日前，有消息稱，梅賽德斯-奔馳技術集團(MBtech Group，下稱奔馳技術)已經正式從北京北汽德奔汽車技術中心有限公司(下稱北汽德奔)退股，后者將成為北京汽車股份有限公司(下稱北京汽車)旗下100%控股的獨資公司。

  蓋世汽車從企查查網(wǎng)站上了解到，上述股權變更事實上在今年5月份就已經完成。5月13日，北汽德奔的工商登記信息進行了調整，注冊資本從1000萬美元變更為6902.5316萬元， 企業(yè)類型由中外合資變更為中方獨資，高管團隊中的外籍人員則全部退出。

北汽德奔工商信息變更情況，圖片來源企查查

  資料顯示，北汽德奔是由北京汽車和奔馳技術在2015年成立的合資技術公司，雙方最初的持股比例是51:49。在北京設立了總部，并且在德國斯圖加特設有辦公室。

  談到中外合資的汽車技術公司，最為國人熟知的無疑是上汽和通用合資的泛亞汽車技術中心(下稱泛亞)，不過和泛亞同時服務中外雙方股東不同，北汽德奔完全服務于北京汽車，專注于幫助北京汽車進行高端產品研發(fā)。官方宣傳中，北汽德奔是國內僅有的一家專供自主品牌的合資技術中心。

  雖然是合資技術公司，但很顯然，提供主要技術支持的肯定是外方股東奔馳技術。

  顧名思義，奔馳技術和奔馳汽車脫不了干系。據(jù)了解，奔馳技術公司由戴姆勒汽車在1995年投資成立，2011年被法國工程設計與科技咨詢集團AKKA Technologies收購了65%的股份，但戴姆勒汽車依舊是奔馳技術的主要客戶。

  能夠一直為戴姆勒汽車提供技術支持，奔馳技術在工程技術等方面肯定有其過人之處，但這樣一家技術公司在和北汽合資5年左右的時間之后突然從雙方合資公司中撤資，其中原因耐人尋味。

  回顧北汽德奔成立之初北京汽車高層的發(fā)言會發(fā)現(xiàn)，幫助北京汽車消化吸收從薩博汽車處收購來的車型平臺技術和從奔馳汽車處轉讓過來的W212平臺(原來的奔馳E級平臺)技術，是北京汽車賦予北汽德奔的重要期待，但從當下的結果看達成的效果并不顯著，這或許是導致北京汽車和奔馳技術最終分道揚鑣的一個重要原因。