最近幾年，自主品牌的高端之路走得是越來越扎實了。從中高端SUV到中高端轎車，從20萬元級別到30萬元甚至是40萬元級別市場，自主品牌都開始有車型布局。當(dāng)然，能夠進(jìn)入到30萬以上價格區(qū)間的自主車型，此前多數(shù)都是SUV，現(xiàn)在隨著紅旗H9公布預(yù)售價格，量產(chǎn)的自主轎車也終于要邁進(jìn)這個門檻了。

  紅旗H9，圖片來源，紅旗品牌官圖

  自主高端化，不再是偽命題

  自主車企長久以來堅持的向上突破之路，首先是在SUV市場上取得了階段性的成果。新造車勢力中的頭部企業(yè)已經(jīng)把自己旗下的SUV車型賣到了30-40萬元，甚至是更高的價格區(qū)間，一些傳統(tǒng)車企的旗艦SUV車型也已經(jīng)跨過了20萬元的價格門檻。綜合來看，這些高售價的自主SUV車型，市場接受度雖都還談不上火爆，但在各自的細(xì)分市場上，不少都可以算作是主流車型了。

  反觀自主轎車市場，向上突破的道路顯然要更加曲折一些。將近十年之前，一些自主車企就已經(jīng)旗幟鮮明的喊出了要走中高端路線的口號，當(dāng)時的國內(nèi)市場還處于轎車主導(dǎo)市場的階段，所以承載這一波自主向上之路的車型就非轎車莫屬了。這一時期，陸續(xù)冒出來了一批售價接近甚至是摸到20萬元天花板的自主轎車，比如一汽奔騰B90、長安睿騁、傳祺GA5等，但市場表現(xiàn)都比較一般。

  這和當(dāng)時的市場大環(huán)境有關(guān)，合資B級車下探市場在當(dāng)時逐漸成為潮流，SUV車型也已經(jīng)開始爆發(fā)市場潛力，當(dāng)然，最重要的還是自身產(chǎn)品實力和品牌力的欠缺，彼時的自主品牌在中高級轎車市場上可以說是全部鎩羽而歸，沒有一款車的表現(xiàn)上得了臺面。

  自主轎車高端化之路上的第一個轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2015年前后，逐步完成戰(zhàn)略調(diào)整的吉利汽車在這段時間正式開始了“品牌向上”戰(zhàn)略。轎車市場上，吉利汽車投放了博瑞車型，雖然這款車有自身的一些問題(比如說油耗虛高等)，但博瑞確確實實是自主轎車在中高端市場上真正開始走量的一款車型，在當(dāng)時可以說是靠一己之力扛起了自主轎車向上發(fā)展的大旗。再之后，這面旗逐步交到了新能源車型手中。因為成本等方面原因，電氣化車型注定要走上中高端之路，近期的小鵬P7和比亞迪漢等新車，關(guān)注度都不錯，售價也都已經(jīng)邁進(jìn)了20萬元-30萬元的價格區(qū)間。

  當(dāng)然，要討論自主品牌的高端化，還有一個品牌是少不了要被提及的，那就是紅旗。近日，紅旗品牌旗下新車型紅旗H9公布了預(yù)售價格，33萬元-60萬元，真正的自主旗艦轎車，出現(xiàn)了。

  紅旗品牌，天生適合做“老大”

  紅旗品牌早已經(jīng)是中國汽車史上的一個標(biāo)志性符號，雖然經(jīng)歷過多次起起伏伏，網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)評也是參差不齊，但誰都不能否認(rèn)，紅旗的品牌力始終都是自主車企中最頂級的。

  在新中國工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱的六七十年代，完全恪守自給自足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，紅旗品牌打造過達(dá)到當(dāng)時國際領(lǐng)先水平的中國車;在市場換技術(shù)風(fēng)氣最盛行的上世紀(jì)九十年代，紅旗品牌又搖身一變成了“拿來主義”的急先鋒，靠嫁接外來的平臺和技術(shù)，實現(xiàn)過短暫的復(fù)興。在進(jìn)入新千年后，國家振興民族汽車工業(yè)的號召下，紅旗重新出發(fā)，開始重金打造自己獨(dú)立的研發(fā)體系，雖然后續(xù)推出的新車型(2013年上市了新車紅旗H7)市場表現(xiàn)不佳，但卻讓一汽高層下定了紅旗品牌不破不立的決心。2016年紅旗品牌脫離一汽轎車正式獨(dú)立;2017年，少壯派掌門人徐留平接管一汽集團(tuán)，振興紅旗品牌正是徐留平履新一汽后重點關(guān)注的項目。

  2018年，紅旗換了新的徽標(biāo)，還推出了新車紅旗H5，正是從這一年開始，紅旗品牌開始進(jìn)入市場爆發(fā)期。2018年紅旗品牌交出了3.3萬輛的年銷量，同比增幅達(dá)到624%。2019年紅旗品牌全年銷量達(dá)到10.02萬輛，同比增幅為203%。2020年上半年，在整個國內(nèi)市場降聲一片的大背景下，紅旗品牌卻再次完成市場突破，半年銷量達(dá)到7萬輛，再次完成了同比111%的銷量井噴。同期，其他兩大自主中高端品牌領(lǐng)克和WEY的銷量分別是5.5萬輛和2.4萬輛。突然之間，紅旗就又成了自主品牌在國內(nèi)中高端市場上的一面旗幟。

  紅旗H5，圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

  有業(yè)內(nèi)專家對蓋世汽車表示：“近兩年取得不錯市場表現(xiàn)的背后，是紅旗品牌內(nèi)部管理、渠道建設(shè)、研發(fā)體系、產(chǎn)品布局等各方面實力的全面提升。同時，在車型定價方面，紅旗也不再端著高高在上的架子了，紅旗這個曾經(jīng)的王侯堂前燕也開始飛入尋常百姓家了。以紅旗目前的主售車型紅旗H5和紅旗HS5為例，價格都已經(jīng)調(diào)整到了20萬元左右，走的仍是中高端路線，但對普通消費(fèi)者而言，已經(jīng)不是可望不可即的存在。”

  所以，當(dāng)看到紅旗H9公布了最低還要超過30萬元的預(yù)售價格時，不少人忍不住要問一問，現(xiàn)在是時候嗎?

  紅旗H9，“老大”為誰而來?·

  2020年1月紅旗H9完成全球首發(fā)亮相后，一直都是網(wǎng)絡(luò)上熱議的一款車型，不僅是因為紅旗這個品牌本身自帶流量，更因為紅旗H9這款車徹底顛覆了消費(fèi)者過往對中國車的認(rèn)知，一句話來形容就是，紅旗H9帶來了自主車型從未觸及到過的“高大上”。

  紅旗H9，圖片來源：紅旗品牌官圖

  紅旗H9的直瀑格柵加方正的車頭，很有勞斯萊斯的神韻。事實上，紅旗H9雖然不是前勞斯萊斯設(shè)計師賈爾斯·泰勒親自設(shè)計的，但其也確實在加盟一汽后，對紅旗H9的后期設(shè)計給出過一些建議。此外，U型日間行車燈、貫通引擎蓋的紅旗標(biāo)、接近5.2米的大溜背車身、隱藏式門把手等造型設(shè)計，也都賦予了紅旗H9濃郁的豪車氣息。

  紅旗H9，圖片來源：紅旗品牌官圖

  機(jī)械方面，紅旗H9也沒有露怯。紅旗H9會搭載了兩套動力系統(tǒng)，其中一套為2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V電機(jī)組成的系統(tǒng)，最大輸出功率252匹，峰值扭矩380牛米;另一套是3.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率283匹，峰值扭矩445牛米。

  有這樣的產(chǎn)品實力，也難怪看到33-60萬元這種對自主轎車而言算是超高的預(yù)售價格后，業(yè)內(nèi)的主流觀點反而會覺得這款車性價比高了。

  可這樣一款自主豪華車會賣給誰?“紅旗H9的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國產(chǎn)高端轎車的空缺，對一汽紅旗品牌而言，不斷推出高端車型，也算是實現(xiàn)‘紅旗’代表中國豪華車的企業(yè)愿景”，蓋世汽車研究院分析師盧晏認(rèn)為，紅旗H9 的銷量未來可能會由公務(wù)和商務(wù)市場分擔(dān)一部分，另外就是一些偏好自主品牌的中產(chǎn)階級，也會是紅旗H9的目標(biāo)客戶。盧晏同時指出：“2.0T車型肯定會成為紅旗H9的市場主力，價格區(qū)間差不多會在30萬-40萬左右。從定價方面看，紅旗H9應(yīng)該也預(yù)留了不少后期的折扣空間?！?

  至于這款車究竟能不能走量的問題，盧晏認(rèn)為，這就要看受眾群體的規(guī)模和大家對該車型“性價比”的理解。有業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，“民族情結(jié)不落地，那就只能是空洞的口號。這兩年，紅旗品牌能夠取得不錯市場成績的原因，一方面是因為產(chǎn)品力確實有了顯著的提升，另一方面也是因為推出了更多接地氣的車型。有了一定的市場基礎(chǔ)之后，再去推H9這樣走高端路線的新車，底氣才會更足。”該業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，與奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系基本相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品定位，卻只賣奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系的價格，紅旗H9上市初期的市場表現(xiàn)應(yīng)該不會太差。至于后續(xù)能不能一直延續(xù)，就要看這款車真實的產(chǎn)品力能不能支撐起高檔豪車的定位了。

  最近幾年，主流自主品牌都在做著向中高端市場突破的嘗試，雖然效果有好有壞，但國內(nèi)市場上的整體走勢是，越來越多的人真的開始認(rèn)可自主車型也可以走精品車路線了。對紅旗這個生來就是要走高端的品牌而言，這種消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變無疑是一個絕佳的市場機(jī)會，再加上當(dāng)前的一汽集團(tuán)高層舍得投入也愿意投入來復(fù)興紅旗品牌，出成績也就是順理成章的事情了。接下來有待進(jìn)一步確認(rèn)的是，有了市場規(guī)模之后，紅旗究竟能不能成為一個真正的豪車品牌。目前看來，這個問題的關(guān)鍵就在于紅旗H9的成敗了。