(tǒng)方案。我們已經開發(fā)完成了單檔的雙電機HD120，今年年底明年年初將推出升級版HD150。HD系列的第一代PHREV系統(tǒng)已經在嵐圖MPV上搭載，我們把這個技術路線稱為PHREV。

  為什么把PHEV和REV集成在一塊?增程式REV最大的痛點就是在高速行駛上油耗比較高，聲音比較大。PHREV系統(tǒng)可有效改善這兩個疼點，我們的嵐圖夢想家，擁有2.6噸整備質量，搭載PHREV后綜合油耗可以低至1.99升。

  明年我們還會推出第二代PHREV產品——四檔混合動力變速箱(競爭對手當前開發(fā)最多為三檔，我們明年將量產四檔雙動力混動箱)，讓用戶體驗電動車帶來澎湃動力的駕駛樂趣同時，進一步降低油耗。

  在氫能源方面我們東風采用商乘共用的技術模式，我們承擔國家重點研發(fā)計劃，80千瓦全功率燃料電池動力系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)項目，去年年底已經通過了國家科技部驗收，相關業(yè)務已經在東風商用車上搭載應用。實現了在80千瓦基礎上零下三十度點火成功。我們的120千瓦系統(tǒng)，完成了開發(fā)。陸續(xù)會在商用車領域、包括重型商用車領域進行批量化的試運行。

  目前東風氫能版的城市物流車、清掃作業(yè)車已經應用。最新開發(fā)的氫能汽車已經在廣東大灣區(qū)開始示范運營，商用車領域的氫氣發(fā)動機我們在2022年9月份點火成功。

  在電池研發(fā)的方面，我們采取生態(tài)合作伙伴共同開發(fā)的方式，在固態(tài)電池、東風牽頭與國聯(lián)動力電池研究所、上海交通大學等單位聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池。已在國內率先實現了50臺實車的搭載，并獲取了國內首個固態(tài)電池的公告，已在江西、廣東、浙江省的投放運營，先行先試，累計已經跑了里程46萬公里，推動固態(tài)電池產業(yè)化落地的項目。

  在整個新能源領域，東風是圍繞“三橫三縱”技術體系，主動搶占技術制高點，比如開發(fā)800伏高壓電系統(tǒng)，綜合效率可以達到91%的高效電驅動系統(tǒng)，還有行業(yè)首款十合一的集成扁線電機，還有剛才介紹的HD四檔混合變箱，以及續(xù)航可以超過1000公里高比能的電池，行業(yè)領先。

  此外，東風還自主完成了基于碳機IGBT的設計和封裝的制造，東風的IGBT打破了歐美的壟斷。價格的話，由于東風IGBT出現以后，以前歐美的產品價格也基本上掉了一半，這樣突破卡脖子技術難題，已經在嵐圖車型上搭載應用，碳化硅產業(yè)即將在2023年完成開發(fā)。

  所以說，東風在整個新能源系統(tǒng)上布局了電機、電控、電池三電的核心總成產業(yè)鏈，計劃打造80萬套的動力域電控、100萬套電驅動總成、100萬套電池系統(tǒng)、90萬套IGBT新能源核心總成，還有1萬套氫燃料動力總成的生產能力。

  最近我們也攜手欣旺達建設了30GWH磷酸鐵鋰動力電池生產基地，攜手中國電科單位成立了湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體，共同開發(fā)車規(guī)級芯片?，F在目前把代號叫DF30，已經流片成功。

  在服務生態(tài)方面，東風積極構建電池全生命周期的管理體系，我們攜手一汽、三峽等央企聯(lián)合發(fā)起電池銀行的項目，積極探索車電分離的新技術和商業(yè)模式，構建可充、可換的補能體系，引領充電、換電和充換電業(yè)務鏈發(fā)展。

  未來東風還會將著重開展動力電池回收梯次利用，因為現在新能源剛剛起步，今年是600萬，隨著總量的不斷提升，我們也會開發(fā)動力電池的回收和利用水平，構建50萬輛新能源整車電池回收能力，助力雙碳目標達成。

  東風在2020年推出高端新能源品牌嵐圖，今年8月27日發(fā)布豪華電動越野車的猛士品牌，致力于通過高端和豪華品牌的打造，推進關鍵核心技術的掌控，引領新能源技術的向上和品牌向上。

  嵐圖是東風面向新能源轉型的戰(zhàn)略布局，我們自研了底盤，未來我們還會發(fā)布技術架構、平臺架構。琥珀與云母電池技術和先進中央集中式的SOA架構，讓客戶體驗到動力澎湃、精準操控的駕駛體驗，通過智能化的技術加持，讓客戶暢想更舒適的智能泊車、高級輔助駕駛、千人千面的智能座艙系統(tǒng)，通過主動安全、信息安全、健康安全為客戶提供極致的安全保障。

  我們上市第一款嵐圖free，我們定位為更好開、更智能、更安全的性能級SUV，在75公里每小時速度通過麋鹿測試，應該說我們和BBA同樣百萬級車比較的時候，我們已經展示了東風在豪華車底盤調教的能力，所以說這個車開起來比較好。豪華電動旗艦MPV夢想家作為智能電動豪華MPV開創(chuàng)者創(chuàng)下了多個第一。比如說全球首創(chuàng)的雙動力新能源MPV，第一款搭載高通8155芯片的MPV，第一款L2+級的智能輔助系統(tǒng)的MPV，還是全球首個搭載實時疲勞監(jiān)控系統(tǒng)的MPV，建立電動豪華MPV的新標桿。

  最新的產品中大型的轎車我們將在12月份發(fā)布，我們命名為嵐圖追光，嵐圖形成轎車、SUV、MPV三類產品布局，為客戶帶來更多的驚喜。

  猛士是中國豪華電動越野車的開創(chuàng)，發(fā)布了M TECH，就是猛士越野技術解決方案，打造行業(yè)領先的硬核技術集群。

  平臺我們叫MORA平臺，越野車的豪華平臺，支持線控、域控及熱管理的前沿技術，用純電和增程兩種動力。在該平臺上還可以衍生出SUV和皮卡等多種車型，我們剛才介紹猛士電驅系統(tǒng)，猛士動力是是率先超過1000匹馬力的動力平臺，搭載全球首個集成差速鎖的兩檔變速箱，輪邊扭矩超過16000牛，零百加速僅為4.2秒，爬坡度達到百分之百，轉彎半徑4.9米，巔峰體驗。

  還有我們M ATS，就是全域智能解決方案，具備蟹行模式，150毫米范圍內調節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)，M TECH以超級平臺、超級動力、超級越野填補了中國豪華越野車的技術空白，為用戶帶來全新體驗。這些領先的技術，未來還將進一步拓展覆蓋東風旗下更多自主品牌，推進商乘共用，實現技術和產品價值最大化。

  新能源技術的發(fā)展，為自動駕駛時代到來奠定基礎。2020年，成立了東風悅享，已開發(fā)投放了一系列無人駕駛的汽車，在北京，在雄安、武漢、杭州等地示范運營。今年，東風悅享無人駕駛的汽車開上了雄安新區(qū)的智慧路，并向廣西陸地口岸交付了20臺無人駕駛的汽車，助力智慧口岸的建設與發(fā)展。

  最后，東風將積極踐行綠色低碳的戰(zhàn)略，加快推進新能源核心技術掌控，助力新能源智能汽車加速前行。為消費者打造更加綠色、低碳、美好的汽車生活，為汽車產業(yè)高質量發(fā)展貢獻東風的解決方案，謝謝大家!

  (注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱)