2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，LG新能源動(dòng)力電池亞洲區(qū)營銷總經(jīng)理樸鎮(zhèn)庸發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  大家好，實(shí)際上我也非常榮幸能夠來到這個(gè)現(xiàn)場，因?yàn)槲沂墙裉爝@個(gè)論壇唯一一個(gè)電池供應(yīng)商的代表，我也非常高興能夠來到這里，因?yàn)槲夷軌蛞姷胶芏辔业臐撛诳蛻簟?

  今天我想為大家介紹LG新能源的解決方案。尤其是為未來的電動(dòng)汽車提供新一代動(dòng)力電池的解決方案和創(chuàng)新戰(zhàn)略。

  第一頁我想給大家看的就是我們電動(dòng)汽車市場未來發(fā)展情況，我們知道全球電動(dòng)汽車市場，它的需求不斷增長，它過去由法規(guī)推動(dòng)的，現(xiàn)在由用戶拉動(dòng)的。那么到2020年我們主要國家電動(dòng)汽車增長，主要是由于燃油車政府法規(guī)以及對(duì)于電動(dòng)車的補(bǔ)貼，它的目的是二氧化碳減排，而汽車廠商是被動(dòng)的。

  我們一直看到中國在積極推廣企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性的規(guī)定，希望能夠?qū)崿F(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)并且推廣電動(dòng)汽車的銷售，這鼓勵(lì)市場快速增長，如果說沒有政府規(guī)定的話，企業(yè)本身不情愿去進(jìn)行電動(dòng)汽車的推廣。

  從今年來看，我們看到越來越汽車廠商他們看到用戶在這方面的需求在增加，因?yàn)殡妱?dòng)汽車本身是有更加廣泛可以選擇的方案。同時(shí)它也可以帶來更高的性能。所以越來越多的用戶愿意去使用電動(dòng)汽車。

  我們?nèi)绻タ匆幌翽PT，我們的購買力平價(jià)，在2025年EV和燃油車將會(huì)達(dá)到比較相近的水平。在這樣的全球情況之下，電動(dòng)汽車年銷量根據(jù)預(yù)計(jì)將會(huì)從今天210萬輛增加到2025年1000萬輛，到2030年將會(huì)達(dá)到2500萬輛，而毫無疑問的是中國將在其中起到非常重要的引領(lǐng)作用。

  正如前幾頁提到的全球整車企業(yè)，不僅在拓展它們電動(dòng)化的產(chǎn)品矩陣，并且也提出了具體的電動(dòng)化、電氣化的目標(biāo)。早在兩年前的2019年，主要的汽車制造商已經(jīng)宣布了他們的電動(dòng)化目標(biāo)，而當(dāng)時(shí)這個(gè)目標(biāo)是以2025年為中心，這些目標(biāo)其實(shí)比較保守，而低于當(dāng)下已經(jīng)宣布的升級(jí)版的目標(biāo)。

  然后現(xiàn)在主要的汽車制造商，也是通過積極提高2030年的長期電動(dòng)化目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車或者新能源汽車的轉(zhuǎn)型。甚至傳統(tǒng)老牌主要生產(chǎn)ICE內(nèi)燃機(jī)的主機(jī)廠，它們現(xiàn)在也清晰提出2030年的目標(biāo)，也就是屆時(shí)新能源汽車的銷售滲透占比會(huì)由30%到50%非常高的占比。自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車平臺(tái)和競爭力已經(jīng)成為未來大家競爭的焦點(diǎn)，主機(jī)廠也不斷在調(diào)整電動(dòng)化的戰(zhàn)略。

  為了達(dá)到這些整車企業(yè)的電動(dòng)化目標(biāo)，他們需要不斷提升汽車電池性能和安全性。LG新能源，我們本身是行業(yè)的老兵，從1995年起便開始開發(fā)鋰離子電池業(yè)務(wù)，通過廣泛的專業(yè)技術(shù)積累和形成經(jīng)驗(yàn)，和全球范圍內(nèi)的主機(jī)廠建立了良好的合作關(guān)系。通過歸納總結(jié)不同主機(jī)廠的需求，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于高端純電動(dòng)汽車需要滿足充電時(shí)間控制在20分鐘以內(nèi)，而續(xù)航里程超過600公里，采用WLTP的工況，主流的電動(dòng)汽車車型要求充電里程是要超過500公里，對(duì)應(yīng)充電時(shí)間是30到40分鐘。

  而在安全上，我們看到中國的國標(biāo)，非常清晰表達(dá)了對(duì)于電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火爆炸，另外在2023年EVS-GTR出臺(tái)全球安全法規(guī)，在電動(dòng)汽車安全的電池要求同樣有五分鐘內(nèi)不起火，最終達(dá)到電池永不起火的安全標(biāo)準(zhǔn)。LG新能源不斷的洞察客戶一系列的痛點(diǎn)，也是希望能夠滿足新能源汽車在以上設(shè)計(jì)的性能，包括安全方面的需求。

  我想簡單介紹LG新能源、我們最早始于LG化學(xué)下的電池事業(yè)部。早在1995年便專注于鋰離子電池的研發(fā)，正如我前面所提到的，一路上走來，我們通過和客戶的合作，也是通過全球的領(lǐng)先技術(shù)，不斷贏得了他們的認(rèn)可。我們其實(shí)從2020年12月1日起，希望能夠更高效靈活地應(yīng)對(duì)未來高速成長全球新能源行業(yè)，我們正式剝離出來成為LG新能源，邁開了獨(dú)特運(yùn)營的第一步。業(yè)務(wù)范圍覆蓋了新能源汽車、儲(chǔ)能、出行，也包括像數(shù)碼消費(fèi)等不同的領(lǐng)域。

  我們做了大量的先發(fā)性和長期性的投入，也積累了很多電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)能力，包括基于軟包電池、圓柱電池等提供多元化的解決方案。我們不希望被限定為電池制造廠商，也是希望能夠?yàn)榭蛻艉托袠I(yè)提供新的解決方案，擔(dān)當(dāng)起市場引領(lǐng)者的責(zé)任，我們不斷致力于通過技術(shù)創(chuàng)新提高電池性能和安全，我們也將在整個(gè)運(yùn)營和經(jīng)營中建立貫穿可持續(xù)發(fā)展的體系，也為我們的地球家園，為社區(qū)社會(huì)和客戶提供可持續(xù)的能源解決方案。

  與此同時(shí)，我們也正在打造叫E-platform業(yè)務(wù)，它將覆蓋電池全生命周期的電平臺(tái)業(yè)務(wù)，以循環(huán)經(jīng)濟(jì)構(gòu)建新的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這個(gè)電平臺(tái)E-platform不光覆蓋有關(guān)電池的狀態(tài)，也可以為電池的租賃、保修、梯次利用以及電動(dòng)車認(rèn)證等信息，通過不斷建設(shè)這個(gè)平臺(tái)，我們希望顯著降低新能源汽車初期使用成本，助力新能源汽車市場的擴(kuò)展。

  并且提高整個(gè)電池整體價(jià)值、社會(huì)價(jià)值，現(xiàn)在LG新能源也是全球化的公司，有四大全球基地，中韓美歐四大基地，目前汽車電池總產(chǎn)能達(dá)到了130GWh，尤其是要面對(duì)中國新能源汽車需求，我們的產(chǎn)能保持在接近50GWh，隨著歐洲市場新能源汽車也在快速增長，我們也前瞻性在波蘭建立了歐洲當(dāng)?shù)刈畲蟮纳a(chǎn)基地，未來隨著LG新能源生產(chǎn)基地產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，我們也看到不斷有新的生產(chǎn)基地增加。

  從這一頁開始，請(qǐng)?jiān)试S我向各位展示LG新能源在三個(gè)核心領(lǐng)域方面發(fā)展，包括續(xù)航里程、快充和安全。首先是有關(guān)續(xù)航里程，我們提到D級(jí)車它的功率消耗是每千瓦時(shí)5.5公里整車耗電上，包括采用了能量密度為750時(shí)每升的高端豪華車，我們使用LG新能源120千瓦時(shí)的容量。一次充電可以達(dá)到650公里以上的巡航里程，而且使用WTP的工況。

  值得一提的是，在僅充電15分鐘就可以達(dá)到80%的電量，也就是80%的SOC，能量密度是每升750千瓦時(shí)。另外還有超快充電五分鐘就可以行駛280公里。而一方面不斷提升新能源汽車的性能，我們也會(huì)通過技術(shù)不斷的研發(fā)去達(dá)到不起火、零安全故障的產(chǎn)品，接下來再進(jìn)一步給大家介紹我們的技術(shù)。

  這一頁也是繼續(xù)有關(guān)提升續(xù)航里程和快充，一方面希望能夠不斷實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航里程，電池的能量密度是關(guān)鍵，要提高電池的能量密度的話，材料扮演著非常重要的角色。LG新能源在電池材料方面，我們提高的是高鎳三元8系列，包括最開始的521到811這種三元電池。除此之外我們也通過不斷開發(fā)保持世界領(lǐng)先地位的高容量高安全性高鎳三元電池，而且不僅是三元，我們也引入了鋁，通過實(shí)現(xiàn)添加鋁提高了熱穩(wěn)定性。

  與此同時(shí)還能達(dá)到高能量密度和非常高的安全水平，所以我們已經(jīng)在攻克的是傳統(tǒng)高鎳三元電池的短板。然而僅通過增加鎳的含量來提高能量密度仍然是有局限的，所以我們也通過去開發(fā)負(fù)極材料不斷提高性能，包括采用硅負(fù)極材料，電池能量密度也能得到進(jìn)一步上升，充電時(shí)間有望縮短。然而在另外方面，我們看到它的生命周期會(huì)降低，因?yàn)槌潆姷念l率變得越來越高了，所以硅也會(huì)出現(xiàn)膨脹率的問題，因此LG新能源采用新的高效硅氧，使用的是鎂攙雜的技術(shù)來提高它的效率和性能，降低副作用。

  LG新能源從2019年開始量產(chǎn)了前面提到的高效硅氧電池，我們也是全球首家。與此同時(shí)我們率先研發(fā)出效率超過90%超高效的硅氧，這也是因?yàn)槌练e硅的硅氧的技術(shù)來引領(lǐng)市場。下一頁更多聚焦電池安全性能。 LG新能源從核心的原材料，包括一直到電池包、電池模組、BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，我們希望能夠全方位提升安全性能。

  從原材料開始，為了使電池發(fā)生事故的可能性降到最低，我們開發(fā)了新的電解質(zhì)、添加劑，并通過正極材料涂層和摻雜技術(shù)來提高熱穩(wěn)定性，同時(shí)為了防止電池內(nèi)部的短路，我們也開發(fā)了具有一種增強(qiáng)隔熱性能和阻燃材料的領(lǐng)先隔膜技術(shù)。BMS的系統(tǒng)在開發(fā)的時(shí)候，不僅只是為了保障電芯安全，也能通過準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)診斷和分析來提前預(yù)防電芯失效或者故障。

  通過開發(fā)智能的BMS系統(tǒng)，我們可以實(shí)時(shí)收集和診斷電池?cái)?shù)據(jù)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池風(fēng)險(xiǎn)、使用壽命以及充電速度的長期管理，尤其是通過OTA無限數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，可以達(dá)到不用去拆卸電池實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷。在安全加固的基礎(chǔ)上，包括面對(duì)一些意外事故的時(shí)候，我們可以通過模塊和電池包更好的設(shè)計(jì)，防止電動(dòng)車發(fā)生這類爆炸或者點(diǎn)火。

  即使我們看到氣體是由于通過電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量而形成的，它可以通過一條指定的路徑釋放，并且通過自動(dòng)滅火機(jī)制接觸之，這些機(jī)制也可以應(yīng)用在電池包，也可以拓展到CTP的軟包，并且提高電池能量密度的同時(shí)又增強(qiáng)了安全性，我想通過一段時(shí)間來分享我們在真實(shí)產(chǎn)品的試驗(yàn)結(jié)果，它想要凸顯的就是這些功能。

  視頻上能夠看到電池包沒有火花的出現(xiàn)，有一些煙霧，但是火沒有出來，它有一個(gè)自動(dòng)滅火的機(jī)制，這是我們真實(shí)的產(chǎn)品所做的試驗(yàn)。差不多到最后是有關(guān)未來的展望。除了LG新能源在當(dāng)下鋰離子電池技術(shù)下創(chuàng)新技術(shù)成果，我們也正在開發(fā)下一代電池技術(shù)，以滿足下一代電池的要求。LG新能源也是希望致力于開發(fā)全固態(tài)電池，同時(shí)以鋰硫電池作為輕量化電池的解決方案，全固態(tài)電池是將鋰離子液態(tài)電解質(zhì)制成固態(tài)電解質(zhì)的電池，鋰離子電池在正負(fù)極相遇時(shí)會(huì)產(chǎn)生短路有起火的風(fēng)險(xiǎn)，因此大家會(huì)通過一些隔膜保護(hù)技術(shù)來防止這些現(xiàn)象的發(fā)生。

  即使如此，在高溫和穿刺仍然沒有辦法杜絕起火的發(fā)生，但是固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)，即使在外部存在撞擊下也不會(huì)存在泄露和著火，這也保證了出現(xiàn)內(nèi)部短路時(shí)不會(huì)發(fā)生起火或爆炸。全固態(tài)電池的電解質(zhì)層更薄、空間利用率相應(yīng)得到改善，會(huì)比傳統(tǒng)電池更好，同樣能量密度提升了，而且除此之外固態(tài)電解質(zhì)比液態(tài)電解質(zhì)有更高的導(dǎo)電性能，在低溫和高溫下都是如此。

  因此通過簡化冷卻電池包的零件，可以提高空間的利用率，我們也期待全固態(tài)電池通過內(nèi)部空間利用率提高，能夠讓整個(gè)軟包電池它的能量密度有更好的表現(xiàn)。LG新能源希望到2025年能夠?qū)⒕酆衔锕虘B(tài)電池能量密度提高到500到600瓦時(shí)每升，到2030年達(dá)到900瓦時(shí)每升。全固態(tài)電池?fù)碛懈吣芰棵芏群头浅８甙踩缘谋憩F(xiàn)，在未來能夠用在更多移動(dòng)出行和航天領(lǐng)域。

  而鋰硫電池則擁有相較于鋰電池更優(yōu)異的重量、能量密度和電芯成本的優(yōu)勢，采用比如說硫碳復(fù)合物作為正極材料，而鋰金屬作為負(fù)極材料，它是屬于非常高的能量密度水平，比傳統(tǒng)鋰離子電池更高。這個(gè)材料當(dāng)中它并不含有稀有貴金屬，它的成本更有競爭力，也得益于這些優(yōu)點(diǎn)，鋰硫電池也被認(rèn)為下一代電池，尤其是適合無人機(jī)者這樣的空中場景。

  目前LG新能源的鋰硫電池能量密度達(dá)到了450時(shí)每公斤，到2023年有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，兩年之后到2025年有望實(shí)現(xiàn)600瓦時(shí)每公斤的能量密度。

  LG新能源始終會(huì)以客戶為導(dǎo)向，我們將遵循法規(guī)和政策的要求，并且通過先進(jìn)的技術(shù)力穩(wěn)定的產(chǎn)能、智能化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，為客戶提供先進(jìn)可靠的整體解決方案，最后我們也希望通過以上所述的努力和嘗試，希望為中國電動(dòng)汽車行業(yè)和市場發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)，也能給到我們今天潛在的客戶有一個(gè)介紹的機(jī)會(huì)，謝謝大家。