2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)的融合與升級”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀發(fā)表了精彩演講。以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

  近幾年，隨著汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，我們看到汽車產業(yè)正在逐步邁向大數(shù)據(jù)時代。這其中首要的因素是各項新技術在汽車產品上的應用。從數(shù)據(jù)的采集、傳輸再到分析、應用，整個技術鏈得以打通，汽車產品從一個不與外界進行信息交互、且獨立運行的機電一體化產品，逐漸發(fā)展為一個可信息實時在線的移動智能終端。因此，可以說受益于傳感器技術、移動通信技術、大數(shù)據(jù)以及人工智能技術在汽車領域的應用，汽車產業(yè)必將迎來大數(shù)據(jù)時代。

  因此，我們可以看到，近幾年政府各有關部門出臺了一系列的產業(yè)促進政策。值得關注的是今年二季度，各項數(shù)據(jù)安全相關的政策密集出臺。由此可見，汽車大數(shù)據(jù)時代下的行業(yè)數(shù)據(jù)管理體系正在逐步形成，穩(wěn)健地推進我國汽車產業(yè)的數(shù)字化變革已經成為全行業(yè)共識。

  最后，從產業(yè)升級角度我們來看一個現(xiàn)象。通信產品從上世紀90年代的大哥大到2000年出現(xiàn)功能機再到蘋果在2010年發(fā)布智能手機Iphone4。汽車也非常的相似，從90年代的桑塔納到2000年普通家用轎車開始普及，到2009年特斯拉Model S第一次亮相，汽車產品也幾乎同步在向著數(shù)字化與智能化發(fā)展。這其實也不難理解，產業(yè)的發(fā)展是依托于底層技術的進步。隨著各類數(shù)字化、智能化技術在汽車產業(yè)的應用與融合，汽車產業(yè)正在穩(wěn)步邁向大數(shù)據(jù)時代。

  汽車產業(yè)在機械時代、電子時代以及軟件時代的階段，各企業(yè)的核心競爭力是硬件與軟件的研發(fā)與整合能力。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，數(shù)據(jù)必將會成為各企業(yè)重要的生產要素以及戰(zhàn)略資源，汽車產業(yè)的核心競爭力一定會向數(shù)據(jù)應用領域延伸。

  在產業(yè)數(shù)字轉型過程中，政府會依托數(shù)據(jù)實現(xiàn)對產業(yè)的管理，這其中主要分為對企業(yè)數(shù)據(jù)安全的要求以及對產品實時監(jiān)管的要求。在企業(yè)層面，企業(yè)主要依托于數(shù)據(jù)提升產品的智能化和服務的精細化，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的資產化。我們判斷，未來十年，汽車產業(yè)除了供應鏈與技術鏈的變革，還將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進而構建起整個產業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。

  剛才劉法旺總工程師介紹過，不贅述了，我們看到數(shù)據(jù)安全法的提出，也對我們行業(yè)組織提出了一定的要求，就是相關行業(yè)組織需要依法制定數(shù)據(jù)安全行為的規(guī)范和團體標準，我們也需要加強我們的行業(yè)自律，主動應對我們的監(jiān)管。因此在數(shù)據(jù)生態(tài)的構建中，我們汽車工業(yè)協(xié)會也會依法發(fā)揮行業(yè)組織的作用。

  近幾年，各汽車生產企業(yè)正在大刀闊斧地進行數(shù)字化轉型。企業(yè)數(shù)據(jù)最重要的應用領域就是自動駕駛。我們看到各企業(yè)都在積累自動駕駛的相關數(shù)據(jù)，去年4月特斯拉就已經累計自動駕駛數(shù)據(jù)超過30億英里;國內企業(yè)中，蔚來汽車去年底已經累計突破1億公里自動駕駛數(shù)據(jù);小鵬汽車今年一月對外宣稱已經累計百萬公里。

  由于采集到有效數(shù)據(jù)的概率會隨著數(shù)據(jù)量的累計而逐漸降低，有效數(shù)據(jù)的積累會呈現(xiàn)長尾效應。因此，我們認為真正的有效數(shù)據(jù)不僅是看累積的開啟自動駕駛時候的數(shù)據(jù)，更多的是人類駕駛員遇到的Corner Case的駕駛數(shù)據(jù)，這是很重要的訓練級的數(shù)據(jù)。

  除了數(shù)據(jù)的積累，在汽車數(shù)據(jù)生態(tài)的打造方面，上汽的智己汽車進行了創(chuàng)新與探索。他們通過區(qū)塊鏈技術，給用戶反饋自己的用戶供給數(shù)據(jù)給車企，車企也有一定的回報

  給用戶，同時給用戶宣傳到了，數(shù)據(jù)就是資產。

  目前我國汽車產業(yè)在數(shù)據(jù)生態(tài)的建設中還存在一些問題，例如：產業(yè)中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)孤島問題;各企業(yè)技術發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)體量不足問題;產業(yè)數(shù)據(jù)安全問題以及數(shù)據(jù)價值的挖掘與變現(xiàn)問題。因此，要解決以上問題，企業(yè)間需要建立數(shù)據(jù)交互的渠道，也需要統(tǒng)一格式標準，并形成數(shù)據(jù)有償共享的機制，從而促進汽車產業(yè)整個健康的數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。

  基于以上判斷，我們認為汽車產業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)是一個三層的架構：最基礎的是數(shù)據(jù)標準，然后是產業(yè)數(shù)據(jù)交互平臺，最上層是產業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)層(就是應用層)。在標準方面，我們成立了汽車大數(shù)據(jù)委員會，委員會制定了數(shù)據(jù)格式與定義以及數(shù)據(jù)分類分級的標準;在數(shù)據(jù)平臺方面，我們三年前就開始了技術架構的設計，2019年和2020年的中國汽車論壇上我們也給產業(yè)做了宣貫，一會兒我會給大家分享一下相關情況。

  我們利用區(qū)塊鏈技術搭建了企業(yè)間數(shù)據(jù)交互的平臺。值得一提的是近兩年，區(qū)塊鏈技術在數(shù)據(jù)領域的應用獲得了政府的高度支持。習總書記在中央政治局第十八次集體學習時強調，加快推動區(qū)塊鏈技術和產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展;今年6月8日，工信部、網信辦也印發(fā)了《關于加快區(qū)塊鏈技術應用和產業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中指出利用區(qū)塊鏈打破數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、共享、分析過程的可追溯，推動數(shù)據(jù)共享和增值應用，促進數(shù)字經濟模式創(chuàng)新。利用區(qū)塊鏈 建設涵蓋多方的信用數(shù)據(jù)平臺，創(chuàng)新社會誠信體系建設。

  因此，我們在汽車領域打造了第一個基于區(qū)塊鏈技術的汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交互平臺，簡稱VDBP。VDBP平臺以提供汽車脫敏數(shù)據(jù)交互服務為主要業(yè)務，建立數(shù)據(jù)有償共享、互利的公共數(shù)據(jù)基礎設施，促進汽車領域數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。

  在技術方案上，VDBP平臺以區(qū)塊鏈技術為底層架構，在各企業(yè)數(shù)據(jù)中心建立節(jié)點，將脫敏數(shù)據(jù)的標簽和哈希放在節(jié)點上，企業(yè)的自己數(shù)據(jù)還在自己的企業(yè)數(shù)據(jù)中心，我們是建立一個低成本可拓展的 數(shù)據(jù)交互平臺。

  平臺類似于數(shù)據(jù)的“網購平臺”，可為企業(yè)設置積分賬戶、利用智能合約完成企業(yè)間脫敏數(shù)據(jù)交易行為的支付與結算，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的鏈上交易、鏈下交割，確保了數(shù)據(jù)安全。同時，利用區(qū)塊鏈技術保障了數(shù)據(jù)的確權、安全、防篡改和可追溯。

  目前平臺已經完成了一期版本的開發(fā)，并在一些企業(yè)進行了本地化部署。這就是部署了平臺的企業(yè)可以將自己企業(yè)的脫敏數(shù)據(jù)進行上架與下架的操作界面。企業(yè)可以參考我們汽車大數(shù)據(jù)委員會推出的數(shù)據(jù)標準，以字段為單位進行數(shù)據(jù)的有償分享，方便企業(yè)將數(shù)據(jù)變現(xiàn)以此攤薄數(shù)據(jù)的采集與存儲成本。

  這是企業(yè)數(shù)據(jù)購買的界面。平臺具備強大的數(shù)據(jù)檢索功能，購買方不僅可以設定不同銷售方，也可以設時間期限、所在城市以及車輛年份等檢索條件，還可以針對所需要的字段進行個性化檢索。當購買完成后，企業(yè)可以查看自己的購買記錄。另一方面，也可以隨時查看自己銷售的數(shù)據(jù)的記錄。剛才說的所有交互一定是在脫敏完以后的基礎上做的。

  在車輛運行安全保障方面，VDBP平臺也能發(fā)揮作用。前段時間特斯拉的事件，我們也提前發(fā)布了可信存證平臺，目前大概二三十家企業(yè)都在和我們接觸，希望我們可以給他們免費布節(jié)點?；赩DBP的底層加密與防篡改技術，可以幫助企業(yè)自證清明，因為我們首先判斷這個數(shù)據(jù)判別事故的責任方的時候，首先要保證數(shù)據(jù)是沒有被篡改的，我們現(xiàn)在已經開始對首批申請的會員企業(yè)提供部署服務。

  當企業(yè)部署了VDBP平臺以后，數(shù)據(jù)被第一時間計算出數(shù)據(jù)指紋并在平臺上進行保存。剛才說的，當類似熱點很高的事故發(fā)生后，企業(yè)提交的數(shù)據(jù)的指紋便可以與原先的數(shù)據(jù)指紋進行比對。便可以判斷數(shù)據(jù)是否被篡改。同時，我們現(xiàn)在也已經打通了司法領域，我們可以提供一站式的司法鑒定的服務。

  目前平臺已經在內部測試當中了，平臺已設置十多個節(jié)點，并且部分企業(yè)已開始進行數(shù)據(jù)的交易。后續(xù)我們將持續(xù)進行平臺節(jié)點的拓展。

  根據(jù)《數(shù)據(jù)安全法》第十條的要求，中國汽車工業(yè)協(xié)會依法制定汽車數(shù)據(jù)領域的團體標準。在具體的工作方向上，我們?yōu)榱舜龠M數(shù)據(jù)生態(tài)的發(fā)展，便于各企業(yè)間的數(shù)據(jù)交互，我們的汽車大數(shù)據(jù)委員會從去年下半年開始編制《智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義》團體標準。該標準的制定也響應了網信辦《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》中匿名化和脫敏處理的要求，并以此指導企業(yè)的數(shù)據(jù)處理工作，保證相關數(shù)據(jù)字段不會觸碰國家安全、公共安全、個人隱私安全。目前，該標準初稿已形成，正在工作組內部征求意見，預計于7月底前 向全行業(yè)公開征求意見。在標準的實際應用過程中，我們將持續(xù)迭代、豐富完善，爭取為相關國家標準的制定奠定基礎，并且提供相應的實踐。剛才說的標準就是VDBP平臺上交互的數(shù)據(jù)如何保證是脫敏的。

  今天我們也向全行業(yè)發(fā)布汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺，請看大屏幕。

  感謝大家的時間，今天我們的分享大概就到這里，因為我們現(xiàn)在考慮數(shù)據(jù)是重要的生產要素，而我們的數(shù)據(jù)共享、流通，如何讓數(shù)據(jù)產生價值，確實在行業(yè)有需要探索的地方，這個也是我們作為行業(yè)協(xié)會，給大家?guī)淼膶嵺`。再次感謝大家!