由蓋世汽車、慕尼黑上海電子展聯(lián)合主辦的2021中國汽車人機交互HMI創(chuàng)新大會于4月13日在上海浦東星河灣酒店正式舉辦，本次活動也是2021慕尼黑上海電子展的同期活動之一。

  會議形式為常規(guī)線下會議+線上視頻直播+圖片直播+蓋世汽車專題直播，400多位參會嘉賓到場參會，認真傾聽了演講嘉賓的發(fā)言，也在彼此的交流中收獲頗豐。蓋世汽車HMI大會直播間在會議期間一共獲得了超過16000次的觀看。

  包含Unity、Epic Games、Qt、竹間智能科技、中科創(chuàng)達、廣州虹科電子科技、璽銳科技、南京富士通南大軟件、上海航趣、Ansys、新納傳感系統(tǒng)、深圳立訊檢測、深圳超捷通訊、COGNATA、上海友衷科技、延擎電子科技、廣州致遠電子、佳騰電業(yè)在內(nèi)的生態(tài)合作伙伴及搜狐汽車、汽車縱橫、OFweek維科網(wǎng)、ZAKER、車東西、Techbook、有車智聯(lián)、Autor智駕等合作家媒體對本次會議進行了全方位的支持及報道。

  首先，蓋世汽車總裁周曉鶯女士親臨現(xiàn)場發(fā)表歡迎致辭。

  (周曉鶯 蓋世汽車CEO)

  周曉鶯指出，汽車現(xiàn)在整體發(fā)展趨勢是智能化，可以看到汽車智能化基本上變成了所有汽車現(xiàn)在推向市場必須要有的一個核心點。深度探討的人機交互，怎么讓車變得更智能，更友好，更有趣，也都慢慢變成了汽車行業(yè)大家在思考的一個主旋律。蓋世現(xiàn)在跟全球主流的車企大部分都有合作，還有跟許多類似于西門子，ABB，政府等合作。蓋世汽車是一個生態(tài)合作伙伴的交匯平臺，在這里可以有機會或者有比較多合適的場合認識非常多的新朋友，大家一起做深度的交流和拓展，共同去探討汽車行業(yè)發(fā)展新的空間。

  (張遠淵 慕尼黑展覽項目組總監(jiān))

  隨后慕尼黑展覽(上海)項目組總監(jiān)張遠淵女士也受邀發(fā)表講話，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費者對汽車的認知逐步從單一的交通工具向第三空間轉變，未來的汽車行業(yè)電動化，智能化，互聯(lián)網(wǎng)化方向已經(jīng)成為行業(yè)的共識，而我國的電動技術，網(wǎng)聯(lián)技術和高精準定位目前都處在全球的領先地位。車聯(lián)網(wǎng)全民應用會讓中國的汽車行業(yè)迎來質的變化。怎么樣可以提高在車內(nèi)的體驗感，所以就對車內(nèi)定制化，智能化的體驗需求在逐步的提升。特別是隨著5G時代的到來，通信技術應用場景將拓展到垂直行業(yè)，而車聯(lián)網(wǎng)將會成為5G面向徹底行業(yè)應用的重要基礎。

  (韓亦可 蓋世汽車研究院行業(yè)分析師)

  蓋世汽車研究院行業(yè)分析師韓亦可女士發(fā)表了題為“HMI市場與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”的演講。分三個部分給大家介紹了現(xiàn)在HMI市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。第一是場景化用戶體驗驅動HMI發(fā)展，其次是智能化交互技術拓展功能應用。最后是商業(yè)化創(chuàng)新路徑引領行業(yè)趨勢。近年來隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模迅速增長，預計在2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率中國將會達到76%的滲透率，我們主要看三大要素：人機交互，智能駕駛，智能服務。人機交互更多是作為一個入口和抓手，從人機交互把用戶需求進行輸入，甚至主動的識別這個需求，最終輸出更佳的駕駛操控體驗和服務體驗。

  (周陽霖 摩斯智聯(lián)科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān))

  隨后摩斯智聯(lián)科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān)周陽霖先生就“智能時代下場景化HMI交互設計思考”分享了自己的觀點。場景化HMI交互設計探索，一般而言交互設計一定是在具體場景下進行的，為什么強調場景化呢?在智能座艙里面因密閉性，復雜性，多樣性，場景因素顯得尤為重要。前兩個場景關注的是注意力，后者關注用戶隱私。多模態(tài)交互設計，目的是幫助駕駛者降低認知負荷，改善人機交互體驗。在座艙內(nèi)顯示權重日益增長，顯示什么信息成為重大課題。

  (任沁明 Unity工業(yè)解決方案技術總監(jiān))

  Unity工業(yè)解決方案技術總監(jiān)任沁明先生緊接著進行了關于“Unity: 下一代智能汽車嵌入式 HMI 設計工具”的演講。智能車HMI未來會是什么樣子?當下可以很明顯的感覺到汽車里面的屏幕越來越大，車機芯片能力也越來越強了，越來越強的芯片，越來越大的屏幕，必然需要在開發(fā)工具上也需要有對應的改進，更加低成本和快速創(chuàng)造所需要的內(nèi)容工具。隨著未來自動駕駛越來越先進，用戶在汽車內(nèi)的使用體驗也會完全不一樣。原來可能專注于駕駛，未來可能體驗車本身提供的服務。新的硬件也帶來新的機遇，原來在車里面主要交互硬件就是方向盤和油門，隨著新的技術發(fā)展，車里面也會有目光跟蹤，手勢識別，裸眼3D屏幕，甚至未來可能還會有AR，XR等全新解決方式。比如說這樣一些收拾識別，用戶無須觸摸任何硬件，通過直觀或者通過直覺交互，就能與車產(chǎn)生互動。

  (紀大偉 Epic Games中國技術客戶經(jīng)理)

  Epic Games中國技術客戶經(jīng)理紀大偉先生隨后發(fā)表了“虛幻引擎——實時3D技術引領次世代HMI的發(fā)展與變革”的演講。下一代所謂3D HMI是不可逆的趨勢，并且可以在這里透露，通用官方已經(jīng)宣布，這兩款車同樣采用高通高端芯片，這款車在國內(nèi)會投產(chǎn)，在最近上海車展會進行展示。所以3D HMI車機其實離我們已經(jīng)很近了。未來不可避免的車機除了3D以外，從引擎的角度去分析會有三個趨勢：云端智聯(lián)，人工智能和自動化，豐富交互和沉浸式體驗。

  (許晟 Qt中國總經(jīng)理)

  Qt中國總經(jīng)理許晟先生的演講主題是“HMI用戶體驗提升品牌特性”。在汽車制造業(yè)的變革，軟件在汽車制造業(yè)變革的因素。尤其Tesla的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)OEM車廠都在進行相關的轉變，包括大眾汽車和國內(nèi)傳統(tǒng)的OEM，當然還有很多新興的造車勢力，可以看到在軟件投入上增長未來是非常大的。 在變化過程中，自動駕駛模塊，車主識別，人工智能最基本這些軟件在底層實現(xiàn)，不管是軟件架構，AI算法，智能駕駛的算法，當然最終體現(xiàn)在交互界面上主要是以新一代的方式實現(xiàn)。

  (賀濤 中科創(chuàng)達Rightware亞太區(qū)總經(jīng)理)

  中科創(chuàng)達Rightware亞太區(qū)總經(jīng)理賀濤先生隨后暢談了“3D HMI設計趨勢與Kanzi量產(chǎn)實踐”的內(nèi)容，從3D HMI行業(yè)的趨勢上來看，需要什么樣的技術布局，需要什么樣的工具，這個工具能夠保證最后量產(chǎn)。未來的HMI設計中3D無處不在。那技術瓶頸在哪里?在設計中有沒有遇到一些障礙，導致設計執(zhí)行不下去了?現(xiàn)在有沒有好的辦法讓設計師打開?答案是有，中科創(chuàng)達在中國有100多個設計師，加上技術人員有150多個，設計師實際上是突破自己能力上限實現(xiàn)更高端的設計效果。

  (瞿捷 竹間智能科技有限公司/汽車行業(yè)負責人)

  緊接著，竹間智能科技(上海)有限公司/汽車行業(yè)負責人瞿捷先生發(fā)表了“多模態(tài)情感交互探索與實踐”的演講。座艙里也有大量語音助理交互的場景。人機交互場景不單只是在智能終端上，負責IoT方向，我們?nèi)粘．斨锌吹酱罅繖C器人替代人工的工作，不管是打電話到銀行，還是接到銀行的電話。例如華為、恒大、碧桂園這樣的企業(yè)也在引入機器人員工的概念，用機器人去替代人的場景。我們對人機交互的理解，首先是聽得懂，現(xiàn)在語音助理大部分都能聽得懂，至少知道我講什么，但是連續(xù)對話能力比較弱，所以第一層要做到精準理解用戶意圖，實現(xiàn)連續(xù)對話，領域跳轉，上下文理解。第二層是能思考，在聽得懂同時可以用用戶畫像標簽，多模態(tài)交互聯(lián)動實現(xiàn)主動交互場景。第三層是有溫度，當然這個過程當中需要加入情緒情感的技術，加入數(shù)字人，情感TTS/聲音復刻來做到千人千面的落地應用。

  (陳芳 一汽集團總部產(chǎn)品策劃及項目管理部、用戶體驗高級主任)

  一汽集團總部產(chǎn)品策劃及項目管理部、用戶體驗高級主任陳芳博士為我們帶來了“駕駛員分神，疲勞的理論研究和HMI設計標準”的分享。關于駕駛分神并不是很陌生的題目。駕駛分神題目始于90年代中期，最早提出來打電話會引起駕駛分神，駕駛分神有很多起因，駕駛員分神，注意力不集中或者注意力不足，這是三個不一樣的東西。駕駛分神優(yōu)視覺分神和聽覺分神，還有操作分神，認知分神，主要是視覺分神產(chǎn)生的影響很大。分神相關因素，包括年齡，經(jīng)驗性格，周邊環(huán)境，內(nèi)部和外部因素，這些都會對分神造成影響。撥號(手持操作)伸手拿別的物體，打字輸入，閱讀或填寫等行為風險很大，比如說在駕駛過程中輸入新的地址，這是經(jīng)常做的一件事情。閱讀，大家可能會忽略，前面也有人提到語音交互，現(xiàn)在車上語音交互有一個很大問題，因為語音還沒有達到100%識別率，講進去以后它可能識別你或者識別錯誤，錯誤率還是很高的。實際上語音識別錯誤率很難避免，為了確認識別了，就讀出一行字，本來是想用語音解脫視覺分神，實際上是增加了視覺的分神，所以目前車內(nèi)車載語音系統(tǒng)交互設計是非常不成熟的。但是怎么去解決這個問題，這可能是各個供應商，各個專家也應該想辦法解決這種問題。

  (蔣愛強 吉利汽車研究總院智能座艙總工)

  吉利汽車研究總院智能座艙總工蔣愛強先生隨后暢談了“如何從客戶體驗維度打造智能化座艙”，從幾個角度來分享，智能座艙的標準什么叫智能?這個目前行業(yè)還沒有一個定義，他總結出自己的經(jīng)驗，對智能座艙的看法。所謂智能座艙或者自動駕駛必須有的內(nèi)容。

  1、感知。

  2、高效，在駕駛過程當中或者在需要交互應用當中，希望有一個實時交互方式。

  3、專業(yè)性?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車并不是很懂車企原來傳統(tǒng)的標準和規(guī)則，需要專業(yè)的根據(jù)行業(yè)標準去而且人機交互的思路。

  4、個性化，現(xiàn)在每家車企都在提千人千面，需要根據(jù)不一樣的客戶和使用場景，讓車為用戶服務。

  5、確定性，在開車的過程中，在沒有任何危險駕駛情況下盡量提升整車趣味性，讓在超過2小時旅途當中找到一些快樂。

  6、深度學習。每次都能作出符合客戶的行為習慣的動作。

  (沈勇 阿里巴巴-達摩院自動駕駛高級專家)

  阿里巴巴-達摩院自動駕駛高級專家沈勇博士緊接著發(fā)表了題為“車載智能助手探索”的演講。業(yè)界都講多模態(tài)，但在過去里面，多模態(tài)不是各種交互行為的融合，而是把各種數(shù)據(jù)融合進來，提高對人判斷狀態(tài)的確定性。如果去做識別，你會發(fā)現(xiàn)單一信息判斷性是非常難的，準確率是不高的。準確率不高，就算你準確率做到90%已經(jīng)是很不錯了，就算追加達到95%，但是對于機器來說做到100%是可能的，這意味著總有5%的人在體驗不好。

  (王超 BMW DesignWorks UI/UX資深設計師)

  BMW DesignWorks UI/UX資深設計師王超先生隨后也做出了“情感化設計”的演講。Designworks把使命定義為洞見未來的構筑師。既然說是情感化設計，首先我們要理解什么是情感?實際上情感就是一個心理的反應，但是是在有意識的情況下。那什么是情感化設計?這里引用了Norman教授一句話，如果你有看過他的兩本書，他提出的一些觀點也是比較有爭議性的。這里可以看到，適當情感的產(chǎn)品以便為用戶創(chuàng)造積極的體驗，我們要創(chuàng)造積極的體驗，但是真的沒有一些負面情緒的出現(xiàn)來幫助你這個積極的體驗。

  (朱太平 廣汽研究院交互體驗設計科科長)

  廣汽研究院交互體驗設計科科長朱太平先生講述了“打造下一代智能座艙的交互體驗‘關系場’”。廣汽智能體驗座艙集合了廣汽研究院短期中期內(nèi)即將量產(chǎn)的技術。這個座艙起的都是整合的作用，座艙像先行體驗的一個大實驗室，它是從硬件和軟件兩個方面作出一個先行的探究，負責的是全場景的做法。

  (呂淼 前海七劍科技設計總監(jiān))

  會議最后一位發(fā)言的嘉賓是前海七劍科技設計總監(jiān)——呂淼先生，他的演講題目是“智能座艙的HMI場景化設計”。傳統(tǒng)主機廠現(xiàn)在在找場景的方法，通過產(chǎn)品經(jīng)理進行產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)品定義，然后設計出了一些場景，設計出場景以后交互設計師根據(jù)這些場景進行功能解讀，用戶體驗分析，文檔撰寫，設計設計師會進行三維場景搭建，UI設計，UI導入。按照傳統(tǒng)的來充分完成了現(xiàn)在所要的功能。但是缺點就是交互設計師對場景的影響在哪里?他對這個場景有沒有深入的思考?其實他自己都不知道。因此他認為應該先定義需求，定義需求以后就可以通過場景團隊，包括產(chǎn)品經(jīng)理，UE設計師，UI設計師，甚至包括部分領導在里面，他們?nèi)ザx一個大場景的環(huán)境，這個場景對產(chǎn)品的設計，交互的設計，視覺的設計同時都有影響，橫向將它進行每一個節(jié)點都去影響，交互設計同時也有影響。

  中國汽車人機交互HMI創(chuàng)新大會在未來將以一年一度的頻率舉辦，歡迎廣大合作伙伴持續(xù)關注!