7月23日，由蓋世汽車主辦、上海國際汽車城特別支持的“2020首屆軟件定義汽車高峰論壇”圓滿落幕，本次論壇以“線上+線下”相結(jié)合的方式開展，共持續(xù)兩天，第一天，來自行業(yè)協(xié)會、咨詢公司、車企和零部件企業(yè)的多位行業(yè)大咖針對軟件定義汽車發(fā)展趨勢提出了很多觀點，讓與會者收獲頗豐，第二天的演講同樣精彩。

  黑莓QNX公司大中華區(qū)首席代表 董淵文

  首先演講的是黑莓QNX公司大中華區(qū)首席代表董淵文，他主要分享了基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺在自動駕駛中的重要作用及目前面臨的問題，他表示新型電子電器架構(gòu)是是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)，從基礎(chǔ)軟件角度來講，背后有四個比較重要的挑戰(zhàn)，包括大規(guī)模軟件的集成、處理器軟件性能優(yōu)化、主動功能安全需求、信息安全需要。汽車電子軟件的發(fā)展趨勢是從硬件使能的汽車到軟件使能汽車再到軟件定義汽車的發(fā)展。

  瑞薩電子ADAS技術(shù)主管 應毅辰

  隨后瑞薩電子ADAS技術(shù)主管應毅辰針對瑞薩電子R-Car車載ADAS應用進行了介紹。應毅辰表示，軟件對于芯片來說是相互依存又相互沖突的一部分，汽車行業(yè)發(fā)展了那么多年，最早基本上都是機械為主，到今天，機械部分越來越少，電氣化程度越來越高。當前ADAS的功能一直在發(fā)展，早先只是簡單的LKA、LDW，運行的代碼量也比較小，而如今汽車的系統(tǒng)越來越龐大，代碼量需求也迅速增高，整個軟件對于汽車的變革相當巨大，這對于所有芯片廠商是一個相當大的挑戰(zhàn)。

  福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官 沈駿強

  福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強博士主要介紹了福瑞泰克ADAS域控制器軟件架構(gòu)和解決方案，在沈駿強看來，傳統(tǒng)車廠很早就提出了SDV的概念，卻進展較慢，有很大原因是大眾認為傳統(tǒng)車廠不愿意改變。之前傳統(tǒng)車廠的軟件定義汽車，更多在內(nèi)部研究如何提高研發(fā)效率、如何提高軟件的可用度、重用度，關(guān)注點在內(nèi)部價值上面，反而忽略了客戶的價值。所以特斯拉的成功讓大家看到軟件定義汽車給最終用戶帶來的價值是非常顯著的，這個也說明今后搞汽車的人在軟件定義汽車方面需要把重點更多轉(zhuǎn)移到在客戶價值的提升上面。

  博世中國系統(tǒng)工程與技術(shù)戰(zhàn)略總監(jiān)、 AUTOSAR組織中國代表 荊喆

  博世中國系統(tǒng)工程與技術(shù)戰(zhàn)略總監(jiān)荊喆針對基礎(chǔ)軟件分享了他的理解，他表示，應用層的軟件是軟件定義汽車的核心，它給軟件定義汽車帶來了最大的價值和最大的差異化，相對而言基礎(chǔ)軟件也非常重要，盡管它不是帶來最多差異化的部分，但它對于軟件的可維護性、可升級性、功能安全和信息安全等等都是非常關(guān)鍵的。

  Mentor, A Siemens Business大中華區(qū)銷售總監(jiān) 陳銘燿

  隨后Mentor ,A Siemens Business大中華區(qū)銷售總監(jiān)陳銘燿從自動駕駛的整體解決方案做了綜合的講述，陳銘燿表示垂直化整合是現(xiàn)在車廠非常關(guān)注的問題，而且現(xiàn)在車廠的需求系統(tǒng)定義是疊加的，先做整車電子電氣架構(gòu)的設計，再落實線束設計，再落實到嵌入式軟件，再落實到軟件代碼的部分，最后做仿真。目前來看吉利做得較為完善這是數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的結(jié)果，可以大大縮短需求和功能開發(fā)的時間，可以回溯，還可以自己做應用程序仿真的驗證。

  地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃與Marketing高級總監(jiān) 劉福成

  地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃與Marketing高級總監(jiān)劉福成就車載計算平臺發(fā)表了看法，他表示，軟件定義的系統(tǒng)出現(xiàn)給汽車行業(yè)帶來了劇烈的產(chǎn)業(yè)變革和顛覆式的創(chuàng)新。一系列智能化產(chǎn)品源源不斷的產(chǎn)出，新的功能也以最快的速度去面向消費者，軟件定義越來越受到消費者的認可。面對這個情況，地平線同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要不斷的進步。

  騰訊安全車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)專家 張康

  騰訊安全車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)專家張康就車聯(lián)網(wǎng)安全攻防實踐分享了他的經(jīng)驗， “對車企來說，車聯(lián)網(wǎng)安全是從傳統(tǒng)的模型到軟件定義汽車SOE的開發(fā)模式做轉(zhuǎn)變的，V model階段是設計階段提出問題，實施階段進行驗證，再進行測試，去驗證需求是否滿足，發(fā)布以后再進行應急響應，這是安全開發(fā)生命周期，隨著軟件定義汽車的普及，安全也是一樣的?！? 張康稱。

  SGS中國汽車功能安全中心主任 周娟

  SGS中國汽車功能安全中心主任周娟針對ADAS系統(tǒng)中的BSW功能安全認證發(fā)表了看法，她認為，典型的ADAS功能包括ACC、AEB、LKA、LDW等，ADAS在其設計運行域提供輔助駕駛的功能，首先需要得到功能安全的保障，它們有幾個典型的安全目標：避免非預期的過度加速或者制動，避免非預期的過度轉(zhuǎn)向、確保車輛優(yōu)先響應駕駛員的駕駛需求、避免車輛穩(wěn)定性功能介入時橫向控制的介入等等。

  上海映馳科技有限公司CTO 段勃勃

  隨后上海映馳科技有限公司CTO段勃勃博士就智能駕駛安全軟件平臺發(fā)表了他的看法，“軟件開發(fā)過程是什么?第一，先發(fā)布后升級，第二，用OTA縮短上市時間，第三，擁有一個集成平臺，第四，擁有很多的中間件。”

  會議最后召開了圓桌討論，議題為“軟件定義汽車還是架構(gòu)定義汽車”。參與圓桌討論的嘉賓：博世中國系統(tǒng)工程與技術(shù)戰(zhàn)略總監(jiān)，AUTOSAR組織中國代表荊喆;蔚來汽車高級總監(jiān)&資深專家朱顥;福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強博士;黑莓QNX公司大中華區(qū)首席代表董淵文;地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃與Marketing高級總監(jiān)劉福成;上海映馳科技有限公司CTO段勃勃博士。

  圓桌會議

  到底是“軟件定義汽車還是架構(gòu)定義汽車”，蔚來汽車高級總監(jiān)&資深專家朱顥率先發(fā)表意見，他表示對于蔚來汽車來說，汽車是用戶來定義的。軟件定義汽車拉高了軟件的高度，軟件本身只是一個實現(xiàn)方式，它能實現(xiàn)的高度是建立在架構(gòu)基礎(chǔ)上的，硬件沒有這個能力，軟件做得再厲害也終究是那個樣子。

  福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強博士持不同意見，他認為軟件定義汽車就是指通過軟件來實現(xiàn)智能駕駛或者其他系統(tǒng)的功能或者特色，所以軟件是最直接體現(xiàn)這些功能和特色的工具。架構(gòu)本身并不直接定義這些功能，所以架構(gòu)只是為軟件定義汽車功能提供了一個平臺，但是這個平臺的好壞或者可擴展性決定了軟件在這個平臺上面有多大的發(fā)揮空間。所以在同一個架構(gòu)上面可以演化出不同的功能，通過軟件來實現(xiàn)，但是有一定的上限，一旦達到了一定的上限，可能架構(gòu)就需要迭代到下一個版本的架構(gòu)。

  上海映馳科技有限公司CTO段勃勃博士卻表示，是軟件進入了汽車的時代?！巴瑫r出現(xiàn)一件事情的兩個方面，誰決定只是軟件的功能剛好被人看到，而架構(gòu)在下面默默地支撐?所以我認為整件事情是架構(gòu)來搭臺，軟件唱戲的過程?！?

  AUTOSAR組織中國代表荊喆稱，十年以后肯定會有變化，但是大的方向和趨勢是由大家分工合作，造車的和供應零部件有分工合作，達到最后效率的最優(yōu)。放眼全球，很多產(chǎn)業(yè)都是分工合作的，誰能提供將來最多創(chuàng)新型的功能，最多的客戶能夠認可的價值，誰就能活得比較好。

  “從軟件定義汽車這個角度來看，主機廠對于軟件越來越看重，但是它不可能所有的東西都自己做，今后也會出現(xiàn)純軟件公司為Tier1或者為主機廠來服務” 福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強強調(diào)。

  東軟睿馳自動駕駛總監(jiān)劉威預言，十年之內(nèi)，產(chǎn)業(yè)分工會一直存在，而且可能會越來越細。傳統(tǒng)供應商會減少，軟件會增加，控制器里的軟件不會隨著載體的減少而減少，隨著人與外界交互越來越多，車的屬性不再是簡單的出行工具，它與外界連接增加的部分，一定會帶來新的功能，也會帶來一些新軟件的需求。

  2020年首屆軟件定義汽車論壇峰會圓滿落幕，相信經(jīng)過兩天的探討和交流，與會者收獲頗多。后續(xù)我們會推出更多活動，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。

  精彩花絮