7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，持有其約3%股份。此舉不僅是戴姆勒實現(xiàn)碳中和出行“2039愿景”的重要一步，也使孚能科技走出了鞏固全球領(lǐng)先動力電池制造商和供應(yīng)商地位的關(guān)鍵一步。

  梅賽德斯-奔馳與孚能科技的戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應(yīng)，而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。

  戴姆勒董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀円呀?jīng)與一些實力強勁的中國伙伴們開展互信合作，不僅致力于本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等?！?

  戴姆勒負(fù)責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳董事會成員兼首席運營官馬庫斯謝弗(Markus Schfer)表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關(guān)鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務(wù)關(guān)系，我們正加速推進產(chǎn)品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領(lǐng)域帶來我們的專業(yè)經(jīng)驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域在德國的發(fā)展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續(xù)發(fā)展的世界?！?

  “戴姆勒大中華對孚能科技IPO的戰(zhàn)略投資以及雙方長期的供應(yīng)伙伴關(guān)系，展現(xiàn)了孚能科技領(lǐng)先的電池技術(shù)實力和全球角色的重要性?！辨谀芸萍级麻L兼總裁王瑀博士稱，“我們期待與梅賽德斯-奔馳進一步深度合作，為奔馳產(chǎn)品提供可持續(xù)電池供應(yīng)保障，從而支持其電動化戰(zhàn)略?！?

  孚能科技董事會成員兼戰(zhàn)略、資本負(fù)責(zé)人陳曉罡博士認(rèn)為，戴姆勒大中華的投資表明了孚能科技IPO的全球影響力。孚能科技將借助戴姆勒作為全球汽車行業(yè)領(lǐng)先者的實力，加速產(chǎn)品迭代、企業(yè)運營管理和項目投資方面的全球擴張。

  奔馳：全力布局“2039”

  一年前梅賽德斯-奔馳提出了“2039愿景”，定下了這家豪華汽車品牌未來的方向——可持續(xù)發(fā)展與電動出行，開啟了通向碳中和的出行之路，涵蓋了供應(yīng)鏈、生產(chǎn)運營及產(chǎn)品等各個維度，“這是對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全盤考量?！贝髂防斩聲飨?、梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松如是說。

  “2039愿景”，即到2039年將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和：

  到2030年，電動車型(包括純電動和插電式混合動力車型)將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額

  到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。至2022年，從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化

  電動出行將是核心業(yè)務(wù)。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行而研發(fā)，并且將擁有其相應(yīng)的電動平臺

  到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車

  梅賽德斯-奔馳計劃推出的電動化產(chǎn)品總計超過130款，既有搭載EQ Boost的48伏智能電機系統(tǒng)車型，也有EQ Power插電式混合動力車型，以及動力電池或燃料電池驅(qū)動的純電動車型。

  在龐大的電動汽車產(chǎn)品規(guī)劃下，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術(shù)鏈進行了通盤考慮。目前，明確的研發(fā)目標(biāo)包括通過提高能量密度來顯著提升未來動力電池的續(xù)駛里程，提高相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)成熟度，并大幅縮短充電時間。未來動力電池能效的提升將進一步提高電動汽車的可持續(xù)性，這包括減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產(chǎn)、使用過程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環(huán)利用。梅賽德斯-奔馳與其合作伙伴正在推動新技術(shù)盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

  戴姆勒集團到2030年計劃采購超過200億歐元電芯，同時計劃投資超過10億歐元在中國、德國、美國等地打造全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前，梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括3大洲7地的9家工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、中國北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠，以及今年1月新增的波蘭電池廠等。梅賽德斯-奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。目前位于中國的動力電池工廠已經(jīng)投入運營，美國和歐洲的多個電池工廠正在建設(shè)之中。

  動力電池生產(chǎn)的本土化是梅賽德斯-奔馳電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是滿足電動汽車需求的關(guān)鍵所在。在此次入股孚能科技之前，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在2019年夏季就可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達成合作伙伴關(guān)系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產(chǎn)的動力電池電芯。

  梅賽德斯-奔馳的純電動車型將在全球市場展開相應(yīng)產(chǎn)品攻勢。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及EQV 300已陸續(xù)上市，新生代純電車型EQS也即將推出。此外，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務(wù)車和純電客車目前均已實現(xiàn)量產(chǎn)。

  到2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。

  孚能：參與全球化競爭

  7月2日，在孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告及戰(zhàn)略投資者專項核查報告中披露，戰(zhàn)略投資者名單包含戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，繳款金額9.045億元。 在孚能科技即將于本月完成的科創(chuàng)板IPO環(huán)節(jié)中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將作為重要戰(zhàn)略投資方參與其中，本次入股尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

  根據(jù)孚能科技的招股書，孚能科技擬公開發(fā)行普通股不超過2.14億股(不含采用超額配售選擇權(quán)發(fā)行的股票數(shù)量)，實際募集資金扣除發(fā)行等費用后，擬募集不超過34.37億元，主要用于年產(chǎn)8GWh鋰離子動力電池項目(孚能鎮(zhèn)江三期工程)和補充運營資金項目。

  孚能科技于2009年創(chuàng)立，專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并為整車企業(yè)提供動力電池整體解決方案。在技術(shù)路線上，孚能科技以三元化學(xué)體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向，在中國實現(xiàn)了第一批三元軟包動力電池的量產(chǎn)。

  全球軟包動力電池企業(yè)主要有LG化學(xué)、SK Innovation和遠(yuǎn)景AESC等。2017年、2018年和2019年，孚能科技的動力電池裝機量分別為0.99GWh、1.9GWh和1.21GWh。目前已成為全球三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

  根據(jù)去年9月發(fā)布的招股書，孚能科技已開始量產(chǎn)能量密度285Wh/kg的電芯產(chǎn)品，截至2018年末，已為超過10萬輛新能源汽車提供產(chǎn)品，出貨量在2017年排名中國第六，全球第十;2018年排名中國第五，全球第九。在軟包動力電池領(lǐng)域，產(chǎn)品出貨量和裝機量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為全球第三，中國第一。

  孚能科技的國內(nèi)主要整車企業(yè)客戶包括長城集團、北汽集團和廣汽集團等。去年9月拿下向戴姆勒供貨百億電池的采購大單，令其像寧德時代和比亞迪一樣，爭取到了參與全球化競爭的機會。

  隨著訂單的增加，孚能科技啟動了產(chǎn)能擴張計劃。2018年以來陸續(xù)啟動了鎮(zhèn)江一期和鎮(zhèn)江二期項目，在本次募資到位后啟動三期項目，合計產(chǎn)能24GWh。此前，孚能科技在江西贛州的三期項目產(chǎn)能為15GWh，預(yù)計到2022年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達39GWh。

  與此同時，孚能科技還計劃在海外建立生產(chǎn)基地，完善產(chǎn)業(yè)布局。去年，孚能科技正式啟動歐洲生產(chǎn)中心項目，在德國斯圖加特開設(shè)辦事處，并成立Farasis Energy Europe。

  目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，預(yù)計將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。隨后還將在美國設(shè)立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。

  結(jié)語

  繼大眾入股國軒高科，豐田與比亞迪合資，特斯拉選擇寧德時代后，奔馳與孚能科技聯(lián)姻是外資汽車巨頭與中國動力電池企業(yè)的又一次深度綁定。