銷量遲遲難以改善的情況下，神龍汽車CEO再次調(diào)整。

  9月17日晚，神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA)，擔任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。

  雖然神龍汽車一把手更替，與東風公司和PSA集團關(guān)于合資公司高管的約定有關(guān)(總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理雙方輪流選派)，但市場表現(xiàn)始終是一個繞不過的KPI。

  汽車行業(yè)分析師張翔認為，如果神龍銷量繼續(xù)得不到改善，合資公司面臨的經(jīng)營困境可能會進一步惡化。

  高層人事變動頻繁

  財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，這是神龍汽車在9月的第二次人事調(diào)整。此前在9月2日，原東風汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬已經(jīng)接替李軍擔任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。

  值得注意的是，9月2日的調(diào)整，使陳彬任職于神龍汽車的同時，還在東風集團內(nèi)部擔任東風汽車集團股份有限公司總裁助理。據(jù)《第一財經(jīng)》援引東風內(nèi)部人士消息，此番安排是便于陳彬從集團內(nèi)部調(diào)動資源，幫助神龍汽車走出困境和發(fā)展。

  公開資料顯示，陳彬出生于1976年，工程碩士學位，1998年畢業(yè)后進入東風德納車橋有限公司十堰工廠擔任廠長助理，在9月份兩次人事調(diào)整前，擔任過德納車橋有限公司采購部部長、東風汽車公司團委副書記、團委書記，東風汽車股份有限公司黨委書記，東風汽車股份有限公司總經(jīng)理。

  2018年，神龍也進行過一次大規(guī)模的人力調(diào)整，宣布員工總?cè)藬?shù)從8000人削減至5000人，并在未來三年進一步降至4000人。今年上半年，神龍傳出內(nèi)部全員競聘的消息。

  與調(diào)整員工數(shù)量同步進行的，是神龍動蕩的組織架構(gòu)和管理層變動。據(jù)統(tǒng)計，神龍汽車曾在22個月內(nèi)實施6次機構(gòu)改革和10余次人事任免。

  銷量慘淡系動蕩主因

  汽車分析師任萬付認為，神龍汽車銷量不佳是頻繁人事調(diào)整的直接原因?！霸媱潯币呀?jīng)實施一年，但無法幫助神龍汽車擺脫銷量不佳的境地，隨著高層更迭，“元計劃”很可能陷入不利局面。

  神龍汽車的誕生可以追溯至上世紀90年代。1991年，PSA與廣汽合資的“廣州標致”邁入鼎盛時期，在尚處于起步階段的國內(nèi)汽車市場占有率達16%。1992年，PSA與“二汽”東風集團合資的神龍汽車應(yīng)運而生。

  在成立后的二十余年間，神龍汽車以穩(wěn)定增幅從千禧年的5.2萬輛年銷量，攀升至2014年的70.4萬輛。2015年初，時任神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在接受媒體采訪時表示，神龍公司將啟動新的中期事業(yè)計劃，爭取2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛。

  但在形勢一片大好的2016年，神龍不進反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01萬輛，跌出國內(nèi)車企前十。2017年，神龍汽車銷量不僅沒有突破兩年前預(yù)測的百萬量級，反而幾近腰斬，跌至37.8萬輛。同年，神龍甚至計劃將武漢二廠出售給東風本田，但因工藝無法對接不了了之，最終該工廠于2018年停產(chǎn)。

  2018年，國內(nèi)汽車市場遭遇20年內(nèi)首次下滑?！败囀泻毕?，神龍全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%。年末，神龍營銷部門啟動新一輪競聘，武漢三廠被關(guān)閉，成都工廠則被“出租”給東風日產(chǎn)。

  去除冗余產(chǎn)能，難以為神龍止跌。2019年9月，神龍公布以“元”為名的復(fù)興計劃，該計劃分三個階段，2019年將調(diào)整盈虧平衡點至18萬輛，2021年前將銷量提升至25萬輛，2025年前銷售重回40萬輛。

  然而，2019年作為“元計劃”中“培元”階段，全年銷量也僅為11.36萬輛，沒有達到盈虧平衡點目標，跌幅達55%。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至7月，神龍汽車銷量僅為26342輛，同比下滑65%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。

  東山再起或難實現(xiàn)

  張翔認為，神龍今年銷量急劇下滑，與產(chǎn)品力下滑有關(guān)。近年來國內(nèi)汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增，PSA沒有抓住時機導(dǎo)入實力相當?shù)男萝囆?，?dǎo)致銷量下跌，“銷量和利潤持續(xù)下滑”。

  有業(yè)內(nèi)人士認為，法系車目前在中國市場普遍陷入尷尬境地，PSA在華銷量折戟，雷諾敗走中國市場。究其原因，一方面，與德系、日系、美系車相比，法系車特點不夠鮮明;另一方面，法系車產(chǎn)品既不符合中國消費者需求，也因新車系導(dǎo)入緩慢飽受詬病。

  另外，財經(jīng)網(wǎng)汽車整理公開資料發(fā)現(xiàn)，神龍汽車近年來召回頻現(xiàn)、經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，銷售渠道萎縮的同時，為售后體系增添不確定性，消費者難免望而卻步。

  任萬付認為，神龍汽車多年的積弊靠換人是很難快速脫困的，再加上現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)變革期，神龍汽車想要再次崛起，需要的時間會更長。

  張翔認為，若神龍遲遲不能走出銷量困境，合資公司的前景也將變得不確定起來。