今年，將是中國汽車供應(yīng)鏈大會走過的第19個(gè)年頭。從2003到2021，從“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”到更名為“中國汽車供應(yīng)鏈大會”，見證歷史，預(yù)見未來……

  2021中國汽車供應(yīng)鏈大會定于10月15日-16日在重慶舉辦。隨著開幕時(shí)間的臨近，關(guān)于本次盛會的信息越來越豐富，亮點(diǎn)頻出，看點(diǎn)十足。

  本屆供應(yīng)鏈大會將圍繞主題“補(bǔ)短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”，設(shè)置“1場大會論壇、7場主題論壇、3場重磅發(fā)布、1場成果展示、1場參觀考察”等多場論壇會議和同期活動，既保留了往屆大會的優(yōu)勢內(nèi)容，又創(chuàng)新了往屆大會沒有的首發(fā)內(nèi)容，真正做到了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的高度融合。

  2021中國汽車供應(yīng)鏈大會日程安排

  那么，本屆供應(yīng)鏈大會都有哪些亮點(diǎn)和看點(diǎn)呢?話不多說，小編，上干貨!

  亮點(diǎn)一：首次發(fā)布“2021中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果”

  今年的中國汽車供應(yīng)鏈大會與往屆不同的是，將首次發(fā)布“中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果”。據(jù)大會組委會負(fù)責(zé)人介紹，目前已申報(bào)的創(chuàng)新成果項(xiàng)目達(dá)數(shù)十個(gè)，而且均來自業(yè)內(nèi)主流企業(yè)，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家嚴(yán)格評審，最后入選的將只占其中一部分。這是一件非常有意義的事情，將為“整零”合作落地創(chuàng)造新機(jī)會。

  據(jù)了解，截至9月中旬，已有華為、地平線、均勝電子、蜂巢能源、小馬智行、德賽西威、特來電等45家企業(yè)通過海選，入圍2021中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果推介初選名單，而最終結(jié)果將于10月15日重慶大會現(xiàn)場公布。群雄逐鹿，誰將問鼎?

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民透露，為了確保推介結(jié)果的公平公正，主辦方重點(diǎn)邀請了整車廠研發(fā)中心或研發(fā)院的院長，以及技術(shù)中心的主任等參與推選，因?yàn)樗麄兪羌夹g(shù)的直接應(yīng)用者，他們選出來的東西一定是好用的，而不是由零部件企業(yè)自己說好用就好用，這個(gè)評價(jià)應(yīng)該由整車企業(yè)來給出;而反過來看，主辦方把一大批創(chuàng)新成果直接推送到了整車企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)應(yīng)用的主管領(lǐng)導(dǎo)那里，這對于零部件企業(yè)來說也是一個(gè)非常重要的展示機(jī)會。

  事實(shí)上，目前主辦方已經(jīng)采取了切實(shí)行動，正在陸續(xù)舉辦2021中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果交流系列活動。在剛剛過去的9月28日，交流活動第一站在廣汽研究院召開，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和廣州汽車集團(tuán)股份有限公司共同主辦，廣東省汽車行業(yè)協(xié)會協(xié)辦，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司等五家研發(fā)機(jī)構(gòu)和整車企業(yè)，以及19家汽車零部件企業(yè)參加了活動，并取得了積極交流成果。

  在交流活動中，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞明確表態(tài)，廣汽集團(tuán)將始終秉持開放合作的態(tài)度，與不同行業(yè)不同企業(yè)加強(qiáng)交流合作，既兼顧傳統(tǒng)與新興，又統(tǒng)籌軟件與硬件，攜手推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一道打造敏捷靈活、主動應(yīng)變、安全穩(wěn)定的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，全力構(gòu)建共生共榮的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

  2021中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果交流活動(廣州站)

  接下來，借助即將于10月份在重慶舉辦的中國汽車供應(yīng)鏈大會，主辦方還將安排一場“成果展示”，組織長安汽車等重慶地區(qū)的整車和零部件企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新成果交流。而排在下一站的，則是東風(fēng)汽車的大本營武漢。這些交流活動的目的只有一個(gè)，就是推動創(chuàng)新成果的真正落地。

  為推動中國汽車供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，大會的主辦方——中國汽車工業(yè)協(xié)會堅(jiān)持以創(chuàng)新為核心，通過開展中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果推介、創(chuàng)新成果展示、創(chuàng)新成果交流、投資銜接等活動，助力供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為發(fā)展新優(yōu)勢。

  亮點(diǎn)二：發(fā)布“2021中國汽車零部件藍(lán)皮書”

  在本屆供應(yīng)鏈大會上，主辦方還將發(fā)布《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020-2021)》(簡稱“零部件藍(lán)皮書”)。該書由中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合編制，經(jīng)過5年來的不斷完善，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，在“十四五”開局之年，新一版的零部件藍(lán)皮書在延續(xù)之前內(nèi)容的基礎(chǔ)上將達(dá)到新的高度。

  去年爆發(fā)的“新冠”疫情對零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，同時(shí)全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)也為企業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇，融合創(chuàng)新成為構(gòu)建安全可控產(chǎn)業(yè)鏈必不可少的路徑。在此背景下，本版零部件藍(lán)皮書以“融合、創(chuàng)新”為主線，在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，為“后疫情時(shí)代”我國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了切實(shí)可行的建議。

  據(jù)了解，在零部件藍(lán)皮書的編制過程中，針對總報(bào)告以及子行業(yè)篇電驅(qū)動系統(tǒng)、電動汽車充換電設(shè)施、車載核心芯片、車載信息娛樂系統(tǒng)等重點(diǎn)研究內(nèi)容，來自羅蘭貝格、廣汽研究院、上海汽車電驅(qū)動有限公司、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、紫光國芯微電子股份有限公司、百度、深圳市航盛電子股份有限公司、萬邦數(shù)字能源股份有限公司、北京小馬智行科技有限公司、東風(fēng)設(shè)備制造有限公司等多家企業(yè)的專家展開激烈的探討，以期對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的新形勢、新變化、新趨勢做出更加科學(xué)的判斷。

  除此之外，整車及零部件企業(yè)、科研院所、大專院校、行業(yè)專家等都參與了本次藍(lán)皮書的編撰。該書的發(fā)布，將在一定程度上提高汽車零部件行業(yè)的關(guān)注度，構(gòu)建行業(yè)新生態(tài)，促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

  在這百年未有之大變局的特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，融合創(chuàng)新發(fā)展成為共識。汽車零部件藍(lán)皮書作為中國汽車工業(yè)協(xié)會的品牌產(chǎn)品，行業(yè)影響力日益擴(kuò)大，是一本站位高、有深度、有特點(diǎn)的精品行業(yè)書籍，致力于為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

  亮點(diǎn)三：頂級嘉賓齊聚特色主題論壇，探討汽車材料新動態(tài)

  近年來，以復(fù)合材料車身覆蓋件和車身骨架為代表的汽車材料正經(jīng)歷一場深刻的變革，有色金屬及其合金、粉末金屬和復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用比例迅速上升，并已出現(xiàn)新型材料由簡單零件向復(fù)雜結(jié)構(gòu)件過渡，并逐步替代傳統(tǒng)材料的趨勢，使用新材料不僅有助于改善汽車上的技術(shù)性能，還使許多新設(shè)計(jì)、新技術(shù)在工業(yè)化生產(chǎn)中的實(shí)現(xiàn)成為可能。

  基于此，本屆中國汽車供應(yīng)鏈大會專門設(shè)置了“汽車材料新動態(tài)”主題論壇，圍繞汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，邀請業(yè)內(nèi)專家學(xué)者及企業(yè)高層一起探討汽車材料新動態(tài)及技術(shù)發(fā)展趨勢，旨在促進(jìn)汽車材料產(chǎn)業(yè)融合、創(chuàng)新發(fā)展。

  值得關(guān)注的是，本次“汽車材料新動態(tài)”主題論壇邀請到了多位院士，而院士是科學(xué)技術(shù)方面的最高學(xué)術(shù)稱號，他們聚焦于某個(gè)研究領(lǐng)域，了解最新研究方向和研究成果，再加上多個(gè)大學(xué)教授，嘉賓陣容可謂空前強(qiáng)大。

  據(jù)悉，“汽車材料新動態(tài)”主題論壇將由東華大學(xué)材料學(xué)院教授余木火擔(dān)任主持人，屆時(shí)，來自中國工程院的丁文江和蹇錫高兩位院士，將分別圍繞“汽車用輕合金”和“汽車用工程塑料”兩大新材料的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢發(fā)表主題演講。

  除了上述兩位院士，該主題論壇還擬邀多位院士參與圓桌對話，組成以院士、教授為代表的專家學(xué)者和來自整車及零部件的企業(yè)代表陣容，面對中國汽車高質(zhì)量發(fā)展中新材料的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，圍繞碳纖維復(fù)合材料、輕合金、高強(qiáng)度鋼、工程塑料、電池材料、氫能源材料等新型材料的應(yīng)用和前景，展開頭腦風(fēng)暴，進(jìn)行思想碰撞。

  傳統(tǒng)材料的技術(shù)創(chuàng)新，新型材料的技術(shù)突破，都將在本次主題論壇上進(jìn)行研討。北京化工大學(xué)副校長張立群將針對“汽車用橡膠材料”的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢發(fā)表主題演講，同時(shí)擔(dān)任主持人的東華大學(xué)材料學(xué)院教授余木火也將針對“汽車用碳纖維復(fù)合材料”的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢發(fā)表主題演講，而東風(fēng)汽車技術(shù)中心新材料部主任熊芬將從整車企業(yè)的角度出發(fā)，對汽車新材料的應(yīng)用提出新的需求和期待。

  如此頂級嘉賓陣容，齊聚特色主題論壇，共同探討汽車材料這一領(lǐng)域的新動態(tài)，真的是干貨滿滿，不負(fù)眾望。

  亮點(diǎn)四：緊跟行業(yè)熱點(diǎn)，探討“雙碳”“芯片”新進(jìn)展

  “雙碳”、“缺芯”，已成為汽車行業(yè)近一年來的熱點(diǎn)話題。2021中國汽車供應(yīng)鏈大會將繼續(xù)緊跟行業(yè)熱點(diǎn)，呼應(yīng)行業(yè)企業(yè)關(guān)切，直擊“卡點(diǎn)”、“痛點(diǎn)”、“熱點(diǎn)”，探索可持續(xù)的綠色供應(yīng)鏈發(fā)展之路。

  如何打造“雙碳”目標(biāo)下綠色汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)，將是本屆供應(yīng)鏈大會的重要議題之一。近日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼提出，“雙碳”目標(biāo)正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳至關(guān)重要。

  當(dāng)前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動汽車的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行過渡。對于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

  供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和是必然趨勢，也是提高企業(yè)自身競爭力的重要路徑。對于企業(yè)而言，減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，在供應(yīng)鏈中從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加快低碳化步伐，強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)及碳捕集前沿技術(shù)來降低碳排放，構(gòu)建核心競爭力，從而帶動產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

  另一個(gè)行業(yè)熱點(diǎn)話題——汽車“芯荒”的話題，曾在6月份舉辦的“2021中國汽車論壇”上進(jìn)行過探討，而本屆供應(yīng)鏈大會將帶來后續(xù)，繼續(xù)追蹤汽車“芯片自由”新進(jìn)展，并探討解決之道，以期破解“芯”難題，弱化芯片進(jìn)口高度依賴癥。

  的確，從去年年底開始，汽車芯片短缺似乎一天都沒有停歇。根據(jù)咨詢公司Alix Partners的最新數(shù)據(jù)，受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)全球車企今年將減產(chǎn)770萬輛汽車，損失達(dá)到2100億美元(約合1.36萬億元人民幣)。因?yàn)樾酒倘保琓ier 1 無法生產(chǎn)零部件，最終導(dǎo)致整車無法下線。近日，理想、蔚來等頭部新勢力車企紛紛下調(diào)第三季度交付預(yù)期。

  面對上游供應(yīng)商芯片持續(xù)短缺，車企、Tier 1 一方面在積極應(yīng)對，另一方面，中國品牌車企也正在使用更多國產(chǎn)替代產(chǎn)品，調(diào)整電子電氣架構(gòu)，保證供應(yīng)逐漸趨穩(wěn)。從去年到今年，自主汽車芯片的使用率正不斷提高。理想ONE用上了地平線征程3芯片，極狐阿爾法S即將搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實(shí)現(xiàn)智能座艙功能。

  “芯荒”，是危機(jī)，也是機(jī)遇。從去年延續(xù)至今的芯片短缺潮，是對整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的巨大考驗(yàn)，如何化解這場危機(jī)?讓我們拭目以待。

  2020中國汽車供應(yīng)鏈大會回顧

  目前，2021中國汽車供應(yīng)鏈大會已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各項(xiàng)籌備工作正在緊張有序地進(jìn)行中。大會報(bào)名通道已經(jīng)全面開啟，可通過中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)(www.caam.org.cn)、中國汽車供應(yīng)鏈大會官網(wǎng)(www. chinaautoscc.cn)、“中國汽車供應(yīng)鏈大會”微信公眾號，以及汽車縱橫官網(wǎng)(www.autoreview.com.cn)及其公眾號報(bào)名參會。

  本屆大會是由工業(yè)和信息化部、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會作為指導(dǎo)單位，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的，協(xié)辦單位為重慶市招商投資促進(jìn)局、重慶兩江新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司，另外大會還得到了合作伙伴重慶長安汽車股份有限公司和地平線的大力支持。