2020年10月28日，由蓋世汽車聯(lián)合國家特聘專家汽車組主辦的2020第十二屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會”暨第八屆“汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”隆重召開。論壇以“思辨謀局，創(chuàng)新落地”為主題，邀請百名權(quán)威嘉賓，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢、新格局和常態(tài)化疫情防控下，有序發(fā)展的思路舉措。

  論壇期間，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、汽車人才研究會名譽理事長付于武先生，中國汽車人才研究會理事長朱明榮先生，國家特聘專家汽車組、上海地面交通工具風(fēng)洞中心主任、中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心總師楊志剛先生，蓋世汽車總裁周曉鶯女士先后發(fā)表精彩致辭。隨后，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全先生，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華先生及蓋世汽車研究院資深總監(jiān)盧晏先生分別發(fā)表主旨演講。此外，還有眾多知名專家學(xué)者和企業(yè)高管齊聚本次論壇，并針對自動駕駛、軟件定義汽車等行業(yè)最熱門的議題發(fā)表專題報告。

  大咖云集，共謀汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新未來

上汽集團乘用車公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政博士

  會議期間，上汽集團乘用車公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政博士作為大會主席介紹，2020年是我們經(jīng)歷的最不平凡的一年，對中國汽車產(chǎn)業(yè)這也是充滿困難和挑戰(zhàn)的一年：年初的抗疫下復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場銷量深度下滑，供應(yīng)鏈體系調(diào)整，宏觀環(huán)境的不穩(wěn)定性，企業(yè)經(jīng)營、盈利和儲備困難，我國經(jīng)貿(mào)形勢和全球汽車供應(yīng)鏈體系都面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)。雖然遭遇前所未有困境， 新一輪科技革命驅(qū)動產(chǎn)業(yè)百年變革仍是目前全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代主流和客觀規(guī)律。汽車“新四化”發(fā)展仍在不斷深化，驅(qū)動著全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化重塑產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了時代機遇。

  中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、汽車人才研究會名譽理事長付于武先生

  中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、汽車人才研究會名譽理事長付于武先生認為就創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型而言，沒有一個靈丹妙藥，在這個變革時代，企業(yè)要有足夠的信心迎接顛覆性的變革，并有足夠的定力尋求市場功能定位，同時，還要對創(chuàng)新抱以足夠的敬畏，要善于跟人合作，包括產(chǎn)業(yè)鏈的合作、創(chuàng)新鏈的合作，對供應(yīng)商、經(jīng)銷商的合作，以及跨界合作，這是當代的主題詞。此外，我們還要善于學(xué)習(xí)，并要尊重人才、愛惜人才、留住人才。

  此外，他還提到，沒有一蹴而就就能成功，只有艱苦奮斗、長期堅守、不退縮者才能得到市場的回報，耐住寂寞，不求一時之長短。用創(chuàng)新，打造一款爆款的產(chǎn)品，才能贏得勝利的未來。

  中國汽車人才研究會理事長朱明榮先生

  “今年既是“十三五”收官之年，也是“十四五”人才工作的謀劃之年”，中國汽車人才研究會理事長朱明榮先生就“十四五”我國汽車人才提出以下幾點建議：一是積極主動進行組織轉(zhuǎn)型;二是在轉(zhuǎn)型中聚焦人才發(fā)展重點;三是在擴大開放中加強人才合作;四是統(tǒng)籌構(gòu)建軟硬結(jié)合的人才梯隊;五是加速重點人才培養(yǎng)。

  他表示，人才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，人才隊伍建設(shè)將是決定產(chǎn)業(yè)能否可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素，我們必須花大力氣，加強重點人才的培養(yǎng)力度，筑牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“人才池”。

  上海地面交通工具風(fēng)洞中心主任、中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心總師楊志剛先生

  作為主辦方國家特聘專家汽車組代表，上海地面交通工具風(fēng)洞中心主任、中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心總師楊志剛先生則對汽車領(lǐng)域海歸對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的貢獻表示肯定。

  面向未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭，培養(yǎng)核心人才的前提是需對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的深度剖析以及對未來發(fā)展趨勢的精準把脈，才能更為精準的筑造重點人才池。

  蓋世汽車總裁周曉鶯女士

  對于當下，蓋世汽車總裁周曉鶯女士分析道，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進入新的發(fā)展周期，產(chǎn)品內(nèi)涵和外延都發(fā)生了本質(zhì)改變，電氣化、智能化、環(huán)保的浪潮正在全面影響汽車產(chǎn)業(yè)。以層級配套為主的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正在受到極大的沖擊，快速解構(gòu)為供應(yīng)價值網(wǎng)。在這個價值網(wǎng)絡(luò)當中，以車企為核心的主體 和 以科技公司為主體的兩大類企業(yè)，都在相互打造生態(tài)系統(tǒng)，爭奪數(shù)據(jù)和用戶，延展價值。產(chǎn)業(yè)競爭要素從原來的產(chǎn)品制造、動力性能等偏機械硬件的競爭，逐步過渡到以“硬件、軟件和服務(wù)”為主體的新要素。

  世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授

  面向未來，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授認為“十四五”將是一個承前啟后、繼往開來的關(guān)鍵歷史時期，沒有成功“十四五”的戰(zhàn)略規(guī)劃，很難能夠擁抱“十五五”更高的高峰。因此，他表示，想要成為汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)等生，需提升系統(tǒng)競爭力，而非某一項的高分，一定要高質(zhì)量的發(fā)展;大膽的創(chuàng)新實踐;深度協(xié)作;提高全要素的生產(chǎn)要素。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華先生

  基于此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華先生呼吁，我們汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該崇尚中國的品牌，同時我們要建立誠信自律的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，打造一流的產(chǎn)品和服務(wù)，加強企業(yè)核心能力的建設(shè);并在產(chǎn)業(yè)鏈方面做到補短板、消瓶頸，打造安全、可控的產(chǎn)業(yè)鏈;要在協(xié)調(diào)發(fā)展方面做出努力，加強技術(shù)突破，加強信息技術(shù)融合，推動汽車產(chǎn)業(yè)與社會要素的協(xié)調(diào)發(fā)展;國家政策仍要持續(xù)扶持，創(chuàng)新發(fā)展模式，全面推進新能源汽車市場化;要把握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新構(gòu)建智能汽車發(fā)展體系;要加強各類型人才隊伍建設(shè)，著力提升產(chǎn)業(yè)軟實力;要夯實基礎(chǔ)，加強全球化的發(fā)展，要推進我們的重點汽車出口企業(yè)。

  蓋世汽車研究院資深總監(jiān)盧晏先生

  隨后，蓋世汽車研究院資深總監(jiān)盧晏先生對新十年中國汽車市場發(fā)展趨勢提出了他的看法，他預(yù)測，2021年我國乘用車銷量或達2080萬輛，同比增長4.6%，2020年以后的中國車市將進入以用戶價值驅(qū)動的市場階段，未來5年整個復(fù)合增長率或在2.5%左右，2026-2030年新的5年整個復(fù)合增長率會進一步放緩，差不多0.7%左右。

  圓桌互動環(huán)節(jié)，在FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授的主持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、重慶長安汽車股份有限公司研究總院總經(jīng)理詹樟松、偉巴斯特中國常務(wù)副總裁張麗華、奕森科技總裁辛軍及蓋世汽車CEO周曉鶯等五位嘉賓，圍繞“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

  百家諍言，共探自動駕駛產(chǎn)業(yè)化之路

  新一輪科技革命驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)百年變革是目前全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代主流和客觀規(guī)律。汽車“新四化”，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展仍在不斷深化，驅(qū)動著全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化重塑產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了時代機遇。其中，自動駕駛可謂是近年來最為熱門的話題，但何時以及如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，亦是目前所有人最為關(guān)心的問題。

  法雷奧中國CTO顧劍民

  法雷奧中國CTO顧劍民坦言，從ADAS到自動駕駛可能不是那么一帆風(fēng)順，但堅信自動駕駛終有一天會達成的，L4或者L5都會達成。眼下，應(yīng)從低速、可控、半封閉場景的泊車開始做起，而后做到特定場景下低速的自動駕駛，逐漸從ADAS向自動駕駛升級。目前，法雷奧可實現(xiàn)兩把入庫的遙控自動泊車系統(tǒng)已在奔馳和長安上實現(xiàn)量產(chǎn)，成為了該領(lǐng)域首個擁有量產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

  東風(fēng)汽車集團有限公司技術(shù)中心副總工程師馬釗

  東風(fēng)汽車集團有限公司技術(shù)中心副總工程師馬釗對自動駕駛功能安全保障方法探索提出了他的看法，他認為，在ADAS以及自動駕駛后續(xù)的工作中存在硬件性能提升和軟件的策劃、場景完善，道路設(shè)施完善的問題，很多場景不是由于車本身技術(shù)方面，是由于道路的不完善，需要限制一些駕駛的功能。所以從這三個方面來說還需要在近期或者是期的一些過程中需要提升。

  福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司總裁張林

  福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司總裁張林帶來了《智能駕駛邁向產(chǎn)業(yè)化，本土ADAS的創(chuàng)新之路》的主題演講。他認為架構(gòu)定義軟件逐漸成為主流，軟硬分離是一個趨勢，軟件的迭代速度會遠遠快于硬件的升級速度，如果軟件不能大量復(fù)用，每次硬件的更新必須要推倒重來，重寫代碼的工作量非常大。這意味著需要定義一個完整軟件架構(gòu)，去認可一個英偉達的計算平臺或者其他計算平臺，整個軟件模塊還是核心，它的復(fù)用保證了快速量產(chǎn)以及未來迅速疊加一個最基本的要求。

  奇瑞汽車智能車技術(shù)中心資深總工程師高繼勇

  落到產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化上，奇瑞汽車智能車技術(shù)中心資深總工程師高繼勇表示，未來將是軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車。

  他認為，以司機為主體的L2+應(yīng)該擴展大量自動駕駛的功能，因為它不受J3016的限制，法規(guī)批準之后可以升級到L4。J3016只是一個指導(dǎo)，私家車最主要是給客戶體驗，不應(yīng)該受它的條條框框限制。此外，在他看來，特斯拉可能是目前唯一可行的私家車實現(xiàn)全自動駕駛的路線。

  GOFUN科技CEO譚奕

  相較于私家車領(lǐng)域，共享出行給予智能駕駛提供了更多新的突破口。據(jù)GOFUN科技CEO譚奕介紹，在過去對資產(chǎn)不能形成有效閉環(huán)控制管理的前提下，談所謂資產(chǎn)共享這種概念是偽命題，隨著目前包括DMS、酒精檢測儀、TBOX等多項科技，以及GOFUN科技推出的GC2.0，涵蓋車后服務(wù)、分時保險等多項技術(shù)服務(wù)的推出，正逐漸形成技術(shù)的閉環(huán)，從而推動共享出行的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

  前瞻技術(shù)，共洽軟件定義汽車發(fā)展趨勢

  隨著汽車智能化發(fā)展進入關(guān)鍵期，軟件定義汽車成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過軟件持續(xù)不斷迭代，用戶用車體驗不斷改進，持續(xù)為用戶創(chuàng)造新價值，這使得智能化汽車的產(chǎn)品內(nèi)涵，及車企的研發(fā)制造、供應(yīng)鏈、市場營銷等體系和組織架構(gòu)都會發(fā)生根本變化。

  佛吉亞中國未來座艙業(yè)務(wù)負責人王佳棟

  最為明顯的是，“我們要把自己作為注重用戶體驗的創(chuàng)新Tier 1，而不是傳統(tǒng)意義上的傳統(tǒng)供應(yīng)商，對于我們來說，從用戶到體驗再到功能都是我們需要關(guān)心的范圍。”佛吉亞中國未來座艙業(yè)務(wù)負責人王佳棟對于軟件定義汽車給上游供應(yīng)商帶來的改變。他認為，零部件企業(yè)要和主機廠發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同去優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計，包括功能的迭代等等，同時用戶體驗對于也是指導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新方向，加速產(chǎn)品落地的一個必要的環(huán)節(jié)。

  上海芯旺微電子技術(shù)有限公司副總裁丁丁

  上海芯旺微電子技術(shù)有限公司副總裁丁丁則認為，面對軟件定義汽車大趨勢，作為中國本土企業(yè)應(yīng)打造更為核心的技術(shù)，補齊產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。因此，芯旺微自成立以來，便致力汽車MCU芯片研發(fā)，并通過多年的設(shè)計和工藝技術(shù)的積累，不斷打造世界領(lǐng)先的核心競爭力，從而推動我國汽車智能化朝著自主、健康、可控的方向發(fā)展。

  上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰

  有了核心芯片技術(shù)，還需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的OTA。據(jù)全國汽車OTA領(lǐng)域龍頭企業(yè)上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰介紹，隨著汽車智能化發(fā)展，OTA的需求定位，已逐漸從最初的零部件單鍵功能變成了汽車的核心系統(tǒng)模塊，它不再僅僅是項功能，而是作為汽車軟件的一個產(chǎn)品和服務(wù)，這也就意味著單是研發(fā)系統(tǒng)是不夠的的，需要有IT、生產(chǎn)、制造到市場系統(tǒng)協(xié)同配合。

  廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師&軟件定義汽車項目總監(jiān)廖磊

  廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師&軟件定義汽車項目總監(jiān)廖磊對如何在SDV模式下實現(xiàn)座艙體驗發(fā)表了他的見解，他表示座艙的功能要布置好要具備四個特點：第一是易發(fā)現(xiàn)性，新功能越來越多，老功能大部分都知道，像霧燈這種功能很多人不知道在哪里據(jù)找，新功能如果越來越多的話必須要具備易發(fā)現(xiàn)性。第二是交互效率要高，第三是在交互過程中給予有效的反饋，第四是符合人直覺和安全的交互，這些是座艙功能在設(shè)計過程當中需要滿足的特點。

  圓桌互動環(huán)節(jié)，在北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長鄧偉文的主持下，廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師&軟件定義汽車項目總監(jiān)廖磊、地平線科技有限公司副總裁水冰、上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰、上海芯旺微電子技術(shù)有限公司副總裁丁丁及浙江天行健智能科技有限公司總經(jīng)理劉祥明等五位嘉賓，圍繞“軟件定義汽車：趨勢與挑戰(zhàn)”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

  2020年度全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇干貨看點不斷，精彩仍會繼續(xù)，10月29日，論壇將繼續(xù)圍繞多元化動力系統(tǒng)、動力電池技術(shù)及電驅(qū)動技術(shù)，進行多元化的分享和研討。掃描下方二維碼，敬請關(guān)注“2020第十二屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第八屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”直播。

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