作為一個(gè)新能源領(lǐng)域的后來者，選擇在新能源市場由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)，廣汽蔚來若想在這樣一個(gè)殘酷的市場上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。

  品牌成立兩年后，廣汽蔚來首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來了第一位車主。

  5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一臺(tái)車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式“入?！眹鴥?nèi)中高端新能源市場的競賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢(shì)力造車。

  還是先看看車吧。

  運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV，鋼鋁架構(gòu)，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺(tái)，2919mm軸距，小CAN機(jī)器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。

  哪里有趣了?這不就是換了蔚來內(nèi)飾的Aion LX嗎?

  是另一臺(tái)Aion LX嗎?

  關(guān)于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對(duì)比兩大圈，從窗戶線條的設(shè)計(jì)手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價(jià)區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預(yù)售價(jià)區(qū)間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價(jià)區(qū)間為 24.96-34.96 萬元。

  而不同之處無非是前臉和內(nèi)飾變成標(biāo)準(zhǔn)的蔚來風(fēng)格，車燈“7”字造型以及車內(nèi)搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強(qiáng)。

  也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來的軟件。

  相似的長相，相似的內(nèi)核，高重合度的售價(jià)意味著相似的市場定位，這也預(yù)示著二者將在純電動(dòng)SUV市場之上展開角逐。

  然而如今的新能源市場日子并不好過。受到年前特斯拉國產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國內(nèi)市場新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢(shì)下，廖兵也表示將去年12月預(yù)售時(shí)的1.5萬輛目標(biāo)銷量根據(jù)市場情況作出調(diào)整。

  先不說市場上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢(shì)。

  比續(xù)航嗎?合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個(gè)續(xù)航版本;二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh;在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。

  比品牌嗎?廣汽新能源近年來的市場表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場影響力也在逐步建立;反觀廣汽蔚來，作為一個(gè)全新品牌，一個(gè)后來者，盡管同時(shí)擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品力無疑是對(duì)品牌的巨大考驗(yàn)。

  要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場在哪里?沒有強(qiáng)力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風(fēng)雨中燦爛?

  新形式遇上新形勢(shì)

  要看廣汽蔚來的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。

  目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個(gè)是新勢(shì)力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢(shì)力，因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)驗(yàn)、資金、質(zhì)量與充電等方面的影響，新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國產(chǎn)之后，形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

  比起新勢(shì)力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個(gè)平臺(tái)打造電動(dòng)車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競爭如此激烈的汽車市場當(dāng)中，想要用更多的車型去占據(jù)市場份額，利用經(jīng)典車型改純電動(dòng)車型無疑是一個(gè)的方法。

  而廣汽蔚來則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢(shì)力的結(jié)合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)與新造車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來的企業(yè)。

  我們都知道，汽車制造復(fù)雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)、銷售等諸多方面，一款新車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到到上市，周期較長，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來僅用兩年時(shí)間就火速迎來自己的第一款產(chǎn)品。

  但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢(shì)下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補(bǔ)貼滑坡和特斯拉國產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。

  作為一個(gè)新能源領(lǐng)域的后來者，選擇在新能源市場由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)，廣汽蔚來若想在這樣一個(gè)殘酷的市場上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。

  從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進(jìn)而回避前人所犯的錯(cuò)誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對(duì)于市場份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

  除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務(wù)相對(duì)人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來體驗(yàn)店，也可以是廣汽集團(tuán)全國4S店。而在用戶服務(wù)方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團(tuán)、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務(wù)資源鏈合的全方位服務(wù)體系進(jìn)行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設(shè)思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應(yīng)市場和環(huán)境。

  另外，依靠廣汽集團(tuán)的主場優(yōu)勢(shì)，華南車市筑起的無形之“墻”會(huì)給到廣汽蔚來一定的保護(hù)所以簽訂一些商業(yè)大單應(yīng)該不成問題，但在被動(dòng)入局到主動(dòng)做產(chǎn)品，做渠道，做服務(wù)，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進(jìn)個(gè)體用戶“雪兒”，對(duì)于廣汽蔚來乃至大部分新勢(shì)力車企而言，仍是個(gè)不小的難題。