奧迪升級與一汽的合作，繼續(xù)推進中國推進電氣化戰(zhàn)略。

  10月13日，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司。

  此次新合資公司規(guī)劃引入的PPE平臺，為奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，首款車型將于2024年投產(chǎn)。同時，新合資公司生產(chǎn)的電動車型，都將基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行銷售。

  雙方表示，新合資公司的成立將推動中國一汽與奧迪公司的戰(zhàn)略合作全面升級。

  財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到奧迪相關(guān)人士，對方表示合資公司的相關(guān)細節(jié)尚未敲定，暫時沒有可供發(fā)布的信息。

  業(yè)內(nèi)人士分析稱，此舉的目的，一是在推進上汽奧迪的同時，將PPE平臺引入一汽-大眾奧迪，能夠讓奧迪更好地平衡和兩個合資公司之間的關(guān)系，確保平穩(wěn)過渡;二是顯示了奧迪對于中國市場戰(zhàn)略地位的認識進一步提升，以戰(zhàn)略高度，深度融入中國市場。

  拔高國內(nèi)市場戰(zhàn)略地位

  針對此次成立合資公司，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“這一合作凸顯了中國市場的戰(zhàn)略意義。我們將更加重視奧迪在華業(yè)務(wù)，并推動中國市場的創(chuàng)新發(fā)展?！?

  中國是奧迪品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場。2020年1-9月，一汽-大眾奧迪共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。盡管受到新冠疫情的沖擊，其銷量卻達到了歷史新高。

  不過，目前奧迪的銷量與競爭對手相比仍較為落后。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，梅賽德斯-奔馳在華銷量為56.97萬輛;寶馬集團在華銷量為55.97萬輛。此外，特斯拉、蔚來、理想等新興品牌的崛起，使得豪華新能源汽車市場競爭日趨激烈。

  面對復(fù)雜的市場格局，奧迪中國總裁安世豪公開表示，要將2020-2030年打造為奧迪全新的“黃金十年”，鞏固其在華“領(lǐng)先的高端品牌位置”。直接負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的杜思曼則強調(diào)會把中國市場作為“重中之重”。

  電動化戰(zhàn)略成為奧迪的重點突圍方向。目前，這家背靠大眾集團的品牌擁有MLB Evo、MEB、PPE、J1四大電動汽車平臺，其中既有“油改電”的過渡平臺也有純電專屬平臺，并且覆蓋了從A級到D級、從入門到高性能、豪華車型的主要細分市場。

  相比較于寶馬、奔馳在平臺選擇方面的“保守”，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型步伐邁得更為“激進”。

  今年9月底，基于MLB Evo平臺的奧迪e-tron在一汽-大眾長春工廠量產(chǎn)下線。此外，純電車型Q2L e-tron和插電混動車型A6L TFSI e也在華上市銷售。

  于2020北京車展首發(fā)亮相的奧迪Q4 e-tron概念車基于MEB平臺而開發(fā)，將在2022年于一汽-大眾佛山工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

  此次引入PPE平臺，將進一步加速奧迪電動化的轉(zhuǎn)型進程。據(jù)介紹，由奧迪和保時捷合作開發(fā)的PPE電動平臺面向電動全尺寸車型和豪華車型，具有高度可擴展性。該平臺與MEB平臺技術(shù)大致相仿，但可支持全輪轉(zhuǎn)向、扭矩矢量控制和空氣懸架?；赑PE平臺的車型還將配備與保時捷Taycan相同的800V電氣系統(tǒng)，最高支持350kW的充電功率，續(xù)航里程最高可達483km。

  此外，e-tron Sportback以及基于J1高性能平臺打造的e-tron GT未來也將引入中國。奧迪預(yù)計，到2025年電動化車型銷量將提升至在華總銷量的三分之一左右。

  汽車行業(yè)分析師張翔認為，隨著電動汽車滲透率不斷加深，PPE平臺的引入，將為合資雙方提供新的收入和利潤增長點。

  資深分析師任萬付表示，一汽新合資公司的成立，對奧迪未來在中國豪華車市場地位奠定了堅實的基礎(chǔ)，其在豪華電動車領(lǐng)域的布局也再一次走到了寶馬和奔馳的前面。

  平衡南北合資伙伴關(guān)系

  在安世豪看來，除產(chǎn)品服務(wù)之外，與合資伙伴的關(guān)系將決定奧迪在華投入的資源能否起到關(guān)鍵作用。隨著南北合資格局的建立，奧迪中國協(xié)調(diào)各方的關(guān)系變得更為重要。

  2020年6月，上汽集團董事長陳虹表示，上汽奧迪項目已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。其首款車型奧迪A7L將于2022年初正式上市。此外，上汽奧迪被曝還將生產(chǎn)一款純電A+級SUV，市場猜測該車型應(yīng)是Q4 e-tron。

  在上汽奧迪項目加速推進之時，業(yè)內(nèi)人士認為，奧迪將PPE平臺引入與一汽的合資公司，將有助于該公司平衡兩方的合作關(guān)系，確保向南北奧迪格局的平穩(wěn)過渡。

  不過目前來看，南北格局形成后，一汽大概率仍將是奧迪中國的主要戰(zhàn)略合作伙伴。

  張翔指出，根據(jù)現(xiàn)有的消息，一汽奧迪會繼續(xù)覆蓋轎車、SUV等主要產(chǎn)品線，上汽奧迪或承擔(dān)轎跑車型的生產(chǎn)銷售，在品牌中應(yīng)該只占很小比例。

  從當(dāng)前資源配置來看，奧迪在一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠本土化生產(chǎn)9款車型，總產(chǎn)能約為70萬輛。

  就新能源車型導(dǎo)入而言，一汽-大眾奧迪表示，基于“全價值鏈電氣化”的體系支撐，將加速推進其電氣化戰(zhàn)略在中國的落地，滿足中國用戶對可持續(xù)移動出行的需求。

  值得一提的是，新合資公司被命名為“奧迪一汽高端新能源汽車合作項目”，奧迪置于一汽之前，似乎意味著前者將持有更高的股權(quán)比例，對項目具有主導(dǎo)權(quán)。相比之下，奧迪汽車股份公司在一汽—大眾汽車有限公司中僅持股10%。

  近日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站顯示，“一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司”已經(jīng)完成申報登記公告。屆時，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司將整合一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能，與一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司相平行，在人事、財務(wù)、采購等職能上享有自主權(quán)，決策效率進一步提升。

  針對PPE平臺引入上汽奧迪的可能性，任萬付認為，在新聞通稿中，并未明確PPE平臺僅提供給新合資公司使用，也就是說上汽奧迪也有可能引入，即將量產(chǎn)上市的上汽奧迪A7燃油車同樣是中大型車，因此未來奧迪很有可能向大眾學(xué)習(xí)，同一個平臺提供給一汽和上汽兩家，南北奧迪互相競爭促發(fā)展。