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  日前，有媒體曝光一汽豐田2021新車上市戰(zhàn)略圖，稱一汽豐田明年將上市6款新車，覆蓋SUV和轎車，燃油和新能源等領域。業(yè)內(nèi)人士認為，一汽豐田新車戰(zhàn)略表明其將進一步豐富產(chǎn)品矩陣，加速布局新能源汽車市場的意圖。

  對此，一汽豐田相關工作人員表示，此消息非官方公布，未來將推出更多新能源車型。

  一汽豐田雖然在燃油車和混動市場處于頭部地位，但在純電動車市場是“后來者”，目前僅一款“油改電”車型奕澤EV在售，存在掉隊的風險。

  有分析人士認為，一汽豐田在加速布局新能源汽車市場的同時，應加強爆款車型的打造，降低對卡羅拉的依賴。

  完善產(chǎn)品組合搶占混動市場

  此前了解到，一汽豐田今年沒有全新車型上市計劃，2021年或是其產(chǎn)品集中投放期。

  從媒體報道的消息來看，一汽豐田明年將推出卡羅拉1.5L、ALLION(傲瀾)、榮放PHEV、陸放、奕澤混動版、K-CROSS等六款車型，并已確定上市時間。這其中，全新產(chǎn)品有傲瀾、陸放和K-CROSS三款，其余三款車型除卡羅拉外，集中在混動領域。

  上述一汽豐田負責人對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，媒體報道并非官方信息公布，目前僅明確傲瀾將于明年3月上市。

  三款全新車型中，傲瀾是圈內(nèi)人的關注重點。公開資料顯示，傲瀾和廣汽豐田的凌尚是“姊妹”車型，基于TNGA架構平臺打造，定位介于卡羅拉和亞洲龍之間。

  資深汽車分析師任萬付認為，傲瀾和凌尚的推出是豐田“雙車戰(zhàn)略”的進一步體現(xiàn)，可實現(xiàn)A級、A+級和B級市場的全覆蓋，形成較好的產(chǎn)品組合。

  一汽豐田現(xiàn)在轎車市場有威馳系列、卡羅拉和亞洲龍等，前兩款燃油車的受眾群集中于15萬以下市場，而亞洲龍主攻20萬以上的中高端市場，這導致上述產(chǎn)品在價格和定位方面，難以形成較為完備的增換購組合。隨著傲瀾的上市，有望彌補這一不足。

  關于陸放和K-CROSS，官方尚未透露太多信息。已知陸放應是漢蘭達的“姊妹車”，或?qū)⑻峁┤加桶婧?.5L混動版兩種動力形式。而K-CROSS基于Harrier車型而來，定位高于RAV4榮放。

  在一汽豐田的新車戰(zhàn)略規(guī)劃中，混動產(chǎn)品占比不小。

  豐田混動技術在全球處于領先地位，一汽豐田通過引入混動技術可提升自身產(chǎn)品力，豐富產(chǎn)品矩陣。目前在一汽豐田銷量中，混動車型占比為15%左右，且有不斷提升的空間。這或許是一汽豐田加大投入混動車型的原因之一。

  易車研究院分析師周麗君表示，目前，混動車型成本和價格較高于燃油車，主要是受產(chǎn)能和規(guī)模效應影響。從豐田的動作來看，其未來一兩年內(nèi)將發(fā)力混動技術，有望擴大產(chǎn)能規(guī)模降低生產(chǎn)成本。一汽豐田將受益。

  純電動領域短板明顯

  豐田在新能源汽車技術路徑集中于混動與氫燃料電池兩大領域，而在電動層面積累較為薄弱，這影響到一汽豐田在電動車市場的布局。

  一汽豐田目前在純電動領域僅有奕澤EV在售，且是基于“油改電”打造。

  豐田有意通過與廣汽、一汽、東風等在混動或燃料電池領域展開合作，在華構建以其為主導的混動及燃料電池標準或制度。

  然而現(xiàn)實是，在中國新能源汽車市場，純電動產(chǎn)品是主流而非混動技術，氫能源又由于技術成本、配套等問題，現(xiàn)階段推廣普及度較低。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市場前11月累計銷量為101.1萬輛，其中純電動乘用車為80.2萬輛，占比近八成;插電混動乘用車銷量為21萬輛。

  周麗君表示，中國政策重點支持電動車，豐田等車企為了提升在中國市場的銷量，以及應對雙積分政策，必須跟緊中國政策節(jié)奏。

  另外，獨立汽車分析師張翔表示，相比氫能源和混合動力的復雜性，電動化技術結構容易掌握，難度較低。這也是大眾等車企將電動化視為轉型的重點的原因之一。

  多重因素倒逼豐田布局電動車市場，為避免掉隊，其選擇與比亞迪合作。

  比亞迪和豐田成立合資公司，根據(jù)協(xié)議，豐田和比亞迪將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場。

  一汽豐田另一大股東一汽集團，有意借道造車新勢力布局新能源汽車市場，但效果不太理想。

  在兩大股東都需借助“外援”發(fā)力電動車市場的情況下，一汽豐田可獲得的助力較小。

  與之相對的是，廣汽豐田中方股東廣汽集團當前在電動車領域已有一定技術和市場積累。廣汽豐田借助廣汽集團，2018年就推出了iA5純電動車型。

  不過，一汽豐田方表示，后續(xù)會有新的純電動產(chǎn)品推出。

  需加強爆款車型打造

  一汽豐田需加速布局純電動市場的同時，一位汽車分析人士認為，其還需加強爆款車型的打造，降低對卡羅拉的依賴。

  任萬付表示，隨著近幾年廣汽豐田新產(chǎn)品增多，銷量正在逐步迫近一汽豐田;從銷量上看，一汽豐田的卡羅拉獨占大頭，廣汽豐田的產(chǎn)品銷量更均衡一些。

  卡羅拉銷量占一汽豐田比重常年達到四成。11月銷量顯示，一汽豐田零售8.3萬輛，其中卡羅拉銷量達3.5萬輛，占比為42%。廣汽豐田當月銷量為7.7萬輛。

  一汽豐田銷量增幅或連續(xù)三年低于廣汽豐田。2018-2019年，一汽豐田銷量同比微增4%、2%，而廣汽豐田為31.7%、18%。今年一汽豐田前11月累計批售同比增速為8%，廣汽豐田銷量同比增長11%。

  一汽豐田需培養(yǎng)新的增長點，以期實現(xiàn)銷量更大的突破。

  任萬付表示，鑒于廣汽豐田漢蘭達的市場基礎，后續(xù)投放的陸放或能成為一汽豐田新的增長點。不過他認為，如果傲瀾使用三缸發(fā)動機的話，市場表現(xiàn)力還有待驗證。