7月22日，“2020首屆軟件定義汽車高峰論壇”正式開幕。本屆論壇由蓋世汽車主辦、上海國際汽車城特別支持，是汽車行業(yè)內(nèi)首次以“軟件定義汽車”為主題的大型論壇。當(dāng)前，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的快速發(fā)展，推動軟件在汽車上的重要日益凸顯，越來越多的傳統(tǒng)車企和零部件企業(yè)紛紛開始強化在軟件方面的布局，以更好地迎接軟件定義汽車時代的到來。本次論壇正是基于這一背景舉辦，旨在探索“軟件定義汽車”趨勢下汽車行業(yè)未來的發(fā)展之道。

  另外，由中汽協(xié)主導(dǎo)的中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會AUTOSEMO也在本次論壇上正式成立。

  會議開始，主辦方蓋世汽車CEO周曉鶯，嘉定區(qū)區(qū)委常委、嘉定區(qū)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長陸祖芳分別發(fā)表了致辭。

  主辦方蓋世汽車CEO 周曉鶯

  其中周曉鶯指出，軟件和電子產(chǎn)品的快速迭代，不止推動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，同時帶來了極大的價值增量和相信空間?，F(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。而到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場將以每年約15%的速度增長。相對于行業(yè)的增長來講，汽車電子領(lǐng)域應(yīng)該是未來一個非?？斓膬r值增量空間，這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業(yè)知識，才能真正助力未來智能交通出行的服務(wù)變革。令人高興的是，目前幾乎所有主流車企和T1都已經(jīng)在軟件領(lǐng)域投入了巨大的資源和人力，來進行深度研發(fā)和服務(wù)探索，在此趨勢下軟件定義汽車的大幕正徐徐拉開。

  嘉定區(qū)區(qū)委常委、嘉定區(qū)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長 陸祖芳

  陸祖芳表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，軟件定義汽車的理念正成為汽車行業(yè)的共識，越來越多的車企和零部件企業(yè)正把自己的核心價值創(chuàng)造從制造本身躍遷到了出行服務(wù)，其中的重要服務(wù)載體就是軟件架構(gòu)。這種價值的躍遷對于汽車產(chǎn)業(yè)的變化是革命性的，不僅重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈，同時也拓寬了汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，使得更多的科技公司、數(shù)據(jù)和服務(wù)公司得以涌進來，讓汽車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)勃勃生機。

  隨后，由中國汽車工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)的中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會AUTOSEMO在論壇上正式宣布成立。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許艷華女士為與會嘉賓詳細介紹了AUTOSEMO具體的情況。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長 許艷華

  許艷華指出，軟件極大的改變了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)邏輯，而且非常重要的一點是推動了消費的升級，延長了產(chǎn)品的生命周期，是推動汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展的一個重要推手?？v觀全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑，大致可以分為三種：第一種是由OEM絕對主導(dǎo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，比如大眾汽車，第二種是由Tier1主導(dǎo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，業(yè)界俗稱“黑盒模式”，第三種是介于前面兩種之間。其中，她認為第三種是比較適合中國汽車產(chǎn)業(yè)的?！暗谝环N路徑理想雖然很豐滿，但它不僅顛覆了供應(yīng)鏈，還顛覆了生態(tài)，風(fēng)險還是很大的。第二種模式相當(dāng)于讓OEM喪失了轉(zhuǎn)型主導(dǎo)權(quán)，這是絕大多數(shù)OEM不愿意看到的。第三種模式則可以讓OEM基于自己的架構(gòu)，在開放的系統(tǒng)、開放的標準軟件和各種供應(yīng)鏈的前提下，專注于自己的用戶，創(chuàng)造新的價值，并帶來新的價值體驗，同時提升軟件競爭力”。

  基于這種認識，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合9家車企、6家供應(yīng)商共同發(fā)起成立了中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會，旨在開放的軟件環(huán)境下，簡化OEM汽車軟件集成，同時降低開發(fā)成本，讓供應(yīng)商跨企業(yè)之間開發(fā)一些通用軟件，提高開發(fā)效率。另外也有利于各種工具商，為車企和零部件企業(yè)提供軟件接口和嵌入式的軟件環(huán)境。

  隨后中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀就汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會跟大家做一個發(fā)布。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長 王耀

  據(jù)王耀介紹，AUTOSEMO組織架構(gòu)里面包含了9家整車企業(yè)以及6家供應(yīng)商，第一屆輪值主席是東軟睿馳總經(jīng)理曹斌，會下設(shè)6個工作組，包括標準、培訓(xùn)、知識產(chǎn)權(quán)、推廣、測試以及前瞻研究工作組。該標準工作組主要基于AUTOSAR現(xiàn)有的軟件架構(gòu)，順應(yīng)中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，形成由本土企業(yè)主導(dǎo)的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)標準和產(chǎn)業(yè)生態(tài)?，F(xiàn)在AUTOSAR已經(jīng)在做的一些應(yīng)用程序的接口，AUTOSEMO不會再去重做，也不會為了自主可控而去做一些改動。

  之后便是正式的主題演講環(huán)節(jié)，首先發(fā)言的是麥肯錫全球董事合伙人彭波。

  麥肯錫咨詢公司 全球董事合伙人 彭波

  彭波指出，軟件定義汽車是一個大方向，在這個大方向下面車企面臨這樣一個轉(zhuǎn)型的話有很多的問題和挑戰(zhàn)，如果總結(jié)下來，上面是軟件定義汽車的戰(zhàn)略，就是說你到底通過軟件要實現(xiàn)的愿景是什么?你要給客戶帶來哪些價值?這個價值怎么樣和別人差異化?我們的電子架構(gòu)比特斯拉落后了5年、10年，我們就一定賣不動嗎?我們給的差異化體驗是什么?我們的體驗是不是能夠和他們不一樣，而且也是能夠打動消費者的，這個一定要定義清楚。然后就是軟件如何做、做什么、在哪里做、是自己做還是別人做，一定要想清楚。還有你的人才怎么做、組織架構(gòu)怎么變動等等，從上往下，我們要思考清楚。

  接著長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理兼長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰就軟件定義汽車，長安加速前行的相關(guān)內(nèi)容發(fā)表了演講。

  長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理兼長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理 張杰

  他指出，車企所有的能力建設(shè)，包括技術(shù)開發(fā)，其實最后落腳需要一個很好的體系，體系能夠保證企業(yè)90%的人做對90%的事情，所以長安構(gòu)建了1+6體系流程和軟件開發(fā)體系， CASDS是主流層，專業(yè)流程分別是需求、開發(fā)、測試、配置、質(zhì)量、項目管理等等，整個流程推進已經(jīng)運行，但是仍有不少問題。目前更多是在業(yè)務(wù)邏輯和流程標準化一個階段，這個里面涉及到內(nèi)部叫做PDC的過程，因為發(fā)現(xiàn)有些流程在推進過程中涉及到部門的增減，所以現(xiàn)在在不斷更新和優(yōu)化流程，所謂的IT固化就是AML系統(tǒng)，最終的想法是基于流程再造以后把它優(yōu)化下來，提升整個軟件開發(fā)的效率，保證軟件交付的質(zhì)量。

  隨后上汽軟件中心首席架構(gòu)師孟超就上汽在軟件定義汽車方面的進展發(fā)表演講。

  上汽軟件中心首席架構(gòu)師 孟超

  孟超提到，主機廠進行軟件開發(fā)，需要滿足多種需求，第一個是滿足用戶的需求。第二個是滿足OEM的需求，這是兩個維度的想法。

  東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌就SDV系統(tǒng)軟件的思與辨相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌

  曹斌稱，速度是決定一切的，因為這個市場變化太快，如果不采取行動、不去擁抱未來，最終死掉是必然的，所以希望盡快去行動起來，跟廣大主機廠和聯(lián)盟組織一起去構(gòu)建在中國生長起來的，未來有可能在全球繁榮的一個軟件生態(tài)系統(tǒng)。

  沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)謝保軍先生就邁向智能化未來--沃爾沃汽車E/E電子架構(gòu)及中央計算介紹相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān) 謝寶軍

  謝寶軍表示，新的電子架構(gòu)從根本上決定了智能座艙與自動駕駛究竟能走多遠、走多快，高效解決算力黑洞與帶寬限制，高效實現(xiàn)功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全，如果比較一個分布式的架構(gòu)跟一個集中化的架構(gòu)去實現(xiàn)，比如說功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全，復(fù)雜程度跟效率是區(qū)別很大的，比如說實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全，如果是一個分布式網(wǎng)絡(luò)，就需要每一個ECU或者每個域控制器實現(xiàn)同樣的安全機制，效率、帶寬、計算的能力都會很大，做中央計算其中主要的實現(xiàn)在中央計算平臺上就可以了。

  安波福主動安全與用戶體驗事業(yè)部，中國區(qū)業(yè)務(wù)及客戶總監(jiān)顧峰先生就《下一代智能汽車架構(gòu)的應(yīng)用探索》相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  安波福主動安全與用戶體驗事業(yè)部，中國區(qū)業(yè)務(wù)及客戶總監(jiān) 顧峰

  顧峰指出，當(dāng)前的汽車架構(gòu)是在90年代末設(shè)計的，要指望一個諾基亞傳統(tǒng)的手機跑現(xiàn)在這么多的APP，顯然是不現(xiàn)實的。所以解決方案是用軟件定義汽車平臺，最好的例子：手機、個人電話包括服務(wù)器這些消費類電子產(chǎn)品，需要什么功能服務(wù)的話，第一想到的就是去編程，通過軟件來提供這些服務(wù)，而不是硬件。

  維克多汽車技術(shù)上海有限公司分布式系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)部門商業(yè)開發(fā)經(jīng)理范科發(fā)先生就《SOA設(shè)計實現(xiàn)與軟件系統(tǒng)驗證》相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  維克多汽車技術(shù)上海有限公司分布式系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)部門商業(yè)開發(fā)經(jīng)理 范科發(fā)

  范科發(fā)表示，整個行業(yè)在發(fā)生變化，不僅是汽車這一塊。越來越多的行業(yè)未來以軟件為中心，軟件的價值越來越重，對應(yīng)自動駕駛的車輛、軟件的對比越來越多。SOA對于未來來說是一個賦能者，SOA這個技術(shù)本身對于未來的一些互聯(lián)、自動駕駛，還是軟件更新都是一個最基本的前提，采用這樣的技術(shù)才能確保我們對應(yīng)的軟件能夠持續(xù)地去做相應(yīng)的迭代，去滿足更多的應(yīng)用。

  佛吉亞中國首席技術(shù)官馬建軍先生就軟件定義座艙相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  佛吉亞中國首席技術(shù)官馬建軍 馬建軍

  馬建軍表示，座艙一定是互聯(lián)化、個性化、私密化的，最重要的是價格可接受。智能軟硬件座艙也是軟件定義汽車很重要的一部分，如果在車廂內(nèi)回歸車的本質(zhì)來看這輛車，一個是跟人相關(guān)的，一個是跟車相關(guān)的，希望軟件定義帶給乘客或者駕駛員的是一個完整的體驗，而不僅僅是為了做軟件定義而做軟件定義。

  億咖通科技智能生態(tài)事業(yè)群副總經(jīng)理孫曉欣就億咖通的實踐經(jīng)驗發(fā)表演講。

  億咖通科技智能生態(tài)事業(yè)群副總經(jīng)理 孫曉欣

  孫曉欣稱，自動駕駛出現(xiàn)后，第三移動空間里面的用戶體驗被完全改變，不再是行車空間，而是一個會議、娛樂、交流空間或者工作場所。唯一不會變的，是這種語音的操控、視覺的輔助，不管是在第幾代的車載AI技術(shù)里面，總是會有自己的一席之地。

  蔚來汽車高級總監(jiān)&資深專家朱顥先生就軟件定義汽車的基石、引擎與羅盤相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  蔚來汽車高級總監(jiān)&資深專家 朱顥

  朱顥表示，說到軟件定義汽車，很多人可能會問，什么來定義軟件?可能這個問題對于不同的單位有不同的看法，對于OEM來講可能是銷量也許是預(yù)算，對于Tier1來講可能是主機廠，但是對于蔚來來講，答案是很明顯的，就是用戶決定了軟件，用戶是蔚來定義軟件的來源。同時蔚來期望作為一個智能的電動汽車，隨著用戶需求而不斷進化。

  精彩花絮：

  7月22日，與會嘉賓們圍繞軟件定義、智能座艙、自動駕駛計算平臺關(guān)鍵技術(shù)發(fā)表了近十場演講，讓與會者收獲頗多。7月23日，精彩將持續(xù)，歡迎大家蒞臨現(xiàn)場參與活動。